此前一直拒絕停飛波音737-8型客機的美國和加拿大，當地時間13日來了一個180度大轉彎，先後宣佈了停飛決定。至此，所有擁有波音737-8型飛機執飛航班的國家都已經停飛了這一機型。
然而波音公司的麻煩還不僅如此。3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8客機起飛後不久墜毀，機上157人無一生還，其中包括8名中國乘客。經過搜尋，飛機黑匣子已經找到，其中包括“數字飛行數據記錄器”和“駕駛艙話音記錄器”兩個部分。
這是5個月內波音737-8型飛機出現的第二次墜機事件，去年10月底，印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機墜海。此次事件發生之後，多國密集發佈“停飛令”、“禁飛令”。最新消息，之前一直拒絕停飛波音737-8型客機的美國和加拿大態度也來了一個180度大轉彎。當地時間13日兩國接連宣佈，出於人員安全的考慮，停飛波音737-8和737-9型飛機。而波音公司隨後在官網上發表聲明表示支持停飛決定。至此，所有擁有波音737-8型飛機執飛航班的國家都已經停飛了這一機型。
美國停飛所有波音737MAX飛機
美國總統特朗普當地時間13日下午表示，美國聯邦航空管理局已經發布緊急命令，停飛所有波音737MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737MAX客機執行商業飛行，其他國家的波音737MAX飛機也不能夠飛經美國空域。
特朗普是在當天舉行的一場邊境安全問題的新聞發佈會上作這一表示的。他說，所有的波音737MAX飛機都要停飛，這一禁令立即生效。這一禁令將影響到目前運營該型客機的美國三家航空公司，包括西南航空、美國航空和聯合航空，仍在空中飛行的波音737MAX飛機將被允許完成降落。
在特朗普作出停飛決定前，美國聯邦航空管理局一直拒絕頒佈停飛令，聲稱目前採集的數據不足以支持作出禁飛令。波音公司首席執行官米倫伯格也一再表示，“對波音737MAX的安全性非常有信心，對設計和製造該型號飛機的設計師和工作人員非常有信心“。
但是，加拿大交通部長馬克·加諾13日上午表示，衛星追蹤數據顯示埃塞俄比亞航空公司空難與去年10月發生印尼鷹航空難存在相似之處。這是監管機構首次引用數據表明兩架波音737MAX客機的空難存在潛在聯繫。
12日上午，波音公司首席執行官米倫伯格曾打電話給特朗普，親自表達他對波音737MAX飛機安全性的信心。但是在特朗普作出停飛決定後，米倫伯格說：“我們正在大力支持這一積極主動的步驟。我們正在盡一切努力與調查人員合作，瞭解事故原因，部署安全加強措施，並確保不再發生這種情況。”
據瞭解，目前已有48個國家發佈了針對波音737MAX飛機的禁飛令。《華爾街日報》指出，這是自2013年，美國聯邦航空管理局發佈針對波音787客機的禁飛令以來，波音公司遭遇的最嚴重安全挫折。2013年，由於鋰電池起火問題，全球已交付的約50架波音787客機被禁飛3個月。但是，波音737MAX客機涉及的影響要大得多，目前全球已經交付了376架該型號客機，波音公司收到的訂單總數達5000餘架。埃塞航空空難發生後，波音公司的股價本週已下跌約13%。
波音更大的麻煩或已在路上
多地發出禁令的影響會像雪球一樣越滾越大，可能導致該機型銷量受損。波音股價12日繼續重挫，收盤下跌6.15%。彭博社甚至用全球“眾叛親離”來形容波音和美國聯邦航空局面臨的巨大壓力。
不僅如此，就連波音公司將要到手的訂單都可能因此送給對手。據彭博社3月13日報道，肯尼亞航空可能改變其仍處於早期階段的波音737MAX飛機訂購計劃，轉投空客的懷抱。肯尼亞航空董事長邁克爾·約瑟夫表示：“由於尚未作出任何決定，我們將密切關注737MAX事件的發展。……當然作為負責任的買家，我們也會考慮空客飛機的選項。”
同時，曾經在這個機型上吃過虧的印度尼西亞獅航也有類似行動。12日早些時候，彭博社援引知情人士的話稱，獅航計劃取消220億美元（1美元約合6.7元人民幣）的737MAX飛機訂單，轉而考慮波音競爭對手空客的飛機。
損失費誰來付？
據航空飛行出行服務平臺“飛常準”的數據顯示，截至3月11日上午11點，國內航空公司原計劃執飛355班，涉及航線246條，其中256班更換機型執飛，取消29班，剩餘航班暫未確定。
有民航專家在接受媒體採訪時表示，國內停飛737-8是在事故原因尚未查明前，確保航空安全特別是旅客人身安全的一個考慮，具體恢復時間還不明確，不過肯定要等到相關調查結果出爐，飛機安全性得到有力保證之後。
根據民航資源網11日的數據顯示，目前國內航空公司共有96架波音737-8飛機投入運營，數量不到國內客機規模的3%，航空公司還可以調配其他飛機“頂班”。但誰都知道，飛機在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機要放在倉庫積灰，還不知道什麼時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護等費用，每一分每一秒都是重大損失。
那這筆損失費究竟該誰來付呢？會是“負責任的大品牌”波音公司嗎？
香港財華網3月13日的報道中提到，在停飛波音該機型的決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空局進行了溝通。但由於美方一直很難下定決心，民航總局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方。
11日，東方航空公司停飛了所有的737-8商業航班。香港經濟通通訊社在當天報道稱，東航董事長劉紹勇向媒體透露，東航已向波音發函，要求出具該機型的安全承諾。據報道，東航未來將與波音討論機型停飛造成的損失。
路透社的報道指出，飛機失事後，波音公司、航空公司和保險公司將面臨鉅額賠償。出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右。此外，報道還援引駐紐約的航空業律師賈斯廷·格林的話說，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元——具體數額取決於適用的法律。
波音賠償已有先例
2013年1月16日，日本全日空波音787客機緊急迫降。（路透社）
當然，波音是否會進行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由於波音787的“鋰電池門”，全球多個國家數十架波音787停飛。其中，受到衝擊最大的是日本幾家航空公司。
據財華網統計，當時，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機，當年的1月16日，因此而停飛的航班有39個，17日停飛35個航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國聖迭戈的航線就停了10個航班。
當時，有業界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現金補償，而不是波音公司給的購機折扣。
據報道，在確認是波音787自身鋰電池問題導致航班停飛後，波音先後對一些國家的航空公司進行了賠付，如波蘭、印度等。而據可見報道顯示，當年的2月初日航和全日空都向波音提出了鉅額索賠。
業內認為，作為波音飛機海外主要採購國家，一旦確認非飛行員操作失誤造成的飛行事故，中國的航空公司向波音提出停飛補償是完全正當的，也是有底氣的。
值得注意的是，據彭博社報道，當地時間12日，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格與美國總統特朗普通話時強調，波音仍然相信737MAX8是一款安全的飛機。所以，波音肯定會竭盡全力，力保修復這款機型，扭轉當前的頹勢，波音不會放任當下的危機成為自己命運的轉折點。
波音737Max飛機。（法新社）
（綜合自央視新聞微信公眾號、人民日報客戶端、參考消息網等）
閱讀更多 人民日報 的文章
