自從寶駿隆重推出鑽石車標後，馬上獲得大量的關注，甚至很多人以為是豪華品牌。同時寶駿也推出了全新的R平臺，也意味著寶駿全面的乘用化的戰略升級轉型。其中寶駿RS-5是R平臺下的首款車型，關於這臺車相信大家肯定非常好奇，特別是R平臺下的底盤。於是我盤了全網首個寶駿RS-5底盤，好像有點新發現。
全新寶駿R平臺
R平臺是寶駿全新的造車平臺，該平臺基於模塊化設計，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺是寶駿首個智享駕控電子架構搭載平臺，具備智能駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構三大特點。
寶駿RS-5基於R平臺打造，因此在車身安全性能上有了全面的改進。車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。
第一眼看到寶駿RS-5的底盤，的確比寶駿其他車型有很大的提升，特別是在細節處理上。雖然說發動機下護板沒有進行全方位密閉覆蓋，但至少也能提供較大程度的保護，同時多處的開孔也為轉向系統等部件進行散熱。底盤中部大面積的護板覆蓋真的讓人很舒心，油液管路都能被好好包裹起來。只是部分裸露地方沒有塗層而已。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞槓梁。
不過懸架方面的確留有560的影子。前懸架是麥弗遜式獨立懸架以及非全框式副車架；後懸架為梯形的多連桿獨立懸架。懸架並沒有太多輕量化材料的運用，只有後懸架的軸承座是鋁合金的材料。與其他寶駿車型不一樣的是，RS-5的減振器是採用荷蘭KONI提供帶FSD主動控制阻尼的減振器，所以RS-5行駛品質表現要高級了不少。
前懸架麥弗遜式獨立懸架
寶駿RS-5的麥弗遜式獨立懸架給人感覺非常緊緻。懸架部件還是那老幾樣，下襬臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定杆組成。懸架都是採用鋼製或者鑄鐵的材質。
下襬臂並沒有單薄不堪。衝壓鋼板再焊接加強件形成比較強悍的L形狀結構。下襬臂與轉向節採用一體式的球鉸鏈相連。下襬臂與副車架則是採用徑向和軸向的橡膠襯套連接。
減振器方面寶駿RS-5則比較用心，採用荷蘭KONI配套帶FSD閥門的主動調節阻尼的減振器。當車輛在平路轉彎時FSD減振器會保持較大的回彈阻尼，能夠更好控制側傾，提升車輛的操縱穩定性。當車輛行駛在坑窪路面時，FSD減振器回彈阻尼會變小，能夠更快吸收振動，有利於讓車輪更加自由貼近貼緊地面，有利於提升車輛的乘坐舒適性。
副車架結構則非常緊湊，非全框式的結構能夠降低車頭部分的重量，讓轉向響應更加快捷。同時雙層衝壓焊接的副車架中央採用鏤空式的處理，也能進一步減輕重量。寶駿RS-5有勇氣用上非全框式副車架足以說明它車頭部分會使用高強度鋼，確保碰撞時能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架通過多點的螺栓硬連接與車身銜接。
後梯形多連桿式獨立懸架
寶駿RS-5的後懸架形式上比較少見，梯形多連桿式獨立懸架。後懸架主要採用下襬臂、下連桿、上連桿、軸承座、減振器、軸承座、橫向穩定杆以及副車架組成。只有軸承座採用鋁合金的材料，其餘部件是採用鋼製或者鑄鐵的材料。
減振器和彈簧採用分離式的佈局，更能節省垂直方向上的空間。減振器依舊是荷蘭KONI提供的帶FSD閥的減振器，幾乎完美兼顧支撐性和舒適性。彈簧上端通過橡膠墊與車身相連，橡膠墊能夠緩衝一些細微的振動。
下襬臂採用雙層衝壓鋼焊接而成，鏤空的處理可以進一步減輕簧下質量。下襬臂通過兩個徑向的橡膠襯套與副車架相連。同時副車架的形狀相對比較狹長，與下襬臂協同承受縱向的衝擊和力。副車架通過四點的橡膠襯套與車身相連，橡膠襯套能夠有效緩衝來自路面的細微振動。
其他細節
底盤操控感受
開上寶駿RS-5的確感受有非常大的變化，整體質感更加高級，底盤也是紮實不少，甚至有點厚重感的傾向。這一點是以往寶駿車型所無法比擬的，既有柔和一面也有硬朗的一點。
懸架總體偏向厚實的舒適性調校風格，能過對各種坑窪振動有徹底的過濾，基本上能夠把振動隔絕防止傳遞上車身。面對大的起伏路面，FSD減振器能夠快速拉住車身，基本杜絕來回的盪漾。
還有一點，FSD閥減振器和彈簧的共同作用下，車身側傾能夠得到很好的抑制，讓駕駛者充滿了信心，也相應提高了操縱穩定性。當然寶駿RS-5面對減速帶或連續的坑窪，後懸架會出現輕微的彈跳。
由於底盤更加平整，的確從底盤傳進來的噪音會明顯的減少，而且馬牌UC6輪胎噪音相對來說也是比較少。即便行駛在粗糙的路面上，噪音也不會讓人心煩。反倒是發動機的噪音略微明顯。
寶駿RS-5有三種的轉向模式可供選擇，舒適、標準以及運動。每一種模式有比較明顯的變化，轉向助力會增加或減少。轉向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有點偏少，隨速度增加打方向會明顯感覺到阻尼的增加，方向變得更重。轉向的響應性並不快，車頭似乎有點慵懶不太願意跟上，而且車身較高能感覺到明顯的重心轉移。總體來說，寶駿RS-5的轉向系統不緊繃，適合平順駕駛風格。
總結
在我開寶駿RS-5這段時間裡，好幾個人問我這是一臺什麼車，是哪個牌子。當我說出這是一臺寶駿，他們都不敢相信，覺得寶駿不可能產出這麼好看的車型。看來寶駿RS-5的確成功了，從外觀上樹立全新高端形象。底盤細節處理的確也對得起高端形象的定位，該有的護板都覆蓋上了，而且底盤的調校也很大的進步。五菱和寶駿擁有如此龐大的用戶基數，我想他們換車很有可能再次選擇寶駿，選擇RS-5。
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