2018年1月8日，人民大會堂，當時徐留平以“不成功便成仁”的慷慨陳詞，宣佈了紅旗品牌新的發展戰略。
徐留平的軍令狀
當時，徐留平在發佈會現場提出，紅旗要在2020年銷量達到10萬輛、2025年達到30萬輛、2035年達到50萬輛。面對這些數據，其實很多人都不以為然，畢竟在此之前，紅旗曾說過太多大話，而且當時距2020年尚早，2035更是遙遠，對於這張口頭支票，估計最終也沒人會追究是否能夠真正兌現。
一汽集團董事長徐留平
但是，當後來徐留平提出2018年要實現3萬輛銷售目標時，則引來不少非議，畢竟2018年已經開始，留給紅旗的時間並不多。要知道當時的紅旗，實際上就一款H7在售，每月銷量也只有千百輛，即便是剛剛過去的2017年，也只賣了4665輛。
如果紅旗想在2018年實現3萬輛的銷量成績，則要比2017年的銷量增加600%以上，堪稱史無前例。而且，留給這個諾言兌現的時間，其實已經不足一年。很多人擔心，徐留平無法完成這個重任。但令人驚喜的是，一年之後，徐留平兌現了自己的諾言。
2018年，紅旗銷量突破3萬輛
根據官方消息，2018年12月14日13點55分，紅旗品牌年度累計銷量達到30,000輛，提前17天完成全年銷量目標，其中紅旗H5全年銷量達到了20,825輛、紅旗H7銷量也提升至9175輛。這意味著，紅旗創造了史無前例的記錄，徐留平的第一個目標也悄然實現。
面對車市寒冬，紅旗之所以能夠逆勢上行，背後的原因其實並不複雜。
1.徐留平的強勢推動。在中國，很多事情成功與否，與領導的能力和意志有很大關係，如果領導下定決心，且能夠調動整個團隊的力量全力做某件事，這件事推動起來就會相對順利。徐留平負重上任，壓力山大，以一汽黨委書記和董事長的身份，親顧紅旗。
同時在內部進行了大刀闊斧的改革，從一汽-大眾、奧迪等優秀團隊調兵遣將，同時在一汽體系內集合優勢資源向紅旗傾斜。這讓我們看到，紅旗團隊在整個2018年都宛若打了雞血一般，據說晚上、週末加班已成常態。如此上下一心，榮辱與共，取得年銷3萬輛的階段性勝利，自然也在情理之中。
2.紅旗H5低價上市。當然，在殘酷的市場，僅僅有意志、有決心、有戰略顯然是不夠的，3萬輛的目標需要有市場競爭力的產品去完成，作為紅旗復興的首款戰略車型，紅旗H5當仁不讓肩負起排頭兵的重任。
2018年4月25日，紅旗H5正式上市，這款全新車型有著B+的體格，車長達到了4935mm，軸距甚至超過奔馳C級達到2870mm，同時外形新潮運動，配置也超過很多主流的同級車型。至於最重要的價格，紅旗H5的起步價僅為14.98萬元，頂配不過19.58萬元，比很多合資品牌的同級車型都要便宜不少。很顯然，紅旗針對H5這款車型，在價格和利潤上是做了妥協的，以價換量，先奠定市場基礎，也不失為一種高明的策略。
3.營銷、渠道的發力。僅僅有好的策略和產品，依然無法保證紅旗的成功，因為在2018年之前，紅旗的一級銷售終端只有區區二十多家，而且是定位非常高大上的紅館。2018年，紅旗強勢拓展渠道，截止2018年底，紅旗的經銷商已經達到100家，這個數量和奧迪、奔馳、寶馬們相比必然是不夠的，但與一年前的自己相比，卻已是天壤之別，增長了好幾倍。
同時紅旗在營銷方面也非常給力，中國著名的影視演員靳東，成為了紅旗60年曆史上第一位品牌代言人。而在今年4月的北京車展上，平昌冬奧會冠軍武大靖，成為了紅旗H5的首位車主。兩位公眾人物與紅旗的結合，都堪稱佳話。而紅旗與服裝品牌李寧的跨界聯合，則將紅旗推向了高潮，年輕人關注的重點可能是兩個品牌合作在服飾和海報設計上的時尚感，而70/80後的最大感受則是對這兩個品牌固有印象的顛覆。這一結合，也很好的向世人展示了一個更年輕的紅旗、更時尚的紅旗、更接地氣的紅旗。
這些都推動了紅旗產品源源不斷地走向了市場，順利完成了2018年的任務。
2019年的10萬輛目標分解
2018雖得圓滿，但2019紅旗面臨的挑戰更為艱鉅。根據2018年徐留平在人民大會堂發佈的戰略目標，紅旗2019年的銷量目標是10萬輛，這個數字已經遠遠超過了紅旗成立以來的累計銷量。如果說2018年的3萬輛，紅旗可以依靠車型的突破來完成，那麼2019年的10萬輛目標，則需要更多的群策群力。
紅旗能夠完成嗎？我們不妨大膽分析一下。
1.紅旗2019年的主力依然是紅旗H5。紅旗H5在2018年賣了超過2萬輛，目前依然處於爬坡期，2018年12月份，紅旗H5銷量達到3329輛，隨著自然增長，2019年，紅旗H5月銷量達到4000輛將是大概率事件，全年預期可以完成5萬輛。當然紅旗H5也存在不確定因素，如果2018年售出的車輛出現品質問題或者口碑轉向負面，將給H5帶來銷量沉重打擊。所以，紅旗H5的口碑反饋，將成為能否完成2019年銷量目標的關鍵。
2.紅旗H7是紅旗的一款老將，2018年銷量接近1萬輛，其中12月份銷量超過一千輛，隨著銷售渠道的增加和紅旗H5的帶動，2019年紅旗H7銷量應該會比2018年有所增長，悲觀預估也不會低於2018年，貢獻一萬左右的銷量應該不成問題。
3.基於前面兩點，紅旗2019年要想實現10萬輛的目標，新車型的加入必不可少。2019年，紅旗預計將有三款新車上市，並且全部為 SUV車型，其中純電動SUV E-HS3將於上半年上市，豪華中型SUV HS5、和豪華中大型SUV HS7上市時間還未最後確定，或將分別在第三和第四季度上市。
其中上半年上市的E-HS3因為是新能源身份，不能寄予太高希望，紅旗HS5是一款市場主流SUV，如果參考紅旗H5的產品力和性價比，這款新車有望成為紅旗的另一個銷量收割機。紅旗HS7是一款大中型SUV，由於價格較高，預計不會貢獻太多銷量，但是這三款車型全年貢獻5萬輛銷量，應該問題不大。不過，如果主力車型紅旗HS5延遲到第四季度才上市，這個銷量就要打上折扣。
小結
車騁認為，紅旗提出的2019年10萬輛銷售目標，乍一看很嚇人，但經過分析和分解之後，其實完成的希望很大。尤其是，紅旗2019年還會繼續拓展銷售渠道，還在積極配置各種資源，早先一汽獲得超過一萬億的信貸額度，也成為紅旗增長的儲備引擎。
顯然，紅旗的復興步伐正在加快…
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