2019年1月，中国车市仍然寒冷。数据显示，乘用车单月销量仅202.11万辆，同比大幅下滑17.71%，创近五年来同期最大跌幅。而车企的两极化现象愈发明显，强者恒强的马太效应进一步凸显，但头部阵营的企业依然保持着增长的步伐，比如长城汽车。
1月份长城汽车销量为11.17万辆，同比增长1.52%，实现逆势增长；其中已达成500万辆累计销量的哈弗品牌，延续着高光的表现，其中国民神车哈弗H6连续68个月蝉联SUV市场销量冠军；而WEY品牌1月销量再破万辆，累计销量突破23万辆，继续领跑中国豪华SUV市场。
从不被人看好到打破合资品牌价格垄断、迫使同级别合资品牌降价应对，刚刚度过两周年的WEY品牌在让市场惊喜之后，走上了高品质的发展道路，但魏建军和他掌舵的长城汽车对WEY的期待远不止于此。
在去年底的WEY品牌两周年庆典上，魏建军表示："我的志向是，从'走上去'到'走出去'，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。如果说，两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY"。
魏建军还透露，WEY品牌在新能源、国际化、智能化等领域的规划，2022年，WEY要推出首款氢燃料电池量产车型；2030年，WEY新能源车占比将达到50%。目前，WEY已经组建了一支600人的技术研发团队，并入股全球最大加氢站运营商H2M；未来几年，还会有上百亿规模的研发投入，建立发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。
国际化方面，2019年WEY将再次进军欧美主流车展，完成全球渠道"从0到1"的建设；2021年，WEY将首先进军德国市场、北美市场。智能化方面，WEY将对C+智能战略不断升级迭代，到2025年，WEY将实现L5级自动驾驶技术的量产。
从这些规划来看，魏建军和长城汽车已经坚定了"走出去"的决心，而2019年也被定为长城汽车"全球化战略元年"，无论是累计销量突破500万辆的哈弗品牌，还是在国内市场已经与合资品牌展开正面PK的WEY品牌，都将加速国际化的步伐，这是魏建军和长城汽车的承诺，也是中国车市发展至存量竞争时代的必然使命。
春节刚过，长城汽车就已经开始有所动作，2月20日、2月23日长城大手笔连增两大生产基地，把产业布局扩展至华东地区，也为其海外扩张夯实了基础；而几乎同时长城汽车宣布投资1045万元设立的印度子公司，预示着长城汽车全球化布局提速；此外，长城宝马的合作也将在2019年有更多成果。
从赌上自己姓氏的那一刻起，魏建军和长城汽车就已经不打算后退了，"为了让更多人拥有触手可及的豪华，无论遇到多大挑战，无论付出任何代价，我都会坚定不移地向上走，不留退路"，这样的气魄值得更多掌声。
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