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明朝和百米大船组合到一起，无疑说的就是郑和宝船了。

虽然有关郑和宝船的细节缺乏必要的考古证据，目前大多是根据一些史料记载进行的推测，诸如宝船的大小规模等，实际上学术界仍然存在着争议。不过就宝船的航行手段而言，这一点在史料里是确凿无疑的，多种史料都记述，依靠的是风帆动力。

根据《明史》记载，宝船除了长四十四丈四尺之外，提到了宝船有“九桅十二帆”。明代《星槎胜揽》提及宝船时，记录宝船航行时需要“张十二帆”，《西洋番国志》记载，宝船“体势巍然，巨无与敌，蓬帆锚舵，非二三百人莫能举动”。

由这些记述都可以看出，宝船航行依靠的是风力。

另外，从史料中关于郑和船队七下西洋的时间记述上看，每次南下出发都选择的是冬季，由此可以利用当季的北风，这从侧面也证明了当时船舶航行主要使帆。

海研会

1、动力问题：百米大船以什么为动力航行？

2、方向问题：既然是百米大船，一般是在大海航行，那么在无边的大海上，它是靠什么来判断方向的呢？

下面我们来分析下

第1个动力问题：

我们先了解下，古代的船，不管大船小船，它们的动力无外乎就是这几种。

1、篙。篙是一根长竹竿或木棒，是一种最简单的推进工具篙的制作简单，使用也十分方便，最适合于浅水河道和近岸航行的船舶。一般利用篙撑水底或岸边物体，按照力的作用与反作用原理，使舟船向用力的相反方向前进。

2、桨。桨是最原始的船舶推进工具之一，大概在舟产生之后才出现的。有人认为最早的桨是人的双手，因为初时人们是抱着一根树干或乘坐在独木舟上，利用两手划水，舟的漂流速度更快，所以，桨是手的延伸。

3、橹。橹的外形有点像桨，但是比较大，一般支在船尾或船侧的橹檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端则系在船上。用手摇动橹檐绳，使伸入水中的橹板左右摆动。橹摆动时，船跟水接触的前后部分会产生压力差，形成推力，推动船只前进，就像鱼儿摆尾前进。古人有「一橹三桨」的说法，认为橹的效率可以达到桨的三倍，因为从橹到桨的变化，事实上就是从间歇划水变成连续划水，提高了效率。

4、风帆。风帆是推动船舶前进的推进工具，利用自然界的风作为动力，使船舶的航速、航区大为扩展，为船舶技术的进一步发展奠定基础。风帆的出现可说是船舶发展史上的重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。

既然是百米大船，那么传统的这些动力系统是不适用的，比如说上面提到的第1,2,3点。那么最可能的就是第4种风帆了。600多年前，明朝航海家郑和统帅着当时世界上最恢宏的船队，历经28年，7次远航，出访36个亚非国家，完成了史无前例的航海活动。没有现代机械化动力装备，600多年前，郑和是如何驱动数千吨的大船航行的？“郑和船队的航行动力主要来自季风活动。”董昌明解释道，“郑和七下西洋所经过的地区都是全球显著的季风区，风向的季节变化不仅驱动了帆船，还带动了海流的变化，为航行提供了动力。”

专家根据史料分析，郑和船队使用的宝船在当时是世界首屈一指的高科技海船。据《明史·郑和传》记载，郑和宝船最大的长148米、宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有4层，船上九桅可挂12张帆，锚重几千斤，要动用二三百人才能起航。

第2是个方向问题：

如果有了大船，有了很好的动力，那么大船就能够出海远行了吗？答案显然是否定的。还要观察天气水情、确定航线，甚至要绘制航海图，当然还有船上的水手，其他后勤生活保障，这都是要考虑的问题。

1、观察天气水情：古代的船不像我们现代的船是靠机械动力，我们想要去哪里就去哪里。古代的船动力靠的是风力，就是说，风往那边刮，船就得往哪边走。所以船的方向不受我们人的控制，或者说很难控制。所以，古代的帆船远行，首先要观察天气风向，要找一个适合的天气风向再出行。要不然遇上逆风就无法出行了。

