八陡站位于山东省淄博市博山区八陡镇境内，是四等站又是终点站。曾办理客货终到和始发业务。博八线（博山至八陡）为胶济铁路张博支线（张店至博山）上的支线。
博八铁路始建于1920至1921年间，建成之后又经过多次改造，现隶属中国铁路济南局集团有限公司（即原济南铁路局，2017年底改称）淄博车务段管辖。
候车室外墙上的站名一直保留到今天，候车室已不复存在。
货运汽车从这里进站，六七十年代，沂源县的苹果，柿饼，软枣，山东机器厂的军工产品都是从这里装车发往外地。
如今车站大门紧闭，站场内空空如也。
当年的八陡站运转室也非常繁忙，调车作业，接发列车不亦乐乎。
当年的传达室，进出车站也是需要登记的。
今天静悄悄的运转室，会有人在里面值班吗？
当年繁忙的工务工区，每天有近20人在这个小院里进进出出，负责铁路线路和道岔的养护维修和巡检工作。
站内凉亭，儿时玩耍乘凉的好地方。
大雪天，这趟客车从石碳坞经过几次反复闯坡，终于进站了，赶快让孩子和列车合个影吧！
当年每个车站都有驻站民警，负责车站的日常货物安全管理，防止各种物资偷盗行为。
进站扳道房，如今已闲置多年。
站内共三股道，四组道岔。
各种粮食食品，怕雨淋的物资都通过站内货仓装卸。
最早的线路采用的是钢枕，轻轨。后来改造成木枕，最近几年又换成混凝土枕，重型轨。
当年的黑山煤矿机关驻地，旁边就是现在的八陡镇政府。远处的风景就是黑山。
在20世纪80年代之前曾因黑山煤矿煤炭资源的开采外运而兴盛一时，这里最多的时候有四台机车先后进站。乘客从这里乘客车可以直奔省城济南。除了煤炭资源，时有军列从这里开出。矿用民用木材，民用生活物资装卸频繁，由于铁路装卸作业量太大，不得不成立家属装卸队。
每年的春运季节有些乘客为了上车有个坐席，不得不从博山站上车坐到八陡站后再返回。那时工务段对铁路线路负责24小时不间断巡查。各部门协同作战，保障安全运输。后因煤炭资源枯竭货运量大幅下降，客运业务也于20世纪90年代暂停办理。从此，八陡火车站慢慢退出历史舞台。
当年的站区货场货位供不应求，如今的货场无货可装。
大门外是通向黑山煤矿三立井的联络线。尽头还有福陶专用线和矿石线等。
煤炭装车用的滑坡仓，装一个车皮也是很快的。
黑山煤矿搬迁后滑坡仓已经废弃多年。
车站内的职工家属院，每当卸煤炭的时候，家属们都不用偷，煤炭会直接淌到厨房里。
最古老的道岔表示器，外号叫小鬼推磨。
车站东大门，文革期间红卫兵曾经在这里把守，对进出车站人员严格盘查。
破落不堪的扳道房。
有人在钢轨上跳来跳去进行健身，杂草丛生。
凤凰岭联络线北寺铁路大桥，桥上有四处避车台。
废弃的道岔表示器
大桥上必须有保护轨，防止列车脱轨。
与铁路为邻的老百姓，一直就这样生活着。
还保留着一组道岔，按说早就应该拆除了。
上去就是八陡苏家沟村，看看有多久没有车辆通过了。
联络线有一公里多。
联络线快被埋没了。
经过此台阶才能进入候车室候车，记得到博山站的票价才两毛钱。
当年很红火的车站百货门市部，最终也没有保留下来。
铁路宿舍区的老磨。现在的年轻人见都没见过。
早已无人居住的铁路家属宿舍区。
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