1995年專線進入爆發期，加入世界貿易體系融入全球經濟後，流通速率提速明顯，尤其是電商帶動流通業、貨量井噴式增長，給專線帶來了巨大的貨流。對於極度擴張的速度，手工帳管理就顯得力不從心。

於是，專線運輸管理系統服務商，如雨後春筍般湧現了出來，這些TMS系統都有著顯著的特徵：

1）為數據鏈接和一顆打通生態圈的雄心壯志

由其他行業進入零擔專線領域，如汽配業，服裝業，為自己的運單能順利在體系內運行，招幾個程序員開始了TMS的開發和運營，這一類企業從未考慮過開發成本和維護成本，對TMS的獨立與推廣業從未在意。

2）零擔專線老闆的投入與信心

由於一些區域小霸王快速成長，一些專線老闆擁有了一定的財力，招聘幾個程序員開始了TMS之旅， 時間推移，由於程序員待遇體系與專線有著巨大的落差，所以程序員在系統穩定後，大多獨立運營TMS向行業推廣，但由於其地域性限制和與其他行業的視野和格局，成長乏力。

由於一些地區採用加盟制進行TMS的推廣，由飛揚、藍橋一些品牌衍伸出眾多的分支，其結構運營流程基本相似，市場份額被瓜分的支離破碎。

3）外部互聯網有志青年的介入

2005年開始的車貨匹配浪潮，使得人們對於物流行業極其青睞，雨後春筍一樣的車貨匹配平臺最後形成了滿幫一隻獨角獸企業，其中有一些車貨匹配企業看到了專線這一廣闊市場，對其進行了不懈的努力和運營。

4）對於管控加盟體制的要求，快運網絡公司強勢介入TMS

隨著2019年初，聚盟、德坤、壹米滴答、卡行天下在TMS上投入巨大的精力和財力，其主要目的為的是管控加盟體系，使得數據透明化，打通整個運營流程，依靠掌控貨源的優勢，強勢介入TMS。

迄今為止，TMS是物流領域軟件開發團隊最多、開發公司最多、開發人員最龐大的一支力量。

但它又如此的廉價，一些TMS打出了免費的旗號，迫於找不到盈利模式無法持續。這個領域如同當年的殺毒軟件行業兒一樣，每天一個新花樣，每天一個新名詞的讓人應接不暇。

零擔貨運專線表面看上去簡單、低級，實際上，分支機構眾多，異地管理跨度大，從業人員複雜、鏈條長、流程管控難度大。

面對於複雜的市場環境，快運網絡的侵入，互聯網金融的衍射，巨頭的擴張傳統TMS如果沒有浴火重生的勇氣是無法改變現狀的。

專線企業、經營風險高、資金壓力大、信息化程度低、非正規經營普遍等現實難度，造成多數對專線上線TMS的失敗。

從傳統的TMS角度而言JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、領道、博科.....這些系統公司的主攻方向是貨主，但隨著市場的變化，已經有了滲透到專線領域的案例。

我們來簡單的分析一下，專線TMS的一些特點，以便對那些想進入這個領域的企業和團隊有所借鑑。

01 TMS的區域性分析

一款優秀軟件的性能設計之初都是經過市場流程蒐集，構架設計，再經過幾家企業的使用才會推向市場，為什麼會有顯著的地域性，這反映出專線軟件領域售後的重要性，一般說來在使用過程中的人員培訓，安裝調試，疑難解答都會造成地域性的直接因素；

出現較強的地域性的原因主要是由於售後、培訓的響應速度和客服水平所導致，由於專線企業運營的不規範，會有很很多個性化的要求，所以就形成了對於系統提供商的依賴程度.

物流軟件的外掛越來越多，短信平臺、網銀批量格式、運營APP、微信公眾號、便攜打印機、POS收單、GPS........你要維護，要和眾多的接口產生交互，你不在現場，沒有技術支持就會使得你喪失競爭優勢。

比如在廣州專線發達的地方湧現出藍橋、域普的優秀TMS公司，臨沂有四方和慧商，瀋陽有飛揚、時創，江蘇有通亞，西南有華遠，科邦，鄭州晶科，碩諾.......

