村兒裡大明白
“捷達”我們都知道是一款大眾旗下經典車型，曾經風靡中國大陸，大家都為能有一臺大眾捷達車而自豪，捷達車在在中國人心中留下了不可磨滅的印象，但是由於現在捷達車減配太厲害，車子質量大不如前，現在這款車型已經在中國算是沒落了，但也有少部分人願意為它買單。
剛剛看到這個標題的時候，我還以為又是哪個國內車企為了蹭以前捷達車的熱度，搞出來的一個汽車品牌，隨後查了一下百度才知道原來是大眾自己搞出來的一個新的子牌子，由一汽大眾全面管理和運營，之後大眾將不會再更新捷達車型。
按照大眾的說法，此舉就是為了讓年輕消費者可以以更低的價格享受到大眾車，“捷達”雖然是一個新品牌，但是它確是有大眾這樣一個巨頭在背後支撐著，無論是品質還是技術都是有保證的，如果它的品質和大眾朗逸一樣，那麼應該會有很多消費者會為它買單的，這個品牌估計會火遍全中國。
它不同於國內的領克品牌，領克是一個被過於拔高的品牌，雖然說用的是沃爾沃的技術，但是卻用的都是沃爾沃將要淘汰的技術，只是被吉利過於抬高了它的技術水準。
雖然說“捷達”品牌有著大眾在背後撐腰，但它主打經濟型市場，如果品質還是跟現款捷達車型一樣配置低，那這個品牌又能走多遠，或許只能是蹭一下老款捷達車型的熱度而已。
我們都知道德國大眾對於研究中國人很厲害，那麼你會為這款“捷達”品牌買單嗎？
歡迎大家提出自己的見解，在下方留言互動。
車評俠
捷達，一款承載了近30年中國人汽車情懷的經濟型轎車，在3月22日這一天，完成了它的任務，最終從單一品牌轎車過渡到多品類轎車品牌。
作為一汽大眾的頂樑柱車型，捷達一度佔據了其銷量的半壁江山，常年位居大眾品牌車型銷量榜首，與它在南方的兄弟桑塔納，齊頭並進，在中國市場攻城略地。
捷達自1991年首輛車下線，至今已經已有28年，無論是車型設計如何變化，依然無法讓消費者削減對它的鐘愛，絲毫沒有半點英雄遲暮之感！市場對於單一車型接受度之高、接受時間跨度之長，屬實是非常罕有的。中國消費者之所以如此接納它，也算得上是實用因素與情懷因素並存。
就是這樣一款傳奇車型，如今完成了第一次華麗轉身。一汽大眾正在試圖通過將是轉化為獨立品牌，利用中國人對於捷達這個名字的特有情懷，引導這種情懷落到實處。通過品牌建立，推出多款不同類型的產品車型，擴散擴大捷達的影響力，讓消費者為其銷量的增長添磚加瓦。
大眾品牌在中國市場的號召力不可小覷，然則中國市場的大眾是一分為二的，一汽大眾與上海大眾。2018年一汽大眾全年銷量139萬餘輛，雖然市場銷量可觀，但細細計較之下，聲名在外的一汽大眾，甚至拼不過自主品牌的佼佼者吉利的銷量(2018年吉利全年銷量達150萬輛)，這種局面就讓人比較驚訝了。
如何破局？如何提高市場份額？提升自身產品的競爭力和扶持全新品牌，雙管齊下，無疑就是當下最合理的方案。
在商言商，於理論上來講，將捷達獨立為品牌運作，一汽大眾的做法沒有問題，畢竟將利益最大化是商人本質。捷達的產品力已攀至巔峰，自立門戶無疑能夠進一步擴散影響力，增加的銷量，立馬就能反哺一汽大眾。
想法很美好，現實不一定美好。
不是沒有車企推出類似子品牌來反哺自身的先例，雖然手法和過程有點區別，但總歸目的一樣的。以啟辰品牌為例，同樣是從東風日產誕生出來的品牌，用的也是日產的技術和平臺，可惜2010年成立以來，自從D50停產後，後續推出的車型泯然眾人矣，幾乎再也掀不起風浪。
再者，隨著市場的成熟，消費者對於汽車產品的認知也越來越理智，選擇一臺合適自己的車，遠比選擇品牌來的更重要，這也是為什麼自主品牌這幾年能異軍突起，甚至能與合資品牌一較高下的重要原因。
最後就是產品了。儘管大眾會為捷達出人出力，全力支持它的發展，但是捷達的車型產品充其量和啟辰一樣，使用母品牌老舊的技術和平臺，再換一下外觀設計，以這種模式生產出來的車型推出市場，其結果已經可以預見。
總結
捷達雖然是承載了幾代人的情懷汽車，但將其獨立出去成為子品牌，這一招未必高明。雖然捷達就算有大眾撐腰，但在合資品牌和自主品牌倆股力量的圍剿之下，是否能夠存活下來，還未曾可知。即便能夠活下來，能否完成大眾的預期，還很難說。
不過總歸來說，捷達的前途命運，很渺茫。
鴻漸談車
捷達是中國市場當之無愧的銷量“神車”，二代JETTA最早於1991年國產，28年的歲月裡，國產捷達經歷各種身份轉變，累計銷量達到400萬臺，陪伴了80後和90後兩代人成長，是我們兒時記憶裡揮之不去的“大眾印記”。
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如今，捷達從車型升級為品牌，未來捷達品牌車型將在一汽-大眾成都工廠生產，先期推出A級SUV VS5、A級轎車VA3、A+級SUV VS7，三款車型都會在北京車展亮相，VS5將於9月份正式上市。
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一汽-大眾捷達品牌LOGO，造型來自“Jetta”首字母“J”和大眾品牌Volkswagen的“V”字母結合。
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VS5將是捷達品牌首款車型，定位於A級緊湊型SUV，基於MQB平臺打造
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VS5的前臉風格依然遵循大眾家族設計，第一眼看上去略像全新速騰。進氣格柵內部採用點陣式設計，配運動化前包圍，看上去年輕了不少。
