村儿里大明白
“捷达”我们都知道是一款大众旗下经典车型，曾经风靡中国大陆，大家都为能有一台大众捷达车而自豪，捷达车在在中国人心中留下了不可磨灭的印象，但是由于现在捷达车减配太厉害，车子质量大不如前，现在这款车型已经在中国算是没落了，但也有少部分人愿意为它买单。
刚刚看到这个标题的时候，我还以为又是哪个国内车企为了蹭以前捷达车的热度，搞出来的一个汽车品牌，随后查了一下百度才知道原来是大众自己搞出来的一个新的子牌子，由一汽大众全面管理和运营，之后大众将不会再更新捷达车型。
按照大众的说法，此举就是为了让年轻消费者可以以更低的价格享受到大众车，“捷达”虽然是一个新品牌，但是它确是有大众这样一个巨头在背后支撑着，无论是品质还是技术都是有保证的，如果它的品质和大众朗逸一样，那么应该会有很多消费者会为它买单的，这个品牌估计会火遍全中国。
它不同于国内的领克品牌，领克是一个被过于拔高的品牌，虽然说用的是沃尔沃的技术，但是却用的都是沃尔沃将要淘汰的技术，只是被吉利过于抬高了它的技术水准。
虽然说“捷达”品牌有着大众在背后撑腰，但它主打经济型市场，如果品质还是跟现款捷达车型一样配置低，那这个品牌又能走多远，或许只能是蹭一下老款捷达车型的热度而已。
我们都知道德国大众对于研究中国人很厉害，那么你会为这款“捷达”品牌买单吗？
欢迎大家提出自己的见解，在下方留言互动。
车评侠
捷达，一款承载了近30年中国人汽车情怀的经济型轿车，在3月22日这一天，完成了它的任务，最终从单一品牌轿车过渡到多品类轿车品牌。
作为一汽大众的顶梁柱车型，捷达一度占据了其销量的半壁江山，常年位居大众品牌车型销量榜首，与它在南方的兄弟桑塔纳，齐头并进，在中国市场攻城略地。
捷达自1991年首辆车下线，至今已经已有28年，无论是车型设计如何变化，依然无法让消费者削减对它的钟爱，丝毫没有半点英雄迟暮之感！市场对于单一车型接受度之高、接受时间跨度之长，属实是非常罕有的。中国消费者之所以如此接纳它，也算得上是实用因素与情怀因素并存。
就是这样一款传奇车型，如今完成了第一次华丽转身。一汽大众正在试图通过将是转化为独立品牌，利用中国人对于捷达这个名字的特有情怀，引导这种情怀落到实处。通过品牌建立，推出多款不同类型的产品车型，扩散扩大捷达的影响力，让消费者为其销量的增长添砖加瓦。
大众品牌在中国市场的号召力不可小觑，然则中国市场的大众是一分为二的，一汽大众与上海大众。2018年一汽大众全年销量139万余辆，虽然市场销量可观，但细细计较之下，声名在外的一汽大众，甚至拼不过自主品牌的佼佼者吉利的销量(2018年吉利全年销量达150万辆)，这种局面就让人比较惊讶了。
如何破局？如何提高市场份额？提升自身产品的竞争力和扶持全新品牌，双管齐下，无疑就是当下最合理的方案。
在商言商，于理论上来讲，将捷达独立为品牌运作，一汽大众的做法没有问题，毕竟将利益最大化是商人本质。捷达的产品力已攀至巅峰，自立门户无疑能够进一步扩散影响力，增加的销量，立马就能反哺一汽大众。
想法很美好，现实不一定美好。
不是没有车企推出类似子品牌来反哺自身的先例，虽然手法和过程有点区别，但总归目的一样的。以启辰品牌为例，同样是从东风日产诞生出来的品牌，用的也是日产的技术和平台，可惜2010年成立以来，自从D50停产后，后续推出的车型泯然众人矣，几乎再也掀不起风浪。
再者，随着市场的成熟，消费者对于汽车产品的认知也越来越理智，选择一台合适自己的车，远比选择品牌来的更重要，这也是为什么自主品牌这几年能异军突起，甚至能与合资品牌一较高下的重要原因。
最后就是产品了。尽管大众会为捷达出人出力，全力支持它的发展，但是捷达的车型产品充其量和启辰一样，使用母品牌老旧的技术和平台，再换一下外观设计，以这种模式生产出来的车型推出市场，其结果已经可以预见。
总结
捷达虽然是承载了几代人的情怀汽车，但将其独立出去成为子品牌，这一招未必高明。虽然捷达就算有大众撑腰，但在合资品牌和自主品牌俩股力量的围剿之下，是否能够存活下来，还未曾可知。即便能够活下来，能否完成大众的预期，还很难说。
不过总归来说，捷达的前途命运，很渺茫。
鸿渐谈车
捷达是中国市场当之无愧的销量“神车”，二代JETTA最早于1991年国产，28年的岁月里，国产捷达经历各种身份转变，累计销量达到400万台，陪伴了80后和90后两代人成长，是我们儿时记忆里挥之不去的“大众印记”。
![]()
如今，捷达从车型升级为品牌，未来捷达品牌车型将在一汽-大众成都工厂生产，先期推出A级SUV VS5、A级轿车VA3、A+级SUV VS7，三款车型都会在北京车展亮相，VS5将于9月份正式上市。
