談及新能源汽車，大家第一反應會想到自主品牌，畢竟自主品牌新能源車現階段的市場佔有率較大。接著或許是新造車勢力，畢竟各種笑話讓吃瓜群眾樂開懷。貌似，合資品牌在新能源車市場並沒有什麼存在感，因為合資品牌新能源產品較少難以造成規模效應。
合資品牌當中，在售的純電動車只有北京現代伊蘭特EV和東風日產軒逸純電。其餘的就是長安福特蒙迪歐插混版、北京現代索納塔PHEV和東風悅達起亞K5 PHEV，以及上汽大眾途觀L PHEV和帕薩特PHEV。但是，現存的這些插電式混合動力車型更適合實際用車環境。福特價格太高，現代起亞太low，暫且看大眾。
新能源版本真的貴嗎？
首先，很多消費者會被PHEV車型看似高昂的車價給嚇跑了。實際上呢？以上汽大眾帕薩特PHEV 1.4T混動精英版售價為28.29萬元，符該車合直接上綠牌的條件（北京地區除外），免購置稅和車船稅，直接加約1萬元購買保險和上牌費用便可上路，總計大概為29.29萬元。
對比帕薩特汽油版，330TSI精英版售價為22.29萬元，購置稅約1.9萬元，同樣加上1萬元的保險和上牌費用，車船稅為480元，總價約25.2萬元上下。確實比混合動力版本要便宜不少，足足4萬元的差價呢。大咖想說的是，插電式混動力對一般消費者或許沒有太多的吸引力，但是對於限購限行的城市來說，這是“出路”。
上海和深圳的車牌競拍價大概8萬元，廣州競拍均價在4萬元左右。把牌照費用算上後，同車型的傳統燃油車總價要比PHEV版本高出4萬元，至少也是持平。如果想走“傳統燃油車+拍牌”的路子而獲得車輛，這個成本絕對比直接買輛新能源車來得高。當然，不差錢的主兒不必計較。
同款車型的PHEV版本售價比傳統燃油車相對便宜，而且其動力系統和總體配置也要高出不少。不多說，直接見下圖吧。
行駛質感比燃油版更細膩
先說說動力系統，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，發動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛•米，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛•米，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛•米。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自於寧德時代。
帕薩特PHEV純電續航里程為63公里，只支持慢充，充滿需要3-3.5小時。如果家裡沒有固定車位安裝充電樁，共享充電樁又用不了（大多數為快充樁），那隻能當作普通PHEV車型來使用了。這種情況下當然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比傳統燃油版要省點。
得益於電機的輔助，完全不需要擔心動力不足的問題，其綜合動力水平已經超過自家制的2.0T動力系統。而且整個加速過程完全不會讓你感到有任何不適，動力輸出平順穩定。哪怕發動機介入工作，也是無聲無色之間。所以，駕駛帕薩特PHEV很容易忘記發動機的存在。
重要的是，或許在車輛後半部分多加了電池的緣故，整車的前後配重更均衡。駕駛的厚重感自當然少不了，還有幾分靈動跳脫。行駛感受好像比汽油版還好，更符合帕薩特的車型定位：高效、舒適。途觀L PHEV的動力和操控表現也一樣。
設計與燃油版差異不大
設計放在最後說，因為沒什麼好說的。首先大眾的PHEV車型並不像豐田那樣採用藍標，而且選擇繞車一週貼滿“PHEV”的標識：中網、前左右葉子板和尾標。除了標識，PHEV車型在外觀上最明顯的不同之處就是前保險槓的造型，為了融入“C”形LED日間行車燈而變得更加動感。最後就是採用了低滾動阻力的輪轂，造型或多或少強調了科技感。
內飾方面更加沒什麼可說的，以找茬的態度來對待，也就找到幾個按鈕的不同而已，例如"GTE"的按鍵。很多人或許會擔心吧電池“塞進”車底後半部分，是否犧牲了車內乘坐空間和後備箱空間。然而，並不會。
大咖點評：針對新能源汽車的新法規GB 7258-2017規定，2018年1月1日期生產的純電動、插電式混合動力車型必須要配備低速提示音功能。因為新能源車低速行駛時實在是太安靜了，對行人造成一定的安全隱患，所以新能源車都需要天生自帶發聲功能。以閱新能源無數的大咖經驗來說，大多數新能源的低速提示音，要麼太假，要麼太傻。但是，上汽大眾的發動機模擬聲浪，真的好聽！
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