2、确定航线：在出门之前要确定走哪条线路，这样就会避免走很多弯路。600多年前郑和下西洋，到了很远的欧洲，但是我们有没有发现，他的航线基本上都是沿着各国海岸线走的，他都没有偏离大陆很远。因为他们也知道，越到海洋中心他们的危险就越大。风力等其他不可测的因素有很多，所以他们始终都没有大海的中心去。所以要远行，确定一个好的航线很重要。

3、绘制航海地图：

其实中国在古代很早的时候就发明了地图，可以绘制简单的地图。指南针是我过古代四大发明之一，所以当然就需要用到指南针了，在茫茫的大海上就可以利用指南针，在根据地图的方向，来判定船只的航线方向。

4、船上的水手及后勤人员生活保障：

我们知道一条百米大船要远行，肯定不止1天两天，所以我们要配置多名甚至几十名，上百名水手，老保证大船的航行。以及船上这么多人的生活吃饭问题，这些都是要考虑提前准备好的。

以上是我个人的意见，如果有什么问题可以在评论处留言，我们一起探讨。欢迎关注【老皮读书】

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明朝百米大船的动力来源有两个：一是风力，一是人力。

顺风时，升帆即可航行。人力只是作为保持航行的辅助动力，很少使用。

那逆风怎么办？

逆风行船时，通过调整船帆和舵的方向与角度，把逆风变成侧向风，使大船沿“S”字形路线前进。比如遇南风逆风航行，先调节帆舵，使大船往西偏南方前进，然后再反向调节，往东偏南方向航行。有点类似于骑自行车上坡的“S”形。不过开大船可比骑自行车要难的多，需要全船的默契配合才行。

这套顶风而行的模式在古代被称为“呛风之字拐"，是力学分解的巧妙运用。“前侧风"可使船前行，纯逆风可用“之字拐"变逆风为前侧风，实现总体前行。有水流而无风的水面还可以用船底的呛水板，实现无风前行。

明朝的大船一般都编队航行，场面壮观，浩浩荡荡。编队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。舟师相当于舰艇部队，又被编成前营、后营、中营、左营、右营；两栖部队相当于海军陆战队；仪仗编队也是庄重威武。

明朝的船强大，海军力量也强大，明朝海军三百年间，面对葡萄牙、日本、荷兰等国的挑衅，横扫千军，百战百胜！三十六个国家臣服于明朝！

可惜到了清朝就不行了，要花大价钱进口军舰，号称亚洲海上力量第一，却最终落了个全军覆没的下场！

小熙为人人

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我们都知道明朝的水师战船是很强大的，其实不仅如此当时最强大的水师应该是失败之前的陈友谅所建造的战船。即便到了明成祖朱棣时期大明水师也还在沿用之前缴获的战舰，伟大的郑和历经28年，7次远航，这些大船是靠什么来航行，我们仔细品味一下：<strong>

据《明史·郑和传》记载，郑和的船最大的长148米、宽60米，是当时世界上最大的木帆船。船有4层，船上九桅可挂12张帆，锚重几千斤，要动用二三百人才能起航。科学家推断，郑和宝船采用的是福船船型，尖底、深吃水、船体高大、操纵性好，排水量有2500多吨。<strong>

而从动力上看，郑和对硬帆与旋转橹这两种驱动模式进行了独特的设计和精巧的改进，使船不仅能够更有效地利用多面来风，也可以在无风时保持相当的航速，还不惧在狭窄港湾拥挤的水域航行。郑和船队航行往返的时间一般为一年半，而他航行所利用的4种季风之间的转换也刚好是一年半。等东北季风助力南下福建，当时风速能达4—5米/秒。

由此我们可以得出结论，郑和船队的航行动力主要来自季风活动，其次是人力校正方位。而郑和七下西洋所经过的地区都是全球显著的季风区，风向的季节变化不仅驱动了帆船，还带动了海流的变化，为航行提供了动力。

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其实我是来辟谣的，当然事实真相大多数人会接受不了，尤其是宝船派更是接受不了，我都能预测到他们歇斯底里、以头抢地的样子。