![]()
一汽-大众捷达品牌LOGO，造型来自“Jetta”首字母“J”和大众品牌Volkswagen的“V”字母结合。
![]()
VS5将是捷达品牌首款车型，定位于A级紧凑型SUV，基于MQB平台打造
![]()
VS5的前脸风格依然遵循大众家族设计，第一眼看上去略像全新速腾。进气格栅内部采用点阵式设计，配运动化前包围，看上去年轻了不少。
![]()
VS5定位于紧凑型SUV，具体车身参数暂未公布。
![]()
VS5车尾设计有些似曾相识，C柱和侧窗的造型有点像西雅特Ateca，后包围上带有防擦板。
![]()
VS5基于MQB平台打造，参考同级别其他大众车型，预计VS5搭载1.5L或1.4T发动机，匹配6AT或7速双离合变速箱。小哥趴地上看了眼，VS5后桥为多连杆式独立悬架。
-
![]()
VA3是一款紧凑型轿车，前脸风格和VS5差不多，机盖造型和侧面造型与现款国产捷达有些相似。
![]()
![]()
VA3前后都为盘式刹车，配15英寸轮圈。
![]()
尾部造型中规中矩，不规则的尾灯的造型很别致。小哥又趴地上看了眼，VA3后桥为扭力梁式非独立悬架。
![]()
捷达VS7后期推出，这是一款比VS5更大的A+级紧凑型SUV。
![]()
VS7前脸比VS5看上去更虎实一些，配全LED大灯，下面小三角“酒窝”里藏有雾灯。
![]()
车身尺寸比VS5大了一圈，配18英寸轮圈，225/50 R18轮胎。
![]()
小哥再次趴地上看了眼，VS7后桥为多连杆式独立悬架。
![]()
小哥预计VS7同样基于MQB平台打造，除了1.4T动力外，高配车型可能会搭载2.0T动力，具体信息还要等厂家公布。
![]()
官方宣称，捷达品牌未来面向25-35岁消费群体，以“德国工艺”为卖点。
![]()
![]()
捷达品牌车型确实在设计上更年轻了些，并且捷达车型基于大众成熟平台打造，拥有更可靠的技术和品质，其产品力和品牌影响力都不容小觑。不过现如今，5-15万的中国品牌车型在配置和尺寸方面有很强优势。捷达品牌车型如果在售价方面不能降低姿态，那未来的压力肯定不小，期待9月份捷达首款车型VS5的正式上市。
老司机汽车新闻
一个车型独立成军，实质是廉价品牌，学习中国车企开始走农村包围城市的道路。
我认为对吉利、长城和比亚迪等中国品牌还是致命的威胁，农村市场五菱宝骏销量暴跌就是最简单真是的例子，本来这个升级的市场自主能够自己消化，但大众狠插进来要接管，捷达携大众以令诸侯，自主品牌是不是该唱响义勇军进行曲？
不过，中国企业还是有一些成本优势，90后也不像60、70、80后们那么迷信，自主品牌要做的就是要用好产品对得起这些消费者。
对于捷达品牌就像那首歌，一曲悲伤留给自己。大众可能会搬起石头砸自己的脚。
汽车K线
买大众，很多人只是看中了VW标
不可否认，很多人宁可花六七万买台低配捷达或者桑塔纳，都不愿买台国产高配车，为什么？因为有VW标，别人一看你开的是大众，就会认同你，起码不可以去孤立你。就好比你用的苹果手机，大家会认为你有品位，而且生活质量中等偏上，但是你用个格力手机试试？出门会带着一脸唾沫星子回来，何苦呢。
没VW标的捷达不是捷达，它是“捷达”
国人对大众的情缘和认同来自于上世纪80年代，也就是伴随着中国汽车的成长，更伴随着60后到90后的成长，所以感情很深。虽然仍然是EA211发动机，仍然是大众车，但没有那个味了，原则上说，他没有了灵魂，只剩一个冷冰冰的标签——“捷达”。就好比你会因为一些事和一个人把一个城市刻在心灵最柔软的地方，每每回忆，总会让你多愁善感。
“捷达”，虽然就是当年的那个人站在你身边，完全一模一样。但，已经物是人非了，该去的总归要去。
以上是我的观点，不妥之处请见谅。
66号车评
大众如果要放弃捷达的桑塔纳，就不必推出‘捷达’品牌。个人以为：‘捷达’品牌的车型作为桑塔纳、捷达、途观换壳，定价上必然更高！消费者要么选价格低、配置低的大众LOGO，要么选配置高、价格高的‘捷达’。如果‘捷达’比挂大众LOGO的车型便宜，就等于判了捷达、桑塔纳、途观等的死刑。
燕林老卫
不看好～～以前中国人不能生产汽车不懂汽车被，被坑了几十年，这些年的发展中国人慢慢的懂汽车了～～就捷达汽车的定位来说我们有太多的国产车可选择～而且只会比它好，根本不会去考虑了～～
乐哥028
关中小蒋
我只在乎是大众的发动机，底盘，变速箱。不挂大众标，车价便宜点，还不好吗？