但隨著專線市場各格局變化，這些地域性要素在逐步的被打破，如碩諾科技搭載在傳化金融的大船上，已成功擴展了版圖，不在拘泥於中原，而成為一款全國性產品。

如伴隨著以米滴答的快速擴張，區域小霸王們已經在逐步更換為銀河系統作為壹米滴答規劃建設新一代核心業務系統,承載著壹米滴答夢想,更是壹米滴答騰飛的重要基石。

苟安一方的TMS在2019年面臨著巨大的挑戰，不能夠形成全國網絡基石，地域性要素會成為成長的絆腳石。

02 專線TMS趨向於移動端

專線TMS經過10年的發展已經逐步成熟，伴隨著市場的變化，首先解決的是移動化的問題：

移動應用可以提升工作流， 比如一位財務部主管可在午飯時、開會時、乘車時用移動應用快速打開文件，完成發票的檢查和審批。有了企業級移動應用，沒必要非得擠在辦公桌前處理所有事務。

現場的分揀也逐步的趨向於移動端口，由於服務更貼近客戶，送貨上門，上門提貨，代收貨款等業務需要更加強大的移動端；

1）物流調度人員不必7*24守在電腦前，遇到加單減單就算不在公司也可以隨時隨地進行運輸計劃安排。

2）分配給承運商的運單無需電話、郵件等低效溝通，承運商現場管理人員也可以登錄同一個APP參與運輸執行操作。

3）在TMS消息管理中設置對應的消息記錄，消息記錄會發送到個人界面，同時會同步到執行APP中。

03 TMS 的售後服務範圍和難點（性能和穩定性比功能更重要）

在整個物流行業，作坊式、家族式的生產模式造就了作為流程固定化的TMS系統還停留在記賬員的角度，大部分現場操作人員計算機水平較差，再由於專線的網點廣佈，現場服務成本失控，趨向於線上服務，但由於一線人員的計算機水平，售後變得耗時費力，糾纏不清。

有一些TMS熱衷於新模塊的開發，一票到底的平臺化運營，但效果不大，基層站點需要的是穩定性和傻瓜化操作，這與程序員的初衷有些背離。

用戶對服務最不滿意的地方在於服務價格，其次是定期回訪、應用培訓和諮詢服務，不滿意率分別是28.1%、25.0%、21.9%、18.8%，這剛好與用戶最歡迎的服務形式相一致，充分反映軟件服務最為關鍵的四個問題，即價格、回訪、培訓和諮詢。

04 TMS的盈利模式分析及市場價格區間分析

TMS的市場價格已經趨向於微利，從十年前的幾十萬的初裝費到今天的近乎於免費，價格已經趨向於透明化，大部分TMS 都是以初裝費和站點報價，小專線一般可以控制在千元/年。

有80%的物流企業準備升級自己的TMS，更進一步，有62%的企業準備選擇現在正在使用的TMS。TMS軟件市場的現實需求比較大，收到技術左右的干擾較小。

TMS的盈利正發生著一些明顯的變革，來源於APP的跨界進入，運滿滿、貨車幫等都推出了自己的SAAS服務體系，試圖通過TMS蒐集準確，實時的車貨匹配信息，在實施過程中遇到了一些阻力，即使免費使用也遭到市場的冷遇，APP們有一頭霧水，專線市場其實要的不是純技術的介入，後續的一攬子服務是APP跨界者所欠缺的課程，但APP的介入專線TMS運營市場變得撲朔迷離。

TMS的附加模塊有保付通、及時付、秒付業務，主要通過代收資金運營來完成，在臨沂：潤泓、慧商都在POS的開發上發力，金融機構的介入使得TMS的盈利模式發生了變化，在資金的留存，手續費的佣金方面找到了一條增值之路。

圍繞著軟件，還有一些周邊的利潤來源，如計算機、打印機、條碼掃描儀、票據耗材等配套設施的銷售，但來自於技術人員的思維，對於周邊的服務顯得漠不關心，藍橋與飛揚從沒有在外圍耗材設備上進行推進，盈利模式的單一化這也是軟件企業發展緩慢的原因。

對於金融知識的欠缺，加之市場佔有量的不足，TMS不能與商業銀行談POS收款，資金歸集、異地跨行劃款的一系列專線所需要解決的問題。

凱京科技：獲 10 億元 C 輪融資,螞蟻金服要在物流小微金融科技，主要為小微物流企業和司機提供數據、科技與金融服務。

傳化金融：聯合中國銀聯、陝西富達，為商貿領域和物流企業量身定製的“物流錢包”在西安正式發佈。上千家商貿客戶體驗了傳化“物流錢包”，成為了“物流錢包”的首批用戶。傳化支付的底層數據來自於碩諾TMS；

閃墊付：以金融科技(大數據風控)降維打擊傳統物流代收模式,實現批發商做生意無風險的商業價值。以利息的轉移支付...

