这一次铁路局舆论事件，俗话说，冰冻三尺非一日之寒。之所以能够有这么大的风浪，绝不是几个网友发几个贴，转发几个朋友圈就能掀起来的，没有事实作为基础，没有多年的矛盾积累，任何歇斯底里大喊大叫，只会招来怀疑的眼光和鄙视的眼神。事实上这次隔壁局真的紧张了，到处攻关。近期有关重庆铁路的关注度有下降的趋势，更多吃瓜群众只是在浏览朋友圈的时候顺手转发了一下，并没有深入了解整个事件的来龙去脉。当然，市民不是专家，不可能了解更多的信息。基于此，为了地区发展的长远利益，有必要在提几句。
重庆很多人还没有认识到铁路局的必要性和重要性，特别是调车权。前几年各局修建的三段一所里，最重要的就是路局所在地的调车所，动车段等铁路基础设施各个城市随着车底需求增加，有需求的城市都可以增建，但唯独调车所只会建在路局所在地，列车车次调度指令安排是以调车所（路局驻地）为中心安排发出，路局驻地在车次安排上近水楼台先得月，在车次安排上处处占得先机！妄使重庆修再多的铁路，可是如果没有路局，就不会有调车所调车权，铁路最终只是给他人做嫁衣！例如今年一月，与四川并无半毛钱关系的渝贵铁路开通，其首趟车理应是重庆西始发出，隔壁局为了保枢纽地位，居然安排首趟的列车是隔壁东到贵阳北的，后来也是相关网友曝出了这种缺德的做法，隔壁局才不得已换成了重庆始发。又比如，去年开通的兰渝铁路，至今重庆都没有一趟到兰州的始发终到车，全是过路车，而隔壁，一个借用兰渝铁路的城市，居然有好几趟。这些例子只是冰山一角，真实情况远超想象，如果说这一切是巧合而非人为，恐怕小孩儿都不会信。
解决重庆铁路困局的出路，一方面是加大铁路投入，多修线路，但更重要的是争取国家成立和隔壁局西安局平行的重庆铁路局集团，重庆的经济发展水平和城市体量，也足以支撑成立重庆铁路局集团！
重庆扼守川陕鄂贵咽喉，又处长江经济带、米字型高铁网，区位条件得天独厚。但是光有好区位，没有路局及调车权，修再多铁路也只是过路站，重庆铁路上跑得最多的结果是隔壁的车，而且一不高兴，随时把本来重庆始发终到的车取消或者移到周边次级枢纽如南充广安达州宜宾等地去，这就好比一个长工，身体再健壮，东家叫他犁地，他不敢去搬砖，空有了一付好身板！
所以，重庆必须争取自己的铁路局。这是重庆人民的心愿，也是川东地区兄弟市县的心愿，唯有此才能解决他们饱受隔壁局砍线、绕道隔壁坐车的痛苦。
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