2019年3月11日，中國民航總局官網宣佈停飛波音737MAX8。順便：中國民航局也因此登上了CNN、路透社等多家外媒頭條。
美國之音說：中國是第一個對新款波音737發出停飛令的主要國家。美國多名專家和電視名嘴指責，中國停飛波音這款機型是為了擾亂美國股市，給兩國的貿易摩擦加碼。
鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
別人怎麼說，我們不用太理會。嘴巴是別人的，命是自己的。中國共有約97架波音737-8MAX客機，現在已全部停飛。
不止中國乘客，因為這兩場空難，全世界的乘客，都對737型飛機乃至波音公司，產生了深深地質疑。畢竟，同一款飛機的連續兩起事故，但凡有責任的民航局和國家，都會暫時停飛問題機型。
根據外媒統計數據顯示，目前已有43個國家和地區宣佈停飛波音737 Max 機型，包括澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、中國、克羅地亞、捷克、塞浦路斯、德國、法國、英國等。
歐盟是最狠的，把737MAX8停飛外，連空域都不讓進入了。。。
不少人對於波音737MAX8型飛機的安全性產生了極大懷疑，紛紛表示不敢坐了。
受此影響，波音的股票暴跌了12個百分點，約210億美元的市值就此蒸發。據統計這是近20年來，波音經歷的最慘交易日。
波音的損失還不僅如此，它還不得不將原計劃在3月13日舉行的，新機型777X揭幕儀式無限期延後。在聲明中波音公司表示：
我們會找機會在不遠的未來向全世界介紹這款新機。波音這次問題大發了！但是按照經驗來說，不是大國家的出事，波音公司的公關都能“完美解決”。
停飛波音737MAX8的國家很多，但美國卻依然不在禁飛範圍以內。
目前美國拒絕頒佈停飛禁令，在保障國民安全的問題上沒有做到美國優先，或為支持美國本土企業。例如美國西南航空和美國航空，表示支持波音，繼續按計劃飛行737MAX8型飛機。
3月12日，美國聯邦航空管理局代理行政官丹尼爾(Daniel K. Elwell)在一份聲明中表示：
到目前為止，我們的檢測中未發現飛機存在系統性能問題，這樣的檢測結果無法為下令停飛提供依據。在加拿大陽翼航空宣佈停飛後，美國成為唯一一個“自信放飛”737MAX機型的國家。
沒錯，美國是不必禁飛的，737MAX8出事的話，他們有美隊超人鋼鐵俠蜘蛛俠綠巨人黑寡婦……我們什麼都沒有，所以還是暫時禁飛吧。
其實，天下苦737MAX8久矣，美國自己的飛行員，就曾多次投訴波音737MAX8起飛時會突然俯衝，這些報告集中在去年10月和11月，報告中都披露了自動駕駛系統存在問題，737MAX8客機在起飛爬升過程中會突然俯衝下來。
一名機長在埃航空難事故發生前幾個月就提交報告稱，該機型的飛行手冊內容不足以應對突發情況。
（報告737MAX8起飛爬升階段突然俯衝）
據美聯社3月12日報道稱，其實美國國內航班有飛行員不止一次提交了對於737MAX8的報告，投訴該機型存在安全隱患。
所以，波音737 MAX8發生意外，可謂一點都不意外。不知情的事故叫事故，知情卻不制止的事故叫謀殺。
波音對美國很重要
737MAX對波音來說也很重要
737MAX關乎波音的生死存亡，不到最後一刻，波音或許都不會去承認737MAX的問題。
眾所周知，波音是全球航空航天業的“領袖級公司”。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音運營著航天飛機和國際空間站，還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分佈在全球90多個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
波音是家非常成功的公司，自1967年首飛以來，波音737客機就以可靠性高與維護便捷著稱。
波音737的數量龐大但事故率低，不得不說是人類航空史的奇蹟：1997年至今，約7000架波音737NG系列客機經過一千萬次飛行，才會出現約1次致命事故。不同型號的波音737客機之間傳承性強，零件基本互相通用，修理不需複雜培訓。
外界評價，波音一直是“美股的支柱”。
這一標籤在進入2019年後變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動都牽動道指與標普500。其對美國的經濟及相關產業發展的重要性不言而喻。
波音的隱患
737畢竟已經是一款有著超過50年曆史的老機型了，如果改進可以解決一切問題，那人類還需要什麼新產品？
