亮相日内瓦车展，Polestar 2能否让沃尔沃抢占新能源市场C位？汽車頭條網

亮相日内瓦车展，Polestar 2能否让沃尔沃抢占新能源市场C位？

曲已终，硝烟还未散尽。

本届日内瓦车展上，沃尔沃汽车旗下的新能源子品牌Polestar，推出了一款定位在Model 3级别的纯电动车Polestar 2。相比于Polestar 1 高高在上的产品定价，30万的售价令Polestar 2更为亲民。

由于直接对标Model 3，让人对这款车的销量以及Polestar的未来充满不少的遐想。

在被吉利收购后，沃尔沃汽车迎来了新一轮的产品投放高峰。从XC90开始，其完成了在SPA平台上的所有车型的量产，更新的产品阵容让沃尔沃在销量上有了长足的进步。

同时利用其老旧的EUCD平台，开发了CMA紧凑型车型平台，未来更多的新车型应该都是其CMA平台上的40系，甚至20系这些走量的车型。但老实讲，和奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌相比，沃尔沃的产品矩阵相对还是单薄的，车型丰富程度明显不够。

不过，沃尔沃作为瑞典老牌车企，家中还是有矿的。这个矿就是先前与其合作，最近被沃尔沃收入旗下的性能车品牌Polestar。

从性能车细分市场来看，Polestar相比于AMG和M系来说，无论从品牌知名度还是市场号召力来说，都要逊色不少。这几年其推出的沃尔沃改装车型，始终没有办法形成一个销量上的新高峰。

不过万事都有两面性，销量不高让沃尔沃舍得将其进行独立，成为新能源品牌的原因：与其逐渐被市场边缘化，不如另辟蹊径、奋力一搏，说不定能够有更大的收获。而面对更高的销量与不错的收益，ABB则难以割舍其性能车品牌，放手成为新能源品牌的原因。

Polestar比上不足，比下有余。

放在新能源品牌阵营里，尤其是对标特斯拉这个话题王，Polestar在传统制造相关领域的优势则比较明显。

背靠沃尔沃这家主机厂，无论是研发、制造、交付等诸多领域，Polestar都有现成的资源可以共用，特斯拉比较头痛的产能以及交付问题，Polestar或多或少也会有，但肯定会比特斯拉少。

电动车迟迟无法进入普通消费者家庭的最大原因，在于其更高的成本导致更高的售价，让不少消费者望而却步。而将电动车应用在产品溢价更高的豪华品牌上，其实多少也可以抵消一部分更高的成本。

因此在北美，我们看到的是特斯拉一直是处于豪华品牌价格区间的销量冠军。这是之前雪佛兰和不少主流品牌推出电动车型失败的最大原因。

近年来，笔者觉得沃尔沃管理层最为神来之笔，无疑就是独立Polestar，这个曾经沃尔沃旗下的性能车品牌品牌，直接对标特斯拉。对于沃尔沃汽车当下而言，便处在一个进可攻退可守的局面。

前进一步，可以将Polestar定位在特斯拉一个级别的品牌并使之独立运营乃至最后上市，绝对能带来不小的收益。特斯拉一度的高估值，使得Polestar未来上市有了可以加以对标的参照物。要知道，虽然特斯拉尚未实现全面盈利，但其在北美的公司市值曾经一度超越通用、福特这样的汽车巨头。Polestar未来哪怕只有特斯拉一半的市场表现，对于在整个全球汽车圈中体量较小的沃尔沃来说，都将让这个公司赚得盆满钵满。

退一万步来说，即使Polestar后期销量并未达到预期，或者说后期独立上市计划失败，其也能作为沃尔沃的电动车部门，在中国市场，赚取新能源积分，拉低公司平均油耗，而在全球范围内，也能帮助沃尔沃积累新能源领域的工程开发、制造以及客户运营经验，为未来全面电动化和全新零售模式做好准备。

有这些优势，并不代表Polestar会一帆风顺。

特斯拉的成功，并不是其产品力有多强，毕竟特斯拉能够达到的性能指标，大众通用都能实现。但大众通用不做的原因：一方面是之前在各国政策没有明确的前提下，对于多种新能源路线的彷徨；另外一方面则是对成本控制以及盈利前景的担忧。

眼下特斯拉的财务报表，时至今日都在大规模亏损，现在所有希望都寄托在Model 3的大规模交付来解决盈利问题，不过从特斯来最近的全球裁员就可以发现，企业盈利压力依旧很大。所以特斯拉的成功，在于人们对其创始人埃隆马斯克的认可与崇拜。特别是特斯拉对于传统车型的颠覆性再设计，让人们将其冠上了汽车界苹果的名号。而这点，是Polestar最为欠缺的部分。

作为一家脱胎于传统车企的Polestar，我们在其推出的两款车型上，并没有看到太过前卫的设计，始终未能摆脱沃尔沃家族风格的影响。而北欧过于高冷的性格，就注定包括沃尔沃在内的不少北欧品牌无法成为市场的领跑者。