故障1
關鍵詞：凸輪軸配合間隙
故障現象
一輛2015年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程5萬km。該車事故維修中更換缸蓋後，發動機故障燈常亮。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有2個故障碼存在，分別為：P0016——進氣凸輪軸與曲軸的相位關係異常；P0017——排氣凸輪軸與曲軸的相位關係異常。用專用工具將進排氣凸輪軸固定在初始位置（圖1），再固定2個凸輪軸的皮帶輪（圖2），然後按照標準緊固皮帶輪的固定螺栓，再安裝正時皮帶，這樣便可以肯定凸輪軸與曲軸的初始相位關係是完全正確的。但試車發現，待發動機達到正常溫度後故障依舊。
圖1 凸輪軸的固定方法
圖2 凸輪軸皮帶輪的固定方法
發動機怠速運轉時與正常數據進行對比，發現故障車的進氣凸輪軸相位調整指令明顯大於正常車的（圖3）。但從進排氣凸輪軸的相對相位關係看（圖4），故障車進氣凸輪軸反而遲後了一些。這說明故障車對相位調整指令的執行存在問題。將2部車的進排氣相位調整電磁閥線路同時斷開後再看，其相位關係完全一致。這進一步表明問題是出在相位執行上。
圖3 與正常車的數據對比
圖4 與正常車的信號對比
測量2部車的怠速機油油壓，故障車為150kPa，正常車為200kPa，差別明顯，問題很可能出在油壓上。考慮到該車在事故前沒有這個問題，所以原因可能是凸輪軸與軸瓦的配合間隙過大，導致整個潤滑系統的油壓下降。
故障排除
更換帶凸輪軸的缸蓋總成，故障排除。
故障2
關鍵詞：點火線圈
故障現象
一輛2010年產上汽通用雪佛蘭科魯茲自動擋轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中發動機抖動嚴重，有時甚至熄火。
檢查分析
維修人員試車發現，該車怠速時發動機抖動不是很明顯，可一旦換入前進擋，抖動立刻變得十分嚴重。車輛起步後，在鬆開加速踏板的情況下，節氣門開度在7%～15%之間變化，說明發動機的扭矩控制十分困難。緩慢行駛一段時間後輕踩加速踏板鬆開，發動機立刻熄火（圖5）。檢測發動機控制單元，沒有故障碼存在。
圖5 路試中採集的數據
觀察車輛在緩慢行駛過程中噴油控制的情況，長期噴油修正量為-8%，短期噴油修正量為-2%。顯然主要原因不在噴油控制上。但從噴油修正量的數值看，燃燒不良的情況是明顯存在的，它才是發動機輸出扭矩不穩的直接原因。根據經驗判斷，在這種情況下，點火不良的可能性很大。
故障排除
更換點火線圈和火花塞，故障排除。
故障3
關鍵詞：門邊線束
故障現象
一輛2012年產上汽通用別克凱越轎車，行駛里程9萬km。該車在做完常規保養準備離開時，用戶的孩子剛一上車發動機立刻熄火了。
檢查分析
維修人員嘗試起動車輛，發現沒有任何反應，仔細傾聽發現油泵不轉。檢查燃油泵熔絲，發現EF18（15A）已經熔斷。斷開燃油泵的插接器後，測量該熔絲的輸出端，發現它對搭鐵短路。拆下熔絲盒背面的線束開始檢查，未發現線束有破損。再次測量熔絲，發現短路現象不見了。裝上熔絲後起動，發動機順利起動，故障現象不見了，這反而增大了查找故障的難度。
與用戶溝通後得知，孩子是從左後門爬上車的。於是檢查左後門門檻線束，發現有一個很細小的針孔。當時很難聯想到針孔與搭鐵有關，反覆試車故障始終不出現。
就在準備裝回門檻飾板時，突然恍然大悟。原來飾板是由金屬卡子固定在車身上的，孩子上車時身體的重量全部壓在飾板上，使卡子進一步刺破線束（圖6），與導線接觸。看來分析故障也需要有一定的邏輯推理。
圖6 卡子刺破線束的位置
故障排除
使線束避開卡子，裝回飾板，故障排除。
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