一月的广西，刺骨的寒流夹杂着淅淅沥沥的冰雨，仿佛映照着广西电动车市场的现状，徘徊，观望，犹豫不决，这不仅仅是消费者的现状，更是经销商的现状。
上篇中，我们说到广西禁限摩的城市电动车的生存现状，那么，钦州、北海、贵港、玉林、梧州这五个不禁摩的城市，电动车市场又是怎样的一个生存环境呢？
1
钦州市
摩托车市场的下滑为电动车市场带来了生机，但是相对于2017年还是有所下滑。
台铃销量最佳，雅迪随之其后，爱玛绿源略微逊色。
龟王款更受消费者欢迎。
钦州市约有四百万的人口，虽然并不禁摩，但是摩托车的市场每年平均下滑20%，摩托车市场的下滑为电动车市场带来了些生机，正是因为不禁摩，所以钦州市场主要以电摩为主，其中
龟王款更受消费者的欢迎，而简易款的销量不尽如人意。
据经销商透露，相比钦州市区范围内电动车的销量，市区外乡镇地区销量更高，平均2018年台铃可销售20000台左右，雅迪12000台左右，爱玛、绿源均在6000台左右，立马、新日可以达到4000余台。
虽然销量如此巨大，但是相较于2017年的市场还是有所下滑，这与电动车管理越来越严格是有着密不可分的原因的。
钦州对于电动车的管理也是很规范的，购买电动车均要上牌，但是与摩托车不同，并不强制购买保险，市场共有五家授权门店上牌，其他门店所购买的只能去车管所上牌 。
2
北海市
北海乡镇市场比2017年上涨三分之二，电动车保有量巨大，强制上牌购买保险。
雅迪销量领先，台铃其次，爱玛、绿能紧追。
多数的消费者选择龟王款。
北海与钦州的情况所差无几，同样的不禁摩，消费者多数选择电摩，而其中70%的消费者选择龟王款。
市区与合浦电动车保有量在七十万左右，电动车市场品牌车占领70%的市场，乡镇市场
相较于2017年上涨三分之二，销量最高的雅迪年销量为20000台左右，台铃在2018年的销量为12000余台，爱玛、绿能8000台左右。
购买电摩需要上牌购买保险，保险公司由车管所指定，费用为80元（保险50，服务费20，工本费10），门店便有上牌点，十分方便。
北海市场总体来说呈增长趋势，但是经销商同样担忧2019年新国标政策的实施，希望可以有4-5年的过渡期给消费者以及经销商。
3
贵港市
政府扶持电动车产业发展，市场上各种品牌林立，本地品牌势头凶猛。
雅迪销量领先，爱玛、台铃、绿源紧随其后。
龟王款仍然是消费者最爱。
贵港市包含两个县城总人口170万左右，市场上总共有四十多家品牌，由于当地政府打造广西新能源生产基地，所以当地有十来家品牌联合成立了一个电动车生产基地集团，一起申请电摩资质 。
龟王款电摩占销量的60%，同样需要上牌，但是上牌要到每个辖区的派出所，防盗系统100元，工本费10元
在贵港，本土品牌占三成市场，雅迪2018年由于九月底涨价原因销量有所下滑，但是年销量仍然在10000台左右，爱玛、台铃、绿源销量均在5000台上下。
4
玉林市
乡镇地区的电动车保有量巨大，杂牌车、贴牌车抢占了品牌车市场份额。
雅迪销量最高，台铃次之，随后为爱玛、绿源、本 铃、五羊-本田净原。
消费者众多选择龟王款。
玉林市区人口40多万，加上乡镇有七十多万人口，电动车保有量竟然不低于40万。龟王款占50%-60%，迅鹰占20%-30%，需要上摩托车黄牌，上牌电动车店有十几个上牌点，或者是去车管所上牌。
雅迪销量最佳，2018年销量9000多台，台铃销量在8000台左右，爱玛、绿源、本铃基本在4000台左右，五羊-本田净原的销量也在4000台左右。
玉林电动车市场可以说很庞大，但是品牌销量却不佳，这是由于玉林有几十家杂牌厂家，专做贴牌车，压价格走销量，导致大量低价车抢占了玉林市场的销量份额。
5
梧州市
摩托车比重较大，政策影响，摩托车和电动车销量均有所下滑。
爱玛销量最佳，其次雅迪、小刀，新蕾、台铃、小牛随后。
与其他地区不同，迅鹰款比较受欢迎。
梧州的摩托车比重较大，所以电动车市场相比于其他地区会略低，由于政策影响，2018年电动车和摩托车销量都有所下滑。
2018年市区总销量在23000台左右，其中，爱玛销量最佳，有6000多台，小刀、雅迪均有3000多台，台铃、新蕾2000台上下，互联网车企小牛的销量与绿源不相上下，也可以达到1000多台，新日800多台。其中迅鹰款占60%的比重。
上牌政策较为严格，需要与目录车外形完全一致，否则只能上公安颁发的防盗蓝牌，不可以上交警颁发的摩托车黄牌。防盗牌一百元三年，电动车首年丢失赔偿1200，次年600。
总结
其实整个广西市场区域区分并不大，无论是禁摩区还是非禁摩区，消费者的选择多为电摩，此外广西对于电动车的管理还是处于执行宽松政策，但是其上牌政策是值得大力推广的。
新国标的实施，对于广西市场来说，必定会造成很大的冲击，广西是华南各省电动车人均保有量最大的省份，新国标实施之后，想要一刀切肯定是不可能的，用户基数太大了，“一刀切”的话很容易造成混乱。
所以，以目前所了解到的情况看来，新国标实施之后，广西至少需要五年的时间来进行过渡，而且电动车相关管理制度肯定是要更为规范，光有一个上牌还是不够的，若是还是以前松散的管理制度，杂牌车，超标车还是会有很多。
还是希望政府给予一定的过渡期，让消费者和经销商都可以安然过渡，同时希望消费者可以规范骑车，经销商可以规范卖车，政府可以规范管理。这样的三方协力之下，电动车的明天将会更好！
(备注：我们走访小组走访的是区域市场，若有不当之处有劳各地商家爆料指正。)
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