大家都知道特斯拉近幾年在新能源領域做得可謂是風生水起，雖然現在各個車企都推出自己的新能源車型，各種牛X的特斯拉殺手，可是按照現在這個銷售業績來說，特斯拉如果在業內稱第二那麼沒有車企幹稱第一，現在距離燃油汽車全面禁售的日子越來越近，各個車企也在抓緊研究開發自己的新能源汽車，那麼究竟是誰能超過特斯拉成為新能源汽車領域的一哥呢，我們拭目以待。
日前大眾集團對外宣稱，投資502億美金髮展電動汽車，2020年開始在全球範圍內生產5000萬輛各種品牌的電動汽車，並已簽署了相應的電池採購合同。消息一出，很快在新能源汽車行業中激起千層浪，根據各個跨國車企公佈的官方數據，大眾汽車以304萬輛的銷售數據摘得桂冠，成為今年前三季度在華銷量最高的跨國車企，通用汽車則以268萬輛的成績緊隨其後，日產汽車110萬輛銷售數據排在第三位。在傳統車銷量一路高歌猛進的同時，新能源汽車市場也成為各個車企必爭之地，今天我們就以這三家分別來自德國、美國、日本的跨國車企為切入點，為大家詳解一下跨國車企的新能源汽車如何佈局。
1、大眾汽車集團投資502億美元發展電動車業務，其電動車平臺未來最高產能可達5000萬輛。
2、通用汽車2020年新能源車型銷量將達15萬輛，期間投產共計10款新能源汽車。
3、日產未來5年內將推20款以上新能源汽車，首款純電動汽車“軒逸·純電(參數|詢價)”今年正式推出。
4、跨國車企佈局新能源汽車一覽，專家建言新能源汽車市場化迫在眉睫。
由於受到我國新能源汽車外資股比限制取消和補貼退坡的影響，跨國車企因此產生的市場競爭劣勢也在逐漸消弭，2019年即將開啟，距離燃油車禁售時間表又近了一步，這些車企在新能源汽車產能規劃、工廠佈局以及電池配套方面又有哪些新的舉措？下面我們就來逐一瞭解一下。
● 大眾電動車平臺最高可產5000萬輛
產能規劃：
日前，大眾汽車集團首席執行官Herbert Diess在面對媒體採訪時指出，在截至2023年底的未來五年裡，將投資502億美元（約合3479億人民幣）發展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化。該筆投資約佔大眾未來五年規劃預算的三分之一，並已通過大眾監事會討論及認可。截至目前，大眾汽車集團已經推出途觀L、帕薩特、奧迪A6L等多款車型的新能源版本，奧迪純電動SUV e-tron車型也在近日舉辦的中國國際進口博覽會上完成了中國首秀。
『2019款途觀L新能源 430PHEV 混動豪華版』
未來兩年，大眾汽車旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中半數以上車型將會進行本土化生產，截至2020年，大眾汽車計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年，這一數字將提升至150萬輛。
工廠佈局：
大眾汽車集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45間製造工廠。其中包括正在改造中的德國埃姆登和漢諾威、茨維考共計3家德國電動汽車工廠，其中漢諾威工廠預計將於2022年開始生產大眾商用車I.D. Buzz，茨維考工廠則將投資10億歐元進行升級改造用於投產純電動車，首款投產車型為I.D. Vizzion，隨後跨界車I.D. Crozz也將進行投產，同時，該工廠還將為奧迪與西雅特品牌生產電動車型，預計2020年日均產能1500輛，6款純電動汽車將在這裡進行製造。另外，大眾汽車集團佛山二期改造成的MEB工廠以及安亭全新MEB工廠奠基都已在逐步推進中，預計2020年中期實現竣工，其中安亭新工廠總投資額170億人民幣，規劃產能30萬輛，新工廠建成後將生產基於MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多款純電動車型。並同步建設電池包生產線。2020年秋季，大眾旗下兩大合資企業上汽大眾、一汽-大眾都會推出第一款基於MEB平臺打造的國產車型。
