自去年7月份發佈合資消息以來，長城與寶馬的合資合作項目看似駛入"靜默期"，而實際上，務實的長城汽車一直在積極推進這場合作。據悉，近期長城寶馬已經在氫燃料電池方面取得了一系列重大進展，而氫燃料電池被認為是新能源汽車的終極解決方案之一。
由此可見，長城與寶馬的合資絕不像少數人質疑的那樣——僅是為了積分。在長城寶馬宣佈合資時，長城汽車董事長魏建軍就曾強調過，作為放開汽車合資股比後的第一個中外合資項目，長城和寶馬的合資合作在"深度"和"廣度"上都與以往不同，"長城寶馬是自由戀愛，是真正意義上民營企業的合資，將是最有質量的合資企業"。
魏建軍曾透露過，長城寶馬歷經兩年多的洽談，雙方的合作建立在信心和認同上，長城有成本管理優勢，而寶馬有著全球化運營經驗，雙方的牽手屬於合作共贏的典範。"這次合作對寶馬的新能源全球戰略和長城汽車的全球化戰略都是強有力的補充"。
的確，長城與寶馬的合資合作項目是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合作項目，這也就說明寶馬與長城合作的目的並不僅僅是滿足中國市場的需求，而是要與長城汽車一起征戰全球市場，而寶馬的全球化運營經驗對長城汽車走出國門有著巨大的助力。
雖然，長城把2019年定為"全球化戰略元年"，但長城汽車的全球化進程始終都在進行著。在WEY品牌兩週年慶生會和哈弗500萬輛慶典上，長城汽車也在不斷強調其"出海計劃"：WEY要成為世界的WEY，2019年要再次進軍歐美主流車展，完成全球渠道從0到1的建設；哈弗要利用5年時間，實現年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。
在國內市場，近日長城汽車先後與泰州市政府和平湖市政府分別簽署合作協議，連擴兩個生產基地，投資近200億，加上這兩大基地，長城汽車將在國內擁有8個生產基地，形成覆蓋華北、西南、華東的產業佈局，規劃總產能達200萬輛，而這將成為長城汽車"走出去"的堅實基礎。
放眼海外，長城汽車已經在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立了海外研發中心，形成了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發佈局。同時，長城汽車已經在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞、印度等國擁有KD組裝廠。
隨著長城寶馬合資合作項目的穩步推進和全球化行程的不斷加速，未來長城在海外市場的表現值得期待。
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