（與事故機型相同的737MAX）
《日本經濟新聞》3月22日文章，原題：波音墜機事故給中國飛機帶來崛起機會
波音的小型客機“737MAX”接連發生事故開始影響低價航空企業(LCC)和新興市場國家航空企業的飛機採購計劃。在訂購該機型的航空企業之間，開始出現調整計劃的暗示性發言，另一方面，想要涉足該業務領域的中國和俄羅斯的飛機制造商則希望藉此機會獲得訂單。在被視為客機商戰主戰場的小型客機市場上，波音和歐洲空客的兩強體制可能出現動搖。
（中國C919）
由於各國當局禁飛737MAX，航空企業將使用該機型的航班調換成其他機型。在全球的客機中，737MAX佔2%左右。眼下並未出現嚴重混亂。不過，原定引入該機型的航空企業開始暗示將調整採購計劃。
開始行動的主要是航空需求不斷擴大的東南亞航空企業。3月13日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業印尼鷹航的高管表示，“正在討論調整採購計劃”。著手引入第一架波音飛機的越南廉航越捷航空也表明將重新討論採購計劃。
除了這兩家航空企業外，2018年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航也被報道可能調整訂單。獅航還有近190架737MAX待交付，在全球的航空企業中是波音的第4大客戶。
雖然還沒有航空企業正式決定取消737MAX訂單，但目前來說，其他選項基本上只有空客的“A320”系列。從2018年的實際銷量來看，包括上一代機型在內的737銷量為580架，A320為626架。
737和A320的座位數為170個左右，比三菱重工業開發的90座MRJ飛機要大。佔全球運行客機的65%，多被持續增長的廉航企業採購。大多數廉航大量採購該型號的小型客機，通過高頻率的飛行來降低維護等成本。老化的機體更新也基本上選擇同一廠商的後繼機型。
例如，737MAX和上一代機型“737NG”通用的零部件較多。航空企業可以減少維修零部件的庫存，還能夠縮短飛行員的培訓時間。因此，一旦決定採購，就很難改為其他飛機制造商。但如果放棄引入737MAX的動向擴大，將會給其他飛機制造商機會。
作為波音的競爭對手，空客對波音客機的墜機事故保持了沉默。空客的股價較第2起737MAX空難事故發生前上漲了近7%，A320已經處於每月50架左右的滿負荷生產狀態。法國媒體稱，空客“無法迅速增加交付量”，待交付數量接近6000架，眼下業績的增長效果比較有限。
向兩巨頭髮起挑戰的是中國和俄羅斯開發的新機型。
受737MAX事故的禁飛影響，同等體量的小型機“C919”總設計師、中國商用飛機(COMAC)副總經理吳光輝接受中國媒體採訪時表示，目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強調了進入世界市場的姿態。
C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證，對機體的信任度將得到提高。中國在2016年把與MRJ競爭的“ARJ21”(60-90座)投入商業運營，但目前僅在國內飛行。包括海外的新興航空企業在內，C919被認為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現向海外交付的試金石。
俄羅斯國有企業旗下的飛機制造商“伊爾庫特”正在開發同等大小的客機“MS21”。力爭2020年取得適航證。於2017年成功首飛，3月16日開始了第3架飛機的試飛。
伊爾庫特將以俄羅斯國內的前蘇聯國家為中心進行銷售，預定到2030年代售出1000架。不過在歐美對俄羅斯實施制裁的背景下，從前蘇聯以外地區採購零部件受到限制，開發時間和費用似乎出現膨脹。
在技術層面處於領先的波音和空客2巨頭的優勢地位不會輕易崩潰，但是由於接連發生事故，從中期來看中俄的飛機制造商出現了崛起的可能性。
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