發動機工作時，活塞、氣缸、活塞環在高溫、高壓的環境下，相對高速摩擦。利用向缸壁噴射機油、活塞環的布油，為它們提供良好的潤滑，但也不可避免的導致部分機油進入氣缸參與燃燒。當過多的機油參與燃燒後，會導致嚴重的後果：
過多的機油燃燒導致排氣藍煙嚴重
加速機油的損耗；
加速積碳的產生；
排氣冒藍煙，加重汙染；
本文我們一起討論是什麼原因導致發動機的燒機油及其處理方案。
活塞、活塞環、氣缸磨損
傳說中的發動機四配套：活塞、活塞環、活塞銷、缸套
活塞、活塞環和氣缸之間存在著正常的配合間隙。多數汽油機活塞環有兩道氣環和一道油環。利用氣環的自身張力和氣體壓力，將氣環“擠緊”氣缸壁和環槽內，提高密封性能。
多數汽油機活塞環有兩道氣環和一道油環
而油環內可以存儲機油，因為氣缸內壁的磨紋及油環自身彈力問題，活塞上行時在缸壁布上一層油膜，下行時下刮油膜。這層油膜很薄很薄，為活塞、活塞環、氣缸的潤滑提供了保障。但是也導致了機油進入氣缸參與燃燒。
油環上行布油，下行刮油
油底的機油是如何進入氣缸參與燃燒的：
下行時，部分機油擠入環槽下側間隙
因為油膜的存在，在活塞下行時，活塞帶著環下行，環靠在環槽的上側，部分機油擠入環槽下側間隙。
下行時，部分機油擠入環槽上側間隙
在活塞上行時，活塞帶著環上行，環靠在環槽的下側，部分機油擠入環槽上側間隙。如此反覆運動，活塞環在環槽內上下換位，機油就會源源不斷的向上“泵“。對於潤滑活塞、活塞環和氣缸有利，但是也會導致機油進入氣缸參與燃燒。
當發動機的氣缸、活塞、活塞環磨損後，各個間隙增大，環自身的彈力下降。油膜厚，刮油能力下降。過多的機油進入氣缸，導致機油的損耗明顯，排氣藍煙加劇。
拉傷的氣缸內壁
氣門油封、氣門導管
氣門、氣門導管和氣門油封
發動機工作時，機油泵向缸蓋的凸輪軸、搖臂等件供油、噴射機油，所以，缸蓋上部實際上是到處飛濺的機油。而氣門與導管之間存在間隙，並且進氣道存在”負壓“，缸蓋的有些機油就會通過氣門與導管的間隙被吸入進氣道，一是在氣門頭部形成積碳，二是進入氣缸參與燃燒。
氣門頭部的積碳
氣門油封
氣門油封位於氣門導管上端，用於防止缸蓋機油通過氣門與導管的間隙進入進氣道。
因為活塞環和氣門油封對燒機油影響大，當發動機出現燒機油的情況時，低成本的作法是”換環換油封“－－更換活塞環和氣門油封。但是如果燒機油嚴重，在拆解時發現磨損嚴重，只能對發動機進行大修：
更換氣缸套、活塞、活塞環，修復配合間隙和性能；
更換氣門、氣門導管、氣門油封；同時對氣門座進行鉸削研磨處理，保證氣門的密封性能；
對曲軸進行磨削，同時更換加厚的瓦片；
更換正時系統部件；
渦輪增壓器
渦輪增壓器
對於渦輪增壓發動機，渦輪增壓器轉軸的高轉速需要發動機的壓力機油潤滑。如果增壓器轉軸兩端密封出現問題；機油進入渦輪側（排氣側），則機油會進入排氣損耗；機油進入葉輪側（進氣側），則機油進入進氣管，重新吸入發動機燃燒。
曲軸箱通風
曲軸箱通風
發動機工作時，氣缸內的高壓氣體會竄入活塞下部的曲軸箱、油底殼。這些氣體會導致機油變質，曲軸箱壓力升高，所以要把這些氣體導出去，重新吸入發動機燃燒。這個系統稱為曲軸箱通風，有一個油氣分離器，防止機油被吸入發動機進氣管。如果這裡出問題，會導致機油損耗、燃燒。
所以發動機的機油損耗、燃燒，我們要具體情況具體對待！你瞭解了嗎？
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