最近，听说荣威i6又要出新款了，这才让我再次注意到荣威这个品牌。
实话实说，上汽这两年在营销方面绝对算是有了很大长进。这点，光是从我朋友圈里那些媒体老师每隔两三天发一次上汽的软文广告就能看出来。而这种现象，不光名爵存在，荣威也是一样。
就拿刚才提到的荣威i6说吧，当年其实也就是个翻版的魔改朗逸，但硬是让上汽给包装成了高能的互联网轿车。而且，效果也算是不错。在国产轿车几乎全军覆没的情况下，i6当年最高还冲了个月销6000台的成绩。
可惜，自打价格更低的荣威i5上市之后，i6的日子可就相当难过了。1月份的荣威i6销量只有489台。2月更惨，365台。比起月销一万多的i5差了几十倍。不过，这也说明现在消费者心里还是挺清楚的，反正都不怎么样，还是买便宜的吧。
但是，i6能混到今天这一步，锅可不能全让i5来背着。咱们分析分析啊。2017年荣威i6上市的时候，那时候“互联网”这个概念，荣威确实走在了前面。换句话说，让i6刚上市第二个月销量就突破5000的，其实就是这个挺唬人的概念，
但是，互联网再花哨，消费者买的本质上还是一台车。当时的荣威i6那个所谓的高能互联网系统，也只有中高配才有。而如果对这个功能并不是很看重，只想追求机械素质。不好意思，i6可能还得让你失望。因为大家非常看重的独立悬架这东西只有在顶配、次顶配上才给。
如果你要真要花到这个价钱，那价格基本上就已经达到了主流合资的水平，毕竟比帝豪GL还贵出来两三万呢。放着更有面子的“德原朗”，有多少人会去选择买这么一台魔改荣威？
当然，这也只是一方面。荣威i6更严重的问题，其实还是出在品控上。关注这个车的，应该都知道它的发动机脱落事件吧？别的不说，就这一个问题，哪怕不是通病也已经足够看出里面的端倪。要么是本事不够，要么就是成本削减了。荣威i6甚至还曾被消费者评价为“中国最好开的拖拉机”。
不过，这毕竟这种情况只是个例，传祺也出现过类似事情，现在GS8不也凑合吗。关键是除了这些地方，荣威i6在别的部件也不让人省心。发动机、变速箱、悬架故障，都是问题的高发区。至于多高，感兴趣的自己搜。
这意味着啥？发动机、变速箱、底盘这三大件儿，荣威i6连一个靠谱的都没有。所以，为了力求用销量保住品牌口碑的上汽荣威，直接选择走个捷径，推个价格低到没朋友的荣威i5。
目前来看，这一招暂时是有效的，毕竟一个月的销量摆着呢。但是事实上，i5的质量可并不比i6好。看看那些第三方投诉平台，i5的发动机故障灯、发动机异响、变速箱漏油、制动系统故障，都同样再一次在i5身上上演。
不过，这也很好理解吧？价格更高的i6都这样，廉价的i5能好哪去？
听说三月底，荣威i6的改款车型又要卷土重来了。还是熟悉的套路，魔改朗逸。就连命名方式都照抄不误，新车好像叫：荣威i6 PLUS。不用想，这次除了互联网，又会多个大空间的噱头。
但这种换汤不换药、治标不治本的玩儿法，能让i6 PLUS这个所谓的“A+级宽适豪华互联网轿车”翻个身吗？我先抛出观点：不能。至于到底准不准，咱们走着看？
说完
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