相信通過上次對機油的講述，相信大家對機油的作用和挑選，都有了一個深刻的理解，這次小編會帶領各位司機，深入的瞭解一下汽車內臟之一重要組成部分變速器，希望大家看完之後能夠更多的瞭解這一大內臟。
變速器可謂是重中之重，像大家平時起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車，都推動力和車速相配合，而如何配合呢，這就需要我們汽車中傳動系統中設置的變速器了。但是變速也有分很多種，你知道幾種呢？接下來我會大家一一介紹變速器的種類哦！
自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動進行換擋。
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手動變速器
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，才可撥動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
無極變速器(CTV)
CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
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DCT雙離合變速箱(DCT)
變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。整個交接過程耗時非常短。所以換擋過程效率很高，省時又省油。
DCT雙離合變速箱分溼式和乾式兩種，溼式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力；乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如溼式大。
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序列變速器（AMT）
序列變速箱（AMT）是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。
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不過AMT變速箱並非完美的，AMT變速箱最大的缺點就是換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。
以上這五種常見的變速箱經過多年的發展和調整，技術都已經非常精湛。AT變速箱更是已經有9AT和10AT變速箱，整體相當可靠。DCT變速箱的應用也越來越廣泛，但穩定性還有待提升。
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說了這麼多相信大家都已經瞭解到了變速器的種類，但大家在購車的時候知道該怎麼選擇嗎？小編給大家做出了一些建議哦，各位司機買車的時候可以參考一下
比較注重可靠性的司機們可挑選AT變速箱或者手自一體變速箱的車型，但是油耗會相對高一些哦。
比較注重駕駛輕鬆，又注重平順性，且兼顧油耗的司機們，可考慮CVT變速箱的車型。
想各方面都比較均衡的司機們，不介意小頓挫的可以選擇DCT變速箱的車型。
執著於駕駛樂趣，或預算有限且希望低油耗的司機們，建議選擇手動變速箱車型。
l好了說了這麼多，大家都瞭解到變速器了嗎?小編在這裡就先告辭了哦，預祝大家平安上路，幸福一生
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