剛剛過去的2018年，對於物流業來說，是非常值得一提的一年。在這一年，物流業跑贏了中國大多數實體經濟部門的增速。據相關數據，2018年中國快遞量突破了500億件，增長25.8%。截至2018年11月，快遞業收入達到5428億元，同比增長22.3%。更為重要的是，物流行業已不是簡單的運輸目的地，而是更多的滿足用戶需求，為了搶佔快遞這一高地，各家物流公司摩拳擦掌提高快遞服務來更好地滿足用戶，正所謂“得物流者得天下”。
這不，3月11日，傳來阿里巴巴46.6億元入股申通快遞的消息。至此，繼此前提前入股圓通、中通後，阿里系快遞再添年輕血液，馬雲旗下的菜鳥網絡真的像一張無邊的網在天際張開！
在很多人看來，這張網就是為順豐準備的。
順豐和阿里，是怎麼由一對“閨蜜”到“相見兩不看”的？
回首6年前，順豐還和阿里一起擘畫過中國快遞的未來：2013年5月，阿里組建了野心勃勃的菜鳥網絡，順豐、圓通、申通、中通、韻達都是該網絡的股東，各佔1%的股份。
同時，阿里和順豐也通過收購或聯手同行不斷壯大自己的實力。
比如說，阿里繫於2015年4月投資圓通，圓通上市後，阿里系在圓通的佔股為17.5%；而同期成立的豐巢科技有限公司中，順豐系佔股41.4%，中通佔10.36%、申通佔9.45%、韻達佔14%。
但是在2016年，卻傳出順豐豐巢和菜鳥在合作中產生分歧。
接下來，在2017年5月22日杭州雲棲小鎮舉辦的2017全球智慧物流峰會上，“三通一達”董事長悉數與會，但順豐的王衛並未參加，這也向外界傳導出一個明確的信號：你走你的路，直到我們再也無法接觸。
2017年6月1日，雙方之間的爭議達到高潮：除了相互指責對方，彼此還切斷對方的數據接口。
也正是在6月1日這一天，騰訊雲悄然入局順豐，京東“無縫”上線了豐巢業務——看來在決定和阿里撕破臉之前，順豐這邊早就找好了退路。
如今，隨著“四通一達”陸續納入馬雲囊中，馬雲的新零售，正在現出全身的輪廓；馬雲的電商體系，正在形成一個完美的閉環。
而再看順豐，可謂是步履蹣跚，不僅有三通一達的圍追堵截，還有德邦物流大件物流的威脅，而順豐要想保持住行業優勢，只能不斷加大投入，比如說，擴大投入飛機場、採購飛機，但問題是，成本消耗過大，會大幅度降低利潤。
這從2018年順豐的財報看得很清楚：整個2018年，順豐營收增長27.6％ ，淨利潤卻下滑4.57％，市場佔有率幾乎沒有增長。
更可怕的是，面對阿里咄咄逼人的攻勢，順豐如果沒有周全的應對之策，市場份額可能會進降低，企業債務可能增加，下一步，人員流失、網點收縮、服務品質下降等諸名問題就會集中爆發。
如果說此前，順豐的行業龍頭地位沒有被削弱是因為服務過硬，現在則要面對資本、管理、技術等方面的全面挑戰。
這時侯能救順豐的，不僅僅是順豐自己！
閱讀更多 互聯商業透視 的文章
