其實，這個新聞本身已經不算新鮮，從2017年東方航空成為國家首批“混改”試點以來，民航業已經成為國企混改的一個窗口，而東航陸續迎來了達美、吉祥航空等外資、民資等之後，南航也不落人後，先是吸納了“民營航空第一股”的春秋航空，2019年一開年，又迎來了被稱為“中東三傑”之一的卡塔爾航空公司。
根據南航1月2日發佈的公告顯示，卡航於12月28日通過滬港通買入南航8600股A股及6000股H股。
實際上，在此之前，卡航已經在二級市場不斷增持南航，在最新一次增持之後，卡航一共持有南航430027566股A股股份以及183318000股H股股份，合計佔總股本的4.9999%。
對比前期國有航企高調“混改”，此次卡航通過二級市場增持南航的動作顯得低調很多，對於，卡航對媒體的公開口徑表示“此舉標誌著卡航致力於投資全球優秀航空公司，並繼續加強自身運營與航線網絡的策略。”
實際上，由於南航亞洲最大航空公司的規模、卡航本身充沛的資金量及其領導人鮮明的個性，使得他們想要保持低調的這筆交易，客觀上很難低調。
同行之間投資的邏輯，一般無非是資本層面或業務層面，這筆投資也不外乎此。
作為一個擁有鉅額財富的資源型國家，卡塔爾國家經濟政策中相當重要的一個方面就是海外投資，也是通過在歐美等國家投資大量的不動產、金融業及商業，幫助卡塔爾主權財富基金在全球名聲雀起的同時，也實現了巨大的財富增值。
而卡航也保持著與卡塔爾同樣的運作邏輯，在全球航空業尋找潛力大的公司和地區進行投資。目前卡航已經擁有包括歐洲三大航空集團之一的IAG約20%的股權，南美洲最大的航空企業LATAM集團10%股權，以及香港國泰航空9.99%的股權。同時還在意大利扶持一家名為Air Italy的航空公司，試圖取代目前瀕臨破產的意大利航空在西南歐市場的地位。
卡航的明星CEO對於這筆投資的解釋則更加傾向於業務層面，根據媒體公開報道，卡航首席執行官Akbar Al Baker在談到投資南航時表示“卡航與南航可利用各自優勢，並進行資源互補，我們可建立長期的合作伙伴關係，一同為雙方的顧客帶來便利。對南航的投資也反映了卡航繼續致力於以意義非凡、快捷方便的方式連接全球社區的目標。卡航十分期待能有機會加深與南航的合作，進一步豐富我們的全球航線網絡。”
Al Baker的話也在印證其對於中國市場有更多的想法，卡航目前已經開通了北京、上海、廣州、成都、重慶等主要城市飛往多哈的航線，而硬件設施完備的多哈機場也在卡航的不懈努力下，日趨成為航空樞紐，連接包括歐洲、非洲、美洲的更多目的地。
而脫離了天合聯盟的南航顯得更加長袖善舞，短短几個月的時間內，已經接受了兩家寰宇一家成員公司的入股，並且與英航、芬航等公司達成一系列合作。看來，憑藉自身強大的機隊規模、航線網絡，以及依然保持高速發展的中國市場優勢，無需背靠聯盟，亞洲最大航空公司能夠擁有更大的想象空間。
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