當地時間3月13日11點50分，加拿大聯邦運輸部部長宣佈，加拿大停飛本國所有波音 737 MAX 8和9型號的客機，並禁止來自其他國家的任何航空公司的這兩種型號的客機抵達、離開或途經加拿大領空。
稍晚時間，川普也宣佈美國停飛波音737 Max 8/9，立即生效。他補充說，FAA和波音公司都“同意該舉措”，目前在空中的任何飛機都將繼續飛往目的地，此後將遵循禁飛令。
美航的737MAX8
至此，波音737MAX型客機已在全球範圍全部停飛。此前，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8於10日墜毀，機上157人全部遇難。而在去年10月，印尼獅航的一架剛剛購買幾個月的相同機型飛機也發生了墜毀事故，造成178人遇難。
諷刺的是，直到3月12日，在世界各國陸續禁飛波音737MAX系列客機的情況下，美聯邦航空管理局還堅持拒絕頒佈禁飛令，原因是“沒有足夠的證據”。交通部長趙小蘭甚至親自乘坐波音737MAX8“展示信心，加油打氣”。美國官方之所以力挺波音，從一個細節就能看出原因：趙小蘭的丈夫、參議院多數黨領袖麥康奈爾的前幕僚長，是波音公司目前僱傭的遊說集團成員之一。
事實上，在獅航出事後，波音爆737MAX8/9系列飛機就暴露出存在一個安全隱患——用來防止飛機不可控上仰的MCAS自動配平系統在程序邏輯上存在漏洞，只要系統因包括故障在內的各種原因認為機體正處於超過安全限定的上仰狀態，那麼該系統就會強制讓飛機進行俯衝，並且全程不受飛行員控制。
此信息一出，立刻引起全球輿論譁然，而更讓人意外的是，在獅航調查結束之後，波音除了宣佈存在該隱患外，並沒有採取進一步的應對措施，甚至拒絕對配套的飛行模擬訓練系統進行更新，以幫助各國航空公司學習如何規避該隱患。在獅航事故調查結束之後，波音還將失事原因歸咎於獅航對機體維護保養不力，導致主迎角傳感器出現故障，從而導致MCAS系統進行錯誤的配平。
在埃塞航的737MAX8再次出事後，波音的表現再度讓全世界大跌眼鏡，事故兩天之後，波音公司終於在推特和官網對此事故進行表態，該聲明卻說“對737MAX的安全充滿信心”。波音稱“安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX的安全性充滿信心。我們瞭解監管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續與他們保持溝通，以確保他們擁有對運營機隊充滿信心所需的信息。”
如果說作為飛機制造者的波音是因為尷尬不願承認現實還可以說得過去，那麼作為監管者的美國聯邦航空管理局FAA緊隨其後的聲明就簡直可以用不可理喻來形容了。面對全球媒體的質疑，FAA局長堅決表示，“737MAX飛機仍然處於適航狀態，安全性可以得到保障，對於埃塞航事故，一切都在調查，沒有任何證據表明和適航空難相似”。
波音這種巨無霸企業對美國國防工業和整個政府的影響是顯而易見的。現任代理國防部長的沙納漢在進駐五角大樓前，在波音公司工作了超過30年。官職波音商飛資深副總裁。沙納漢在五角大樓內部多次被指偏袒波音。除了政府要員，在每個選舉週期，波音的院外遊說集團會都會向各路議員捐獻上百萬美元。
不過，慘案接連出現，其它國家可管不了那麼多。埃塞航空難後，世界各地隨即掀起一波禁飛潮：先是動作最快的中國民航管理局於空難幾個小時候就宣佈全國所有同型飛機停飛；接著兩起空難的受害者埃塞航和獅航也宣佈停飛旗下所有737MAX8；然後新加坡直接宣佈禁止該型飛機，不管屬於全球哪家航空，都不得在本國起降。
截止11日的停飛名單
最搞笑的是歐洲航管局，在中國民航局宣佈禁飛後，歐洲航管局曾一度表示不屑，要聽FAA的話。但在看到全球越來越多的國家的動作後，由於過於心虛，也於當地時間12日宣佈停飛歐洲所有737MAX8。
這樣到13號，全球使用737MAX的國家中，就只有美國和加拿大這對難兄難弟還在堅持。彭博社甚至用“全球反叛”來形容此時波音面臨的巨大壓力。
最後的難兄難弟
雖然波音和美加官方都在堅持，但其國內幾乎所有人都在反對這種做法。早在12日歐盟宣佈禁飛之後，美國總統特朗普就在推特上在不點名批評波音的情況下稱“現在的飛機越來越複雜，而複雜就意味著危險”。嚇得波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格趕緊與特朗普進行溝通。波音公司發言人表示，"丹尼斯向總統重申了我們的立場"，即波音737Max8型客機具有安全適航性。
美國專業空乘協會主席洛裡·巴薩尼也表示，成員們強烈呼籲航空公司停飛這些飛機。"如果我們的空乘人員感到不安全，他們不會被迫參與飛行"。另外包括馬薩諸塞州的民主黨伊麗莎白·沃倫、猶他州共和黨米特·羅姆尼在內的至少三名參議員也呼籲，在調查埃塞航空難期間，要求加入停飛陣營。
在這樣從內到外的一致反對中，加拿大政府首先頂不住了，終於在13日宣佈暫停737MAX系列在本國境內飛行，隨後美國的FAA也惦著臉宣佈停飛該機型，至此波音737MAX在全球已經基本停飛。
波音敢這麼有恃無恐，無非就是店大欺客的心理。波音是全球最大的航空工業製造商，而737MAX系列作為其旗下目前最暢銷的機型，已經在全球賣出超4000架的訂單。如此巨量的訂單，一旦被取消，不僅波音自己要承受鉅額損失，各航空公司一樣也要遭受損失。既然大家都是一根繩子上的螞蚱，那麼波音自然就有了自大的理由。
而FAA敢這樣睜著眼睛說瞎話，又是因為另一個原因。就銷售額而言，波音一直都是美國最大的高附加值產品出口商之一，在美股市場上，波音則一直是“美股的支柱”，這一標籤在進入2019年後變得更為明顯。在13日特朗普宣佈停飛之後，波音股票跳水式下跌2%，作為美國政府代表的美國航管局對波音是什麼態度，也就不言而喻了。
宣佈停飛後波音股票大幅下跌
但無論如何，為了經濟利益去犧牲他人的人身安全，這本身就是一件根本不能容忍的底線問題 。而且現在已經不是美國和波音一家獨大的時代，世界各國已經有足夠的力量去推翻美國政府和波音的專斷行為。就像美國一些評論家所說的，這次全球停飛風波，其實是全球民航界第一次挑戰FAA的權威，世界民航格局的變化已經隨著這場風波悄然開始。
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