据最新数据显示我国大陆航空公司保有的大飞机规模已达3615架，仅去年一年就购置了总价将近3000亿人民币的426架大飞机 ，种种迹象表明我国即将成为世界第一大民航市场，但这每年数千亿的大蛋糕绝大部分都被波音空客两大航空巨头瓜分。
波音大飞机生产线
大飞机说起来只是三个字，但做起来确实是难上加难！以波音为例，这是一家历经百年历史成长起来的航空巨头，即便如此他们的每一个型号也是如履薄冰，新机型波音737MAX8在短短6个月时间里就经历了两起空难，飞行安全是贯穿大飞机研制始终的关键一环。
波音-737max8
我国始于11年前的大飞机专项推进到2019年已经结出了累累硕果，军用领域220吨级大型运输机已经批量生产并入列空军，按照既定时间表运-20将在今年形成整建制作战能力，同时该机也将在今年换装国产大涵道比涡扇发动机。
稳操胜券的民用C-919大型客机也于去年起飞了第三架试飞机，今年还将首飞三架新机，六机共舞蓝天的C-919将进入研发快车道。那么，究竟什么时候我们才能坐上自己的大飞机？
C-919大型商用客机
想要坐上国产大飞机总体来说需要迈过研发、适航、市场三大门槛，经过11年的立项研发，C-919经历了首飞、全机静力测试、项目系统验证、城际飞行等多个研发环节，可以说总体设计已经基本定型，接下来就是需要进行各子系统的设计微调。
造出来还得有订单才行，C-919作为一款最大起飞重量达72.5吨的窄体大型干线客机有高密度、混合型、经济型三种座舱布局，可以配置156至180个坐席，是国内航线最紧俏的机型，该机背靠即将成为世界第一大民航市场的中国大陆最不缺的就是订单。
国产大飞机生产线
早在3年前东方航空公司就与中国商飞签订了第一批C-919大飞机订单，成为全球首家C-919客户。截至目前该机已经拿下815架订单，足够满足未来C-919生产线的初始批量生产需求。
C-919总装
随着第三架C-919的首飞成功标志着该机的研发将进入新阶段，这架飞机将用于申请我国民航局的型号合格证书，也就是传说中的“
适航取证”。适航取证是一款新机型投放市场前必须攻下的一座座山头，拿下我国民航局型号合格证书后C919就可以在国内航线投入市场运营。实际上早在11年前C-919项目启动伊始该机就已经进入适航审查阶段，以国产ARJ-21支线客机为例，该机前后历经4年共5000多小时试飞后取得了国内型号合格证书。
C-919滑跑起飞
以今年C-919第三架转场阎良进行试飞为起点算起到2022年该机也将取得国内型号合格证书，届时国人乘坐国产大飞机翱翔祖国蓝天的梦想即可实现！
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