2018年整體車市遇冷，很多車企都不好過，但其中還是不乏逆境上揚的車型，這其中就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。拿最具說服力的銷量數據來看，在2019年1月份，雅閣拿下2.3萬臺銷量，同比增幅24.9%雅閣1月銷量暴漲24.9%，從去年12月開始，雅閣已經連續兩個月佔據中高級車銷量冠軍。在此基礎上，雅閣2018全年累計銷量達到了17.68萬臺，同比增長18.1%，奪得日系中高級轎車銷量冠軍，成了寒冬裡的一把火。
誠然，亮眼成績單的背後，折射出來的是十代雅閣賦予用戶的強大自信。其提供的不僅僅是駕乘工具，更是是能讓用戶在使用時感知到的信任和舒適的“另一半”。而所有的這一切，都建立在十代雅閣紮實的產品力基礎上。
造型的吸引力只是第一步，革新的動力系統則賦予了第十代雅閣全新的靈魂。在主銷的純燃油車部分，雅閣全面換裝了全新開發的第二代1.5T發動機，動力水平完全超越前代的自然吸氣型號，直接提升了產品競爭力。
外行看熱鬧，內行看門道，不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是“升功率”。首先從參數上來看看其發動機的性能，從官方發佈的數據來看，第十代雅閣SPORT TURBO搭載Honda最新研發的第二代1.5L渦輪增壓發動機，分為260TURBO和230TURBO兩個版本，全新發動機代號分別為L15BN（260TURBO）、L15BM（230TURBO)。230TURBO最大功率130KW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高達143KW/5500rpm，最大扭矩260Nm的轉速範圍在1600-5000rpm的寬廣區域。
乍一瞧，這一系列參數都看不出其發動機性能的內涵所在，但要知道，第十代雅閣用1.5L基礎排量發動機實現了143kW的功率輸出，升功率達到95.33kW/L。 這是什麼概念？某些豪華品牌的1.5T發動機升功率也只達到92.50 kW/L而已，當知道這些時，就應該對第十代雅閣刮目相看了，第十代雅閣的上市也給中高端市場來了一棒“猛擊”。同時，也有消費者反映：第十代雅閣很帶感，動力比之前試的寶馬、通用、沃爾沃等1.5T都要好。
這還不算完，第九代雅閣出貨量最大的是幾款搭載2.0L自然吸氣發動機的低動力版本，而隨著雅閣的垂直換代，廣汽本田主動出擊，將主銷車型變成了搭載1.5T高功率版發動機的260Turbo系列高動力版本。而且其起售價也由此前的21.18萬元（九代雅閣、2.4L發動機），一舉打進19萬元的售價區間內，大幅降低了雅閣的購買門檻，雙向實惠消費者。
為提升銷量做貢獻的，還有雅閣銳·混動。第十代雅閣的混合動力版本於去年8月底上市，其不僅具備燃油版車型的所有進步，就連本已十分高效的i-MMD也得到了再度升級，整套系統的效率進一步提升。
在去年的“第十代雅閣銳·混動極限挑戰賽”上，新一代車型以3.1L/100km的綜合油耗以及2143.8km（60L油）的成績再度刷新了綜合油耗和續航里程的記錄。充分證明了i-MMD系統的高效性。搭載i-MMD油電混合動力系統的雅閣銳·混動車型全年共銷售18710輛，同比增長高達22.4%。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動車型所搭載的第三代i-MMD系統榮獲2019年沃德十佳發動機榮譽，得到世界權威評審部門的肯定。
本田一向擁有“空間魔法師”稱號，第十代雅閣同樣如此，相比第九代雅閣，第十代的軸距增長了55mm，車身長度、寬度都增加了10mm、車身的高度降低了15mm，在後排的空間表現上，後排空間變更大了。無論是縱向、橫向還是頂部空間，都非常寬裕，同時座椅的舒適度和足夠長的坐墊也能“解鎖”多種坐姿，這也是比九代雅閣更進步的地方。在乘坐空間上，第十代雅閣在同級別B級車中有很強的競爭力，內飾氛圍以及豪華感的營造方面，偏重年輕化的極簡主義的氛圍。
總結：廣汽本田的黑科技不斷升級，使得第二代1.5L渦輪增壓發動機萬眾矚目，好評不斷，而搭載本田第二代1.5L渦輪增壓發動機的第十代雅閣，起步價僅在16.98萬，簡單粗暴的性能“高開”價格“低走”，讓其一上市就火爆中高端市場，銷量一路攀升，2019年估計銷量還會繼續往上漲！
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