提到法國車很多人第一個想到的詞就是“浪漫”。而東風標緻新一代508L卻不僅僅有浪漫而已，它還多了很多關鍵詞，比如：加長、8AT、轎跑……
《的士速遞》大家都看過吧，法國著名的搞笑飆車電影。可電影裡那輛標緻4系家用轎車絕對是武裝到牙齒，和大家眼中的標緻完全不一樣。為了滿足車主的要求，一向溫文爾雅的標緻也開啟了狂暴模式，而新一代508L的年輕化也正是市場所需要的。
3月18日，新一代東風標緻508L正式上市，新車推出兩種動力四款車型，售價15.97萬-22.57萬元。與新車同時推出的還有新潮先享禮，包括潮輕鬆、潮值換、潮安心和獅粉專享禮遇。
“傳統B級車”已死
（新一代508L致敬504Coupe經典）
在競爭不斷加劇的中國汽車市場，無論是走年輕範兒的德系雙雄，還是走運動範兒的日系三強，無一不在通過給自己貼新標籤的方式向年輕消費群體靠攏，力求從日益同質化的B級車市場中突圍出來。老炮兒車型的自我突破，正在倒逼B級車市場的再升級，那些 “四平八穩、見稜見角”的形容詞，如今已煙消雲散，取而代之的是年輕、科技、時尚等新的潮流風向。
B級車市場滋生出了新的需求，一場“由商務到年輕”的轉型之戰開始由點及面的蔓延開來，不少車企開始陸續投放標榜年輕、運動的新車型，除了德系和日系外，一向被譽為浪漫主義、“華而不實”的法系車也決定一較高下，進行一場豪賭，於是，東風標緻推出了新一代508L。
目前日系三強都已完成換代，凱美瑞和天籟的售價均17.98萬元起、雅閣更是16.98萬元起，它們都是新一代508L上市後直面硬鋼的老炮兒選手。還有一直在B級車市場排行前三的帕薩特和邁騰，雖然價格方面不具備太大的優勢，但論群眾基礎、產品力和品牌口碑，這兩款車可謂是當仁不讓。論產品力和定價，新一代508L或許還可以和它們掰一掰手腕，但論起品牌力，東風標緻還是有所不及的。
新一代508L因此改變了以往車系售價偏高的做法，將新車的起步價拉至15.97萬元，與現款車型足足差了4萬元。富有誠意的配置，拉低姿態的身價，可見新一代508L想要為東風標緻力挽狂瀾的決心。
為什麼是“L”
當看到新一代508L被冠以“L”時，我感嘆到東風標緻這次算是摸準國人的命脈了。在車身尺寸方面，新一代508L的長寬高為4870/1855/1455mm，軸距2848mm，相比於歐洲版車型車身加長120mm，軸距加長58mm，高度增加55mm，數值的變化直接帶來的是內部空間表現的提升。同時，我們也看到了新一代508L相比於歐洲版車型來說更加註重實用性和家用性，這一點十分符合目前B級車市場的主流訴求。
新一代508L早在去年廣州車展前在國內首次亮相時，就因為取消了海外版標緻508身上獨有的無框車門和掀背式尾門而備受爭議，畢竟這算是標緻508的吸睛之處。雖然遺憾，但我並不認為這會成為消費者將新一代508L拒之門外的理由，點陣式進氣格柵和獠牙式LED日間行車燈的存在讓新一代508L的顏值依舊在線。
法式優雅
這一次法國人，將浪漫玩到了內飾，新一代508L首次搭載了第三代i-Cockpit唯我座艙，最大程度地承襲了標緻EXALT概念車的精髓，12.3英寸全液晶數字儀表盤、高度集成的賽車方向盤，與10英寸中央觸控大屏形成了直覺化操控的“黃金三角”。
不僅如此，新一代508L採用了齒條助力式轉向器，方向盤從極左到極右只需3圈，讓駕駛者操控自如，加上紅黑兩種內飾色調的搭配，自然流露出法式優雅。
入門即豪華
為了彰顯“入門即享豪華”的產品理念，此次上市發佈的新一代508L“入門級別”即可享受越級品質與豪華配置。作為入門級的先鋒版標配9項領先配置，包括350THP+6AT黃金動力、i-Cockpit唯我座艙、全陶瓷剎車片、START-STOP發動機智能啟停系統、雙區自動空調、前後獨立懸架（帶後鋁製橫樑）等。
不僅如此，新一代508L搭載了ADAS2.0智能駕駛輔助系統，通過各駕駛輔助系統的集成實現了L2級別的自動駕駛輔助。包括帶啟停功能的自適應巡航系統和AEBS2高速行駛緊急剎車系統。不僅提升了車輛的安全性能，防患於未然，也成為未來實現L3乃至L4自動駕駛功能的系統保障。
更值得一提的是，新一代508L搭載了同級唯一的夜視系統，在外部環境光非常微弱的情況下，夜視系統可以實現車輛前方人、動物等障礙物的識別，識別距離為15-200m，並通過12.3英寸的數字儀表盤實時反饋，告知潛在危險，從而提升夜間行駛的安全性。夜視系統的推出，表明了東風標緻將新一代508L向著豪華車定位靠攏，因為只有像奔馳E級、BMW 5系或更高級別的車才會裝載此配置。
動力方面，新一代508L提供1.6T（350THP）和1.8T（400THP）兩個排量共4款車型。其中1.6T發動機的最大功率為123kW，最大扭矩為245牛·米，匹配了6AT變速箱；1.8T發動機的最大功率為155kW，最大扭矩為300牛·米，匹配了8AT變速箱，官宣該動力組合的百公里油耗僅為6.1L。
寫在最後
時隔八年，終於換代了的新一代508L的關鍵詞有很多，包括降價、加長、高顏值、愛新8AT等等，向來優雅的獅子終於開啟了狂暴模式，以不同於以往的低姿態把誠意捧在了手裡。
據悉，東風標緻將今年的銷量目標定為14.05萬輛，其中新一代508L的銷量目標為兩萬輛，也就是說自上市後新車的銷量要保持在月均2000輛以上，這個目標相比於2018年508慘淡的銷量而言，可以說是理性的。
有人說新一代508L被看作是東風標緻的轉型之作，是東風標緻的救贖，而我則更傾向於看作這是一場豪賭.....在緊張的市場環境下夾縫中求生，究竟結果如何？我們還是讓時間和消費者來給出答案吧。
圖/網絡&東風標緻
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