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VS5定位於緊湊型SUV，具體車身參數暫未公佈。
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VS5車尾設計有些似曾相識，C柱和側窗的造型有點像西雅特Ateca，後包圍上帶有防擦板。
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VS5基於MQB平臺打造，參考同級別其他大眾車型，預計VS5搭載1.5L或1.4T發動機，匹配6AT或7速雙離合變速箱。小哥趴地上看了眼，VS5後橋為多連桿式獨立懸架。
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VA3是一款緊湊型轎車，前臉風格和VS5差不多，機蓋造型和側面造型與現款國產捷達有些相似。
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VA3前後都為盤式剎車，配15英寸輪圈。
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尾部造型中規中矩，不規則的尾燈的造型很別緻。小哥又趴地上看了眼，VA3後橋為扭力梁式非獨立懸架。
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捷達VS7後期推出，這是一款比VS5更大的A+級緊湊型SUV。
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VS7前臉比VS5看上去更虎實一些，配全LED大燈，下面小三角“酒窩”裡藏有霧燈。
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車身尺寸比VS5大了一圈，配18英寸輪圈，225/50 R18輪胎。
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小哥再次趴地上看了眼，VS7後橋為多連桿式獨立懸架。
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小哥預計VS7同樣基於MQB平臺打造，除了1.4T動力外，高配車型可能會搭載2.0T動力，具體信息還要等廠家公佈。
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官方宣稱，捷達品牌未來面向25-35歲消費群體，以“德國工藝”為賣點。
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捷達品牌車型確實在設計上更年輕了些，並且捷達車型基於大眾成熟平臺打造，擁有更可靠的技術和品質，其產品力和品牌影響力都不容小覷。不過現如今，5-15萬的中國品牌車型在配置和尺寸方面有很強優勢。捷達品牌車型如果在售價方面不能降低姿態，那未來的壓力肯定不小，期待9月份捷達首款車型VS5的正式上市。
老司機汽車新聞
一個車型獨立成軍，實質是廉價品牌，學習中國車企開始走農村包圍城市的道路。
我認為對吉利、長城和比亞迪等中國品牌還是致命的威脅，農村市場五菱寶駿銷量暴跌就是最簡單真是的例子，本來這個升級的市場自主能夠自己消化，但大眾狠插進來要接管，捷達攜大眾以令諸侯，自主品牌是不是該唱響義勇軍進行曲？
不過，中國企業還是有一些成本優勢，90後也不像60、70、80後們那麼迷信，自主品牌要做的就是要用好產品對得起這些消費者。
對於捷達品牌就像那首歌，一曲悲傷留給自己。大眾可能會搬起石頭砸自己的腳。
汽車K線
買大眾，很多人只是看中了VW標
不可否認，很多人寧可花六七萬買臺低配捷達或者桑塔納，都不願買臺國產高配車，為什麼？因為有VW標，別人一看你開的是大眾，就會認同你，起碼不可以去孤立你。就好比你用的蘋果手機，大家會認為你有品位，而且生活質量中等偏上，但是你用個格力手機試試？出門會帶著一臉唾沫星子回來，何苦呢。
沒VW標的捷達不是捷達，它是“捷達”
國人對大眾的情緣和認同來自於上世紀80年代，也就是伴隨著中國汽車的成長，更伴隨著60後到90後的成長，所以感情很深。雖然仍然是EA211發動機，仍然是大眾車，但沒有那個味了，原則上說，他沒有了靈魂，只剩一個冷冰冰的標籤——“捷達”。就好比你會因為一些事和一個人把一個城市刻在心靈最柔軟的地方，每每回憶，總會讓你多愁善感。
“捷達”，雖然就是當年的那個人站在你身邊，完全一模一樣。但，已經物是人非了，該去的總歸要去。
以上是我的觀點，不妥之處請見諒。
66號車評
大眾如果要放棄捷達的桑塔納，就不必推出‘捷達’品牌。個人以為：‘捷達’品牌的車型作為桑塔納、捷達、途觀換殼，定價上必然更高！消費者要麼選價格低、配置低的大眾LOGO，要麼選配置高、價格高的‘捷達’。如果‘捷達’比掛大眾LOGO的車型便宜，就等於判了捷達、桑塔納、途觀等的死刑。
燕林老衛
不看好～～以前中國人不能生產汽車不懂汽車被，被坑了幾十年，這些年的發展中國人慢慢的懂汽車了～～就捷達汽車的定位來說我們有太多的國產車可選擇～而且只會比它好，根本不會去考慮了～～
樂哥028
關中小蔣
我只在乎是大眾的發動機，底盤，變速箱。不掛大眾標，車價便宜點，還不好嗎？
