當有一天突然讀到大眾汽車的德語名稱“Volkswagen”時，“Wagen”一詞吸引了我的注意，它與旅行車的英文名“Wagon”（俗稱“瓦罐”）僅一個字母的差別。當然了，在德語裡，“Wagen”是汽車的意思。不過讀音的近似和寫法的近似不禁讓我把大眾汽車和旅行車聯繫在了一起。
仔細想來，大眾集團在旅行車上確實有很多不錯的車型。奧迪旗下的A4 Avant和A6 Avant在豪華品牌旅行車中別具一格，更加傾斜的D柱讓他們與奔馳寶馬的旅行車有明顯的風格差異。而A4allroad和A6 allroad加入了跨界的元素，出色的設計沒有讓他們變得不協調。RS4和RS6作為高性能旅行車，更是成為很多人青睞的對象。
除了奧迪，大眾品牌和斯柯達品牌旗下的旅行車同樣是耳熟能詳的。從曾經的桑旅到現在的蔚攬，他們都堪稱旅行車的典範，後來由一汽大眾推出的蔚領也讓旅行車更加親民，畢竟蔚攬作為進口車價格還是算高的。而斯柯達旗下的速派旅行車雖然沒進入國內，但明銳旅行車從最開始進口身份變成國產，也算是圓了更多人的旅行車之夢。
那作為最親民的兩款旅行車，上汽斯柯達明銳旅行版和一汽大眾蔚領究竟誰是更純正的旅行車？誰又是最值得選的入門級旅行車呢？
要說血統，那蔚領肯定是不純的那一個。基於PQ34平臺打造的它實際上是一款中國特供車型，也就是專為中國消費者設計製造。而明銳旅行版是全球車型，在歐洲市場有著不錯的銷量，此前一直以進口身份引入國內銷售，直到近年來才由上汽斯柯達國產，無疑明銳旅行版是有著更純的血統的。但至於是不是純正的旅行車，要從他們的設計來看。
旅行車最經典的設計在於其尾部，尤其是D柱造型對旅行車的形象營造是非常關鍵的。明銳旅行版與蔚領相比，D柱傾斜角度要小些，並且D柱和C柱之間的視窗面積要大些，這就使得明銳旅行版的“瓦罐”味道更濃郁。這一點我們還可以從旅行車的典範大眾蔚攬身上看到，它的D柱傾斜更小，CD柱之間視窗面積更大，所以有著非常經典的旅行車造型。
但我們也可以發現，蔚領的旅行範兒是更接近於奧迪瓦罐的，都是更傾斜的D柱，不過這樣的設計更適合中型或者中大型車，緊湊級用這樣的設計容易使得其只是三廂和兩廂的變化。這也是為什麼蔚領的旅行味兒不夠濃的原因。
他們設計上的不同也使得他們的風格就不同。明銳旅行版不僅是尾部的設計更具有旅行車的範兒，在整車的設計上也是如此。但蔚領則走了不同的路線，它更傾向於奧迪allroad那樣的跨界風格，採用更高的底盤和黑色塑料的包圍，顯得多了幾分野性。而在這兩種風格之下，明銳旅行版的設計畢竟已經有些過時，少了些時尚感和精緻感，這在蔚領身上是有的。說起來，可能明銳旅行版更適合年齡稍長的用戶，而蔚領更適合年輕人。
內飾的風格兩車大同小異，都是大眾集團比較老套的設計，對年輕人應該是毫無吸引力的，不過這樣中規中矩的內飾至少是實用的，比那些華而不實的內飾還是要好。總體而言，蔚領因為是新車型，所以線條要硬朗一些，看著年輕些許，明銳旅行版內飾圓潤些，稍顯油膩。
其實，選旅行車的消費者普遍是情懷黨，更需要在設計上滿足這些願意為了情懷掏鈔票的群體。
對於旅行車，是很有必要關注一下空間問題的，不管是乘坐空間還是載物空間。乘坐空間決定了你旅行的舒適度，載物空間決定了旅行的長度，當然了，旅行車頂個旅行箱也是很有範兒的。
明銳的軸距接近2米7，車長接近4米7。而蔚領軸距剛過2米6，車長還不到4米6，所以兩車就空間來說，尤其是後備箱空間，明銳旅行版的表現要更好。
這裡並不選擇車型來進行對比，因為同價位的情況下，蔚領的配置都是基本高於明銳旅行版的，原因其實很簡單，蔚領畢竟要更新一些，配置上有優勢很正常。不過，兩車都有一些配置上的問題。
蔚領即使到了頂配都沒有標配倒車影像，而且全系都是手動調節座椅，全系都沒有標配中控屏，全系都是鹵素大燈，這些配置在2019年看來，都是很不和諧的。明銳旅行版同樣有配置吝嗇的問題，只有頂配才有6氣囊的裝備，只有頂配才有無鑰匙進入和啟動功能，只有頂配有電動駕駛座椅調節。
為什麼不談他們的動力和駕駛呢？其實這兩款車駕駛質感都是很大眾的風格，選擇1.4T的版本就行，能滿足使用就夠了，不用去追求任何駕駛性。而在其他方面，設計和風格上，那是因人而異，總體說來，明銳旅行版更顯成熟，蔚領則要年輕些。空間上，各有優勢，不過明銳旅行版更大，大體來說是更好的。而至於配置，明銳旅行版雖然同價位情況下配置比蔚領低，但只要多花一點錢，就能獲得比蔚領更好的體驗，無疑更值得選擇。
最後的最後，如果你對旅行車的需求真的是時常有遠行的打算，那明銳旅行版更值得選。如果你只是空有一個旅行的心，卻只能待在城市幻想，那選擇蔚領就好了—。
（ 蜀錦傳媒）
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