夏天219417175
原地空檔轟油門不僅僅不能降低積碳，還會產生積碳！
第一、長時間溫柔駕駛也不一定會多產生積碳
現代電噴發動機共有兩種控制邏輯：閉環控制和開環控制。
所謂閉環控制，就是發動機的ECU根據進氣量、節氣門開度以及氧傳感器反饋的數值自動計算噴油量，目的是為了確保發動機獲得正確的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空氣噴1g的汽油，確保完全燃燒，降低積碳。一般當發動機處於熱車狀態、勻速穩定行駛時屬於閉環控制。而溫柔駕駛時，這種工況稍微多一些。
所謂的開環控制，就是為了獲得足夠的動力或者發動機在熱車時，發動機處於多噴油也就是加濃噴射，這種情況下發動機不會考慮氧傳感器的信號，急加速時發動機會處於開環控制工況，這種情況下，發動機無法進行充分的燃燒，此時積碳就會形成多一些。一般來說發動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節氣門全開時這種都屬於開環控制。
而原地空檔轟油門，意味著發動機處於開環控制狀態，而由於汽車處於靜止狀態，進氣量不足，開環控制時又不會檢測氧傳感器信號，此時發動機無法獲得正確空燃比，其結果就是一個：增加積碳。
拉高速能否清除積碳？
發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的，極其牢固和堅硬，根本不可能通過提高發動機轉數或者增加發動機溫度來“燒掉”，而且即使發動機處於高轉數狀態，在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是對於那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。
為什麼拉高速會感覺比較通透？
我們先思考一下為什麼冷啟動時發動機噪音那麼大？為什麼熱車後噪音會降低？實際上發動機在設計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設計的，發動機低溫狀態或非工作溫度狀態時，各個零部件匹配之間的阻力較大，摩擦力較大，自然會產生比較大的噪音！
當汽車高速行駛時，在良好的潤滑工況，發動機、變速箱的各個零部件之間早已經達到最佳，此時阻力最小，自然會感到順滑和平順、通透。
清除發動機積碳可以使用清潔性添加劑來進行
很多實驗都證明，含有PIBA（聚異丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加劑，長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成，通過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等，這些效果都不錯。
降低積碳積碳主要還是要儘量避免使用劣質燃油
很多地煉油、調和油品質無法判斷，短期應急可以，長期使用不建議。
眾口說車
明確告訴你，不可以。空擋原地轟油門只會讓你的車更加受傷。之所以要上高速拉，有幾個原因
1.發動機帶著負荷運轉，通過行駛阻力來加強發動機內部零件的工作強度，同時可以吸進更多的氧氣充分燃燒，使發動機缸內保持高溫高壓，積碳自然溶解。
2.不單隻發動機需要清楚積碳，整個車都需要“鬆鬆筋骨”，比如波箱，剎車，底盤避震等等，現代汽車設計整車的極限非常高，因此最佳工況也是比較高的速度，平時在城市走走停停，讓很多零部件長時間到不了最佳工況工作。
這也是我們高速回來後車變好開的主要原因。
沫汐米多
作用基本不大，沒負載電腦會噴很少的油，節氣門開口也很小！即便是高速上大負荷跑效果也不大！溫柔開車實際是費油的，積碳就是這樣產生的(燃燒不充分)！良好的開車習慣才是預防積碳的好方法！讓發動機始終處於健康轉速！產生了就只能打吊瓶或者開缸去除了！
此生如夢初醒
所謂的溫柔開車是怎麼溫柔？是低轉速換擋還是高轉速緩慢提升換擋？積炭是低轉速換擋導致的發動機一直處於不理想狀態燃燒導致的！四缸NA發動機轉速低於3000叫惡劣轉速區！換擋最好高於3000轉，快升溫柔升高都無所謂！儘量高轉速換擋！
油槽
可以但持續時間不要過長短時間沒有任何問題，10秒鐘就可以然後可以間歇性的重複幾次
子焱125637811
空檔轟油對清除積碳沒有什麼用處。一般的車輛行駛一段時間都會有點積碳，不嚴重就不用管他，有機會跑跑高速長途，可能有點清除作用，不過如果積碳嚴重還是要去修理廠清除。
慣性導航88761176
可以轟油門，但是左右不大吧，
abcd168157
不可以，會導致發動機溫度過高
LVEA888
積炭多到一定程度會自動脫離，隨廢氣排出