空客A320，憑著後發優勢，不斷蠶食波音737的市場份額，市場佔有率逐漸後來居上。中國C919。。。恩，大概還沒有進波音的關注名單吧。
所以，為了應對空客的挑戰，於是有了737MAX的誕生。
波音737MAX是波音737飛機的最新型號，於2016年1月29日試飛成功，2017年5月17日，第一臺交付馬印航空。
波音737MAX，採用了LEAP-1B發動機，更大推力也更省油，據稱可以將燃油效率提高15%，更加底噪、清潔、環保，最重要的是，提升了載運能力和航程。
波音737MAX終於火了。截止2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。
波音737MAX的隱患
先天不足軟件補
從現有資料看，事故的原因，還是因為波音為了節約成本，用大直徑發動機的同時不肯修改不匹配的機體，造成氣動的惡化導致可能在某些條件下摔機。
波音也想過用軟件干預的辦法解決問題，但是反過來軟硬件控制邊界的不可靠的造成了其他情況下的摔機。
現在看來，波音737MAX的兩次墜機，問題很可能就出在這個MCAS增穩系統。
另外，波音還放棄了：人，才是最終決定者的信仰，讓系統程序權限高於了人，獅子航空那次墜海空難，飛行員發現異常即拉起機頭，MCAS隨即壓下機頭，據說雙方在墜機前對拉了26次之多，最後飛行員精疲力盡、無力迴天。
飛機墜毀前，飛行員是最絕望的，他拼命拉操縱桿企圖拯救飛機，但最終他無力對抗飛機的“人工智能”。就彷彿《流浪地球》中的Moss阻止劉培強的那一幕上演了。
那如果系統本身不可靠，那波音能否將系統的開關設置得簡易一些，以便一旦有事，飛行員能快速切換至手動駕駛模式呢？
基哥個人認為吧，波音也不會這麼做的，這等於承認737max的系統不可靠。
“一鍵關閉” 反而會給飛行員施加額外的巨大壓力：“V1 以後必須時刻注意我的飛機是不是要失速，空速是否可靠，仰角是否正常” 。這樣的飛機會遭到全體飛行員抵制的。
737平臺太老了，再怎麼打補丁，他還是一個半個世紀前設計出來的機身結構。我相信波音很難完全解決這些按下葫蘆起了瓢的問題，即使勉強解決，也一定會加大飛行員的操作難度。我們更希望看見飛行員不是滿頭大汗地一邊查手冊一邊操縱飛機，不是嗎？
波音消極對待推諉責任
印尼獅航空難之後，波音公司只是向全球737MAX機型的運營商發佈了一個公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯衝並墜落。
聲明稱，飛機俯衝的問題只會在手動飛行時發生；如果迎角傳感器數據錯誤，會導致飛機控制桿下推10秒。
波音公司表示，發出這一份安全公告只是為了強調其現有操作程序，而不是意味著飛機設計有問題。
對此，美國聯邦航空管理局表示
迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。要求相關運營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。此事故就此遭掩飾。
波音將為自己的傲慢瀆職付出代價，波音錯過了5個月的改錯時間，什麼也沒有做，至今仍然糾結在宣佈全球停飛將造成的巨大損失，遲遲不願意認錯。
波音透支了它幾十年來好不容易建立的信用，面對它的將是市場和法律的懲罰。
所以，君子不立危牆之下，鬼知道它啥時再來一次，畢竟它的結構決定了它就存在這個概率。
空客要贏了
這事故比較慘，對中國的航空工業是有利有弊。波音的一大對手，中國的C919正在臥薪嚐膽。C919正是與737一個級別的機型，有後發優勢，糾正了很多設計缺陷，充分吸取這次事故的經驗教訓，應該能設計的更好，但同樣可能面臨更嚴格的審查。
C919在設計之初，目標就是針對著最強者：波音737MAX和空客A320neo。
由於後發優勢，C919在最重要的四個要素：氣動佈局、機體結構、動力裝置、機載系統上，都比波音737、空客A320要先進。詳見大飛機C919憑什麼和波音空客競爭。
C919也採用LEAP-1發動機。但和波音737MAX的修修補補不同，C919設計時就和CFM的LEAP-1C發動機共同做適配，做到了發動機吊掛一體化設計，能額外減阻2%。同時，波音737MAX的LEAP-1B由於尺寸受限，推力和性能比LEAP-1C差。
自強者，天助之。
但最大的受益者應該是空客了吧，畢竟320估計不愁賣了。
隨著波音不靠譜的空難頻發，以及國產飛機發展勢頭的強勢邁進，國產大飛機將不會再像當年那樣遭人嫌棄，甚至可能以高質量的產品迎接國際市場。也許到那時，我們出行乘坐的都是自家的商飛客機。
閱讀更多 眾創保 的文章