從上述的市場變化來看，專線由於現金流短缺的問題，加之移動支付和信譽的損傷，使得現金流吃緊；所以專線對於金融是敏感的，如取得金融支持，那麼開發和更替TMS成為金融物流掌控專線的首要因素。

05 TMS的未來

TMS在實際的專線運營中竟會遭遇諸多問題如移動化的問題，支付的問題，更微信端口銜接的問題，對客戶數據進行分析的問題；

針對於這些問題進行拆分，其中技術的問題是最好解決的，於外部模塊銜接的問題要看專線的服務以及節點數據的採集，巴槍在快遞業已經廣泛使用，隨著專線對於節點數據的需求，那麼未來的採集取決於硬件產品的投入；

金融是TMS的弱項，怎樣很好的提供數據的對賬問題，解決之道還需同銀行機構的緊密搭建和融合。

整個TMS構架中財務模塊將是重中之中，TMS 趨向於模塊細分化。

1）POS模塊PK移動支付

因為財務模塊需要同不同的金融機構合作來完成，POS的設定來完成代收和運費的直接清算。大幅度減輕財務對賬的壓力和提高準確度。

但是自從96價改之後，銀行機構對於費率的折扣問題成為瓶頸；隨著微信、支付寶等移動支付體系的健全和向2、3級城市延伸，二維碼支付和移動支付已經大部分取代了POS應用，收入體系的對賬問題將受到關注；

如何將移動支付數據與運單一一對應將是TMS考慮的要素。

2）車輛管理模塊的銜接

在車輛管理模塊中G7和易流是獲得資本青睞的兩支主力軍，TMS的管理怎麼樣同車輛行駛數據進行對接，隨著城市霧霾和禁行，高效的管理顯得至關重要；

作為物流老兵，翟學魂一直是物人的榜樣，在車輛管理模塊，G7作為公路運輸的生態鏈，從連接車輛最基礎的發動機數據開始，到車輛全生命週期及司機管理，再到多方運力協作及多重複雜考核機制搭建，同時幫助貨主與車主建立人脈關係，隨時安全交易。

3）財務審核

這個模塊是長期難以解決的一個問題，主要是由於專線財務未形成規範流程，異地審核和批覆的問題亟待解決，鄉鎮網點坐支現金的問題一直是專線的痛點之一。

再者從散發地彙集到總部的現金對賬問題也是耗費大量人工的一個重要問題。通過現場拍照預審可以解決這個問題，但牽扯到專線公司的財務流程TMS有顯得心有餘而力不足。

4）客服CRM

客戶關係管理一直以來是TMS 的弱項，因為查貨，查款，客服，理賠。財務核算方面駛不同的部門在管理，所以在TMS構建內設置CRM是未來TMS規範化的一個必有之路。

5）其他模塊

在TMS發展的過程中，未來包涵了微信查單，移動收貨，稱重量方、實時統計、車輛調度、APP端口........但是這些模塊尚未在專線領域普及，超前設計是否能帶來很大的市場回報是TMS衡量的難點。

還有保險模塊，對於TMS是蛋糕，也是毒藥，在沒有能力解決賠付，看到了保險的佣金就義無反顧的介入，後將被無法解決的理賠牽絆精力。

專線TMS擁有的最有價值的是交易數據，如何將貿易數據轉為商業信用，多維的風控手段，有效降低金融風險，這將是TMS騰飛的關鍵。

但由於勢單力薄，對於資源的利用和掌控缺乏融合，市場份額過於分散，導致此領域的突破乏力。所以嘗試改變盈利模式是TMS面臨的最緊迫解決的問題。希望在不久的將來，隨著市場的競爭壓力，APP跨界者、SAAS、平臺企業都能推動TMS的升級和改進。

後記：

今天專線TMS軟件提供者面臨著同當年殺毒軟件一樣的問題：同質化，收費模式的陳舊，數據的共享不足，隨著其他領域的降維打擊，2、3個人的小團隊、企業包養的運營模式，隨著客戶與外掛生態圈的不斷擴展，必將會被淘汰。

一個完善的TMS除了在本質上改善了財務管理問題，業務上的業務流程問題，更多的是為物流企業的未來發展帶來了新的商機和社會的發展相接軌，形成一種新的軌跡，促進物流環境的發展。

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祝近安！

作者：物流塗鴉，80後，傳統物流乾了多年，分公司、門店，分揀，財務，調度，運營，返貨、物流互聯網 、物流合夥人，輪流幹了一圈，願用我的經驗為你賦能。此文為作者原創，已授權在今日頭條平臺「物流者說」上進行原創發佈。

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