2019年1月，中國車市仍然寒冷。數據顯示，乘用車單月銷量僅202.11萬輛，同比大幅下滑17.71%，創近五年來同期最大跌幅。而車企的兩極化現象愈發明顯，強者恆強的馬太效應進一步凸顯，但頭部陣營的企業依然保持著增長的步伐，比如長城汽車。
1月份長城汽車銷量為11.17萬輛，同比增長1.52%，實現逆勢增長；其中已達成500萬輛累計銷量的哈弗品牌，延續著高光的表現，其中國民神車哈弗H6連續68個月蟬聯SUV市場銷量冠軍；而WEY品牌1月銷量再破萬輛，累計銷量突破23萬輛，繼續領跑中國豪華SUV市場。
從不被人看好到打破合資品牌價格壟斷、迫使同級別合資品牌降價應對，剛剛度過兩週年的WEY品牌在讓市場驚喜之後，走上了高品質的發展道路，但魏建軍和他掌舵的長城汽車對WEY的期待遠不止於此。
在去年底的WEY品牌兩週年慶典上，魏建軍表示："我的志向是，從'走上去'到'走出去'，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界。如果說，兩年前，我們的品牌是中國的WEY，那麼兩年後，我們要成為世界的WEY"。
魏建軍還透露，WEY品牌在新能源、國際化、智能化等領域的規劃，2022年，WEY要推出首款氫燃料電池量產車型；2030年，WEY新能源車佔比將達到50%。目前，WEY已經組建了一支600人的技術研發團隊，併入股全球最大加氫站運營商H2M；未來幾年，還會有上百億規模的研發投入，建立發動機實驗室、整車研發中心和燃料電池研發中心。
國際化方面，2019年WEY將再次進軍歐美主流車展，完成全球渠道"從0到1"的建設；2021年，WEY將首先進軍德國市場、北美市場。智能化方面，WEY將對C+智能戰略不斷升級迭代，到2025年，WEY將實現L5級自動駕駛技術的量產。
從這些規劃來看，魏建軍和長城汽車已經堅定了"走出去"的決心，而2019年也被定為長城汽車"全球化戰略元年"，無論是累計銷量突破500萬輛的哈弗品牌，還是在國內市場已經與合資品牌展開正面PK的WEY品牌，都將加速國際化的步伐，這是魏建軍和長城汽車的承諾，也是中國車市發展至存量競爭時代的必然使命。
春節剛過，長城汽車就已經開始有所動作，2月20日、2月23日長城大手筆連增兩大生產基地，把產業佈局擴展至華東地區，也為其海外擴張夯實了基礎；而幾乎同時長城汽車宣佈投資1045萬元設立的印度子公司，預示著長城汽車全球化佈局提速；此外，長城寶馬的合作也將在2019年有更多成果。
從賭上自己姓氏的那一刻起，魏建軍和長城汽車就已經不打算後退了，"為了讓更多人擁有觸手可及的豪華，無論遇到多大挑戰，無論付出任何代價，我都會堅定不移地向上走，不留退路"，這樣的氣魄值得更多掌聲。
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