『2018款大眾I.D. Buzz Cargo Concept』
電池配套：
此前大眾與LG化學以及寧德時代簽訂了價值數十億歐元的電池供應合同，但Herbert Diess指出德國應該擺脫對亞洲電池供應商的依賴。大眾汽車集團擬在歐洲自建工廠生產固態電池，並有望在2024-2025年間開始批量生產，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士也在採訪中指出，大眾正在調研，看是否有需要開發新的電池供應商，以及是否自建電池工廠。關於2019年的發展規劃，馮思翰指出側重點將會從SUV略微轉向新能源汽車。
在新能源發展方向，大眾汽車集團一直不落人後，自2015年Herbert Diess加入大眾成為首席執行官以來，他始終希望能夠將大眾打造成最具盈利能力的電動車製造商，隨著中國市場外資股比限制逐漸放開，以及新能源汽車補貼退坡的因素影響，大眾也敏銳察覺到了這一市場潛藏的商機與挑戰，11月15日，大眾汽車集團宣佈了五項針對中國市場的重大舉措，包括加大資金投入、加快新能源汽車投放、搭建快速充電網絡、加大智能網聯和自動駕駛投入、繼續推進SUV攻勢。
● 通用汽車到2020年新能源汽車銷量將達15萬輛
產能規劃：
作為國內主流合資車企，通用汽車是第一家實現從HEV、PHEV、EREV到EV全序列新能源車型佈局的公司，到2020年，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動力）將達到15萬輛，2025年這一數字將提升至50萬輛。車型方面，2020年上汽通用將投產10款新能源汽車；到2025年，通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會實現不同程度的電動化，涵蓋純電動及插電式混合動力等車型。
『雪佛蘭Bolt EV』
工廠佈局：
目前，上汽通用在中國建有四大基地：武漢基地年產能60萬輛、煙臺東嶽基地年產能60萬輛、上海金橋基地年產能48萬輛，負責生產插混版CT6、velite5等車型，還有瀋陽北盛基地年產能50萬輛。新能源車目前只在上海金橋基地生產。上汽通用表示，未來武漢基地也將加入生產新能源汽車的行列中來。
電池佈局：
為了加強新能源汽車佈局和本土化的推進速度，上汽通用投資17.2億在上海金橋建設鋰電池組裝工廠，工廠建成以後還將為通用汽車在全球生產的新能源汽車配套鋰電池組。同時，上汽通用還在加速電驅動生產佈局，例如將電機減速齒輪和差速器高度集成於同一模塊內，從而實現系統一體化和輕量化。對於混合動力驅動的車型，上汽通用將採用功率分流技術類型，使電機、電控和變速箱集成佈置，從而達到降低成本的目的。
● 日產五年內將推20款以上新能源汽車
產能規劃：
日產汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲在接受採訪時指出，2022年，日產在華產能將提升至260萬輛規模，並在2022年之前推出超40款新車，其中20款以上車型為純電動汽車，其中5款將在兩年內投放市場，並且這5款新車將來自東風有限旗下不同公司。今年2月，日產公司公佈了中國市場五年中期事業計劃，公司與合資夥伴東風汽車未來五年內共同投資600億元人民幣，用於製造、產品、研發等領域，但具體產能擴張規模以及投入比例仍然待定。
『2018款軒逸·純電 智領版』
工廠佈局：
日產公司除了在鄭州工廠進行啟辰品牌的生產以外，廣州花都工廠8月開始運營生產“軒逸·純電”，是又一家新能源汽車生產基地。今年6月，日產宣佈將與東風汽車集團聯合投資10億人民幣為江蘇常州基地增加新的生產線，並於2020年初建成投產，產能每年12萬輛。
電池配套：
