龙应台写过一篇很著名的文章，叫《中国人你为什么不生气》，说的是中国人在面对不平等待遇和欺辱时，总是选择忍气吞声，一副“以和为贵息事宁人”的怂货姿态。
现如今，中国人貌似改变了这个特点，在网络上随处可见的是超级爱生气的中国网民。
你有没有发现，我们不但越来越爱生气，而且戾气变得越来越重了。
随便翻开一条热门事件的微博，下面总会有各种自以为是，反其道行之的恶言恶语。
在我们熟悉的汽车领域里，抨击电动车已经成了一种网络政治正确，诸如电动爹之类词汇的出现，带领着部分网友站在制高点把电动车贬低得一无是处。
平心而论，电动车远谈不上优秀，但是它们真的有那么糟糕么？我想还不至于。柴米油盐酱醋茶，这才是普通人日常生活里需要考虑的事情。
2018年上半年某款中期改款换上三缸发动机的合资紧凑型车销量腰斩，大家一致认为三缸发动机就是不行，这车是凉凉了。然而到了下半年，这款合资紧凑型车的销量又基本恢复到了昔日的水平。原因是它在终端开始有了巨额的优惠幅度，实际成交价格跟合资小型车相差无几。什么三缸不三缸的，根本没人在意，没有人是会跟钱过意不去的。
去年发布的新款iPhone系列当中入门的iPhone XR，在大陆地区的起售价是多少么？64GB 6499元的价格高得有些离谱，网友们几乎把苹果喷到没有了呼吸权。有人也在吐槽苹果手机没有了创新能力，更有人唱衰苹果可能会在这五年之内就被取而代之。但令人尴尬的是，就目前的情况来看，苹果手机只要降价就有吸引力，从目前第三方平台上的榜单来看，iPhoneXR已经成为了目前最受欢迎的苹果手机了，随着价格的大幅度下降，如今，大街上这部手机的出现频率明显变高了。
有时“真香警告”可能只需要几个月的时间。
言归正传，如果电动车用着比汽油车便宜很多，那是不是这群电动车的否定这也会倒戈？如果只盯着电价对比油价，就得出电动车使用成本比汽油车更低，这样的结论绝对是草率的。事实上，作为一名电动车的使用者告诉你，电动车使用成本不仅不会比汽油车低，反倒还会更高。
有那么一小撮人（可惜不是我
），他们已经有了汽油车作为基础，资金又相对宽裕。如果他们有一个自己的固定车位，并且能够安装私人充电桩。在这样的情况之下，电动车对于他们而言是不错的代步工具。每天回家充电，平均下来0.5元左右一度的电价很便宜，并且几乎不需要什么保养的费用。
好像是一个悖论，有钱人的使用成本更低。
除此之外的像我这样的大部分人，经济实力只允许持有一部车，每天下班回家抢车位是普遍的现象。如果要充电，只能到外面的充电桩解决。这时候电价翻倍到1.2元左右一度，同时还要收取0.6元左右一度的服务费，使用成本大幅上升。这还没完，一般充电桩都建在停车场里，充一次电5块钱左右的停车费是免不了的。再有给电动车充电过程都比较漫长，怎么打发时间比较好呢，我个人会比较喜欢在商场的充电桩充电，一个小时的时间吃顿汉堡王或者买件衣服买双鞋子，无形之中又拉动了GDP，
与其忍受，不如试着去享受。
现在几乎所有电动车的二手残值还是噩梦般的。或者说，电动车几乎就没有残值可言。这其中的折旧费用也应当算在使用成本里面。
只要有认真分析对比过电动车和汽油车，得出电动车比汽油车用起来更贵这样的结论应该不难。那为什么中国的电动车产销销量还是在2018年取得了翻倍的进步？大家都不傻，问题只可能出在汽油车的购车指标上。
只要谈论起有车生活的好处，一句“有车没车区别大，车好车坏区别不大”就足以概括。有一台代步车，上下班再也不用挤地铁了，晚上和朋友约在商场吃个饭时间也方便掌握，谈个恋爱约约会也方便许多。但是一二线城市对于年轻人的有车梦想实在是太不友好，在上海想要拍得一块车牌的成本已经逼近9万元。谁都知道汽油车好，但并不是谁都有购车指标。
在2018年这个时间节点上，花10万-20万元就能够买到一台产品品质和续航能力还算不错的国产电动车。这大概相当于用拍车牌的钱再添一点，落地一部能够真正上路的车子。即使充电不便，即使电池活性会逐步衰减，即使后期残值堪忧，但至少解决了日常代步的问题。
从去年全球电动汽车的销量来看，增速之快令人咋舌，截止到8月30日，全球电动乘用车的累计销量约达到400万辆。如果把电动巴士计入之中，那么全球电动乘用车的累计销量则在7月初就已经突破400万大关。回顾一下，我们能发现电动车销量从100万到200万花了17个月的时间，而从300万到400万仅花费了6个月的时间。这种疯狂的增速也说明了一个现象，大力推行新能源汽车并不是像许多媒体吹嘘的那样，是中国的新特色，而是在全世界新能源都被各政府摆上了行程。
若从全球新能源乘用车市场来分析，中国目前是电动汽车的最大的市场，占据了整个市场46％－47％的份额，一方面与我国大力推动新能源汽车发展有关，另一方面也是因为中国有着较大的人口基数，消费需求较其他国家相对更高。其他国家的情况则是：德国今年前7月累计销售15．9万台，市场份额为18％；美国排在了第三位，累计销售13．3万台，占有15％的份额；此外市场份额超过10％的还有日本，累计销售近10万台。总体来看，排名靠前的几大新能源乘用车市场，共计占有超过90％的市场份额。
买电动车的核心思路在于，电动车的使用成本再怎么高，都比买汽油车指标来得划算。
是的，高端电动车的需求有多大我不知道，虽然它们霸占了绝大多数流量。可我看到跟我一样身边买混动或者电动车的朋友，更多的是，他们没有那么好的条件，早些时候没有能力获得一二线城市的车牌，但现在的他们真真实实地为了在一二线城市扎根而奋斗，为了改善生活用更高的使用成本买车子代步。
不管是电动车车主还是汽油车车主，其实大家都一样，都不过是努力工作努力生活的普通人罢了。
图/网络
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