（央视财经《经济信息联播》栏目） 在埃塞航空坠机事件发生后，全球所有拥有波音737 MAX系列飞机执飞航班的国家和地区都已经停飞了相关型号的机型。与此同时，韩国、俄罗斯等国家相继表示，可能取消此前和波音签订的订单。波音可能还将面临至少50亿美元的索赔。
法国《论坛报》报道道称，如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX，每架客机价格在1.25亿至1.3亿美元之间来计算，波音的营收会大幅度减少。路透社报道称，如果737 MAX系列飞机持续停飞，波音每月应收而未收的款项预计大约为18亿至25亿美元。而据最保守的估计，波音公司还面临至少50亿美元的索赔。如果事实证明波音知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将更高。
对于波音737MAX系列飞机，连续两次发生坠机事件的原因，中国民航相关负责人也进行了专业的分析。
民航机长 陈建国：这两个事件有很多共同之处，第一都是出厂不久的新飞机；第二同一个型号一模一样的型号的飞机；第三它都是空中失控；第四点都是飞机最后都是超速，就是速度超过正常飞行的速度；第五点就是这两架飞机坠毁的状态都是呈现出来高速俯冲坠毁。
有着30年飞行经历的民航机长陈建国曾经执飞过波音737-8飞机，他说，波音737-8飞机对发动机和仪表系统改变得比较多，对于飞行员来说最主要的就是发动机推力不一样。
民航机长 陈建国：如果波音告诉了飞行员有这个系统怎么去断开，其实可能狮航空难完全可以避免，至于埃塞航这个空难是什么原因，是不是波音又设计了大家不懂的系统呢？我们还在印证。
民航局副局长李健也证实，波音737-8飞机对保持飞行平稳的迎角探测器确实做出了一些改变，在手动操作时，对飞行员的操作技能要求很高。
民航局副局长 李健：如果它信号接收不准，探测器探测不准，这种情况已经发生过多次了，所以说带来操作上的困难，飞行员处置及时的话，他可以把这个控制按钮拔掉断开。
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