值得一提的是，剛剛推出的“軒逸·純電”搭載了寧德時代的動力電池，5月，寧德時代在日本設立銷售辦事處，並派出電池技術人員常駐日本，為不限於日產等日本車企的推銷工作進行強化。今年8月，日產公司將其持有車載電池企業51%的股份出售給了中國投資基金，此前一直宣稱由於技術主導權考慮的因素影響，日產不會自建組裝廠的猜測也被打破，最新消息顯示，日產汽車宣佈自今年12月起，公司將在中國本地生產包括電池、電機等純電動汽車主要零部件，從而為純電動汽車的生產提供穩定貨源。
● 跨國車企新能源汽車在華佈局一覽
除上述三家車企，包括豐田、福特、雷諾等多家車企也在紛紛佈局新能源，下面我們通過一張表格粗略彙總一下這些車企的新能源產能佈局。
跨國車企新能源汽車產能規劃車企名稱車型規劃新能源汽車工廠在華佈局電池配套大眾汽車2020年推出30款電動化車型佛山二期以及安亭新能源MEB工廠奠基中；電動車產能合計達到5000萬輛與LG化學和寧德時代簽署電池供應合同，並擬在歐洲自建工廠生產固態電池通用汽車2020年投產10款電動化汽車上海金橋基地負責新能源汽車生產，武漢基地在規劃中上海金橋建設鋰電池組裝工廠，並加速電驅動生產佈局日產汽車2022年前推出40款電動化車型鄭州工廠：年產能26萬輛
花都工廠：年產能55萬輛（不限於新能源汽車）
軒逸·純電搭載寧德時代動力電池；未來將實現中國動力電池本地化生產豐田汽車2025年所有車型均配備電動化版本泰達工廠：年產能12萬輛零部件自主生產本田汽車2025年推至少20款電動化車型第三工廠：年產能17萬輛與寧德時代簽約開發電動車福特汽車2025年底推出超50款電動化車型金華工廠：年產能30萬輛簽約國軒高科為福特眾泰首款車提供三元動力電池PSA未來兩年推出15款電動化車型襄陽工廠：投產EP6FADT PHEV發動機與日本電產合作生產電動牽引馬達寶馬汽車2025年推出25款電動化車型常州金壇工廠：與長城合作投產光束汽車在瀋陽成立動力電池中心，計劃2020年啟動生產戴姆勒集團2022年以前發佈超過50款電動化汽車與北汽合作建立純電動生產基地與北汽合作建立電池工廠雷諾集團2020年推出20款電動化車型武漢工廠：年產能15萬輛與寧德時代簽約合作製表：汽車之家行業頻道
通過比較分析可知，大眾汽車集團以兩年內40款新能源汽車和3479億人民幣的鉅額投資成為眾多跨國車企中發力新能源汽車最為激進的公司，其他車企儘管紛紛推出明確的新能源汽車戰略規劃，但始終棋差一招，與財大氣粗的大眾汽車集團相距較遠，這種差異化的對比結果也可看出大眾對於中國市場的重視程度。對於這樣的正面交鋒，業內專家表示，面對傳統車市的下滑態勢，跨國車企一方面要保持住固有優勢，另一方面為了開拓新的市場，進軍新能源汽車已經成為必然之勢，而儘管中國新能源汽車市場處於剛剛對外打開的狀態，但各家車企的新能源技術已經經過了海外市場的不斷考驗，日趨成熟，對於還在依賴政策扶持的國內新能源汽車市場來講，補貼退坡的影響意義重大，如何找到正確有效的市場化道路，才是各家跨國車企亟待解決的重點。
中國新能源汽車市場全球份額連續多年蟬聯第一，純電動汽車也一直處於高速增長態勢。此外，2017年我國新能源汽車產量為79.4萬輛，已經連續三年排名全球新能源汽車產銷量冠軍寶座。按照工信部、發改委等2017年出臺的《汽車產業中長期發展規劃》，預計到2020年，我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。除日產企業未公佈新能源汽車具體產能規劃佔比，僅大眾和通用這兩家車企2020年計劃新能源產能總和已達到55萬輛，在中國市場佔比已超過四分之一，對於自主品牌來講是相當大的衝擊。2019年即將正式實施的“雙積分”政策，也進一步推動了跨國車企在華加速發展新能源汽車的決心，面對強有力的競爭對手，自主品牌車企即將面臨更加嚴峻的市場環境，如何因地制宜在產能和產品規劃上不落人後，是每一家車企需要思考的當務之急。
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