题目中说的百米大船，我不用猜都知道是要吹一吹郑和宝船，毕竟百米大船，多么具有诱惑力。可是问题是，这个数据是从志怪小说《三宝太监下西洋通俗演义》里抄的，鲁班都下凡显灵了，想都不用想就知道真假了。
那么真实的郑和宝船是什么样呢？我们可以先看看《天妃经》
的记载。
《天妃经》是参加郑和第五次下西洋的僧入胜慧在临终时,，命弟子用他所遗留的资财发愿刻印的。其卷首绘有郑和船队图像，计五列，每列五艘。这应该是关于郑和海船最真实的原始记录，由此可以推测，郑和船队以三桅帆船为主。

根据出土的南京静海寺残碑的碑文将领官军驾乘两千料海船并八橹船，所以《天妃经》中的三桅宝船对应的是两千料海船。两千料海船多大？根据《漕船志》，两千料是两千石米的重量，根据《天工开物》，凡舟身将十丈者，立桅必两的记录，可以基本推测出两千料海船的基本数据：

长度约为二十丈，也就是60米左右，排水量约为500吨。

至于宝船动力如何，可以这么说，无风天就得趴窝。我们可以拿和宝船差不多的封舟做个对比。
明世宗嘉靖十一年，明使出使琉球，结果封舟因为无风趴窝了，琉球国王不得已派了几十艘桨帆船把封舟拖进港。然而回航时候那更是打脸，因为遇到了大风，折了桅杆，坏了船舵，彻底趴窝。以至于有船工建议用小船来替代封舟，而且这种两千料大船需要一百多名船工伺候。

可见封舟开到琉球都费劲，更别提几十艘两千料三桅船下西洋了，估计郑和船队两千料海船无风时候得有桨帆船拖着才能动。

全文完

北洋海军炮手

船的动力在古代有以下几种：

1. 用桨划，靠桨划动后产生的反作用力推动船向前行驶，作用力的方向不同就可以实现船的转向问题。
2. 用船帆，帆布是由人控制它的起降的，通过桅杆水手把帆布从甲板上升起。他是靠风的推力驱使船向前行驶的，帆布可以调节角度从而达到控制船行驶的方向。船的吃水线问题可以通过增减船身重量（出航前调试）或调节船桨长度来解决。
3. 用人力拉，即所谓的纤夫，这种少见，在隋炀帝时期，杨广就用过纤夫拉船。绳子事先系好，人在河两边拉着绳子向前走，这种在大海上就行不通了。
4. 用轮式的浆，一群人在船底像踩自行车一样可以产生动力。

其中最大的是宝船，船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨，可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。

除此外还有马船、粮船 、坐船、战船，根据名字知道，这些船的分工很明确，有作战的，有运粮食的……

这些船都是靠海洋季风。

所以百米大船都是以风帆，靠风力行驶的。

人饮水思源人

中国古代大型木船的动力，

有风帆，人力长桨，人力大橹，人力轮桨，呛水板，等多种形式，

风帆，可顺风，可前侧风，可前侧风之字拐，

类似原理有水下水流呛水板，可顺流，可前侧流，可前倒流之字拐（逆流），但要水面较宽。

人力长桨，底层舱伸出长桨，

大橹，船尾伸出巨橹，

人力轮桨，明代小说《水浒传》有木轮桨兵船，

晚清，民国，西方铁甲舰流行时，中国有个特殊词汇“小火轮”，朱自清等人的文章中常提到小火轮，

可见中国之前早有轮船但不是烧火的，后来把烧火的称为火轮。

中国早就有車辇轿，

木轮船是很容易发明并应用的，但是，木轮船效率不太高，毕竟，人力有限，人力弄木轮，有点玩不动，宋代水车广泛应用，人力手摇脚踏的木轮桨到处应用，装在船上的木轮桨潜力大但人力不足，优势难以发挥，不够经济。

中小私船，用的很少太大的船也不太好使。

直到蒸汽机发明，轮桨的优势才充分发挥出来

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说道明朝大船，不得不说当时那个带领船队下西洋的郑和。著名的“郑和下西洋”

郑和下西洋

郑和下西洋发生于明代永乐、宣德年间，始于1405年，结束于1433年，共计

"郑和下西洋"是中国古代规模最大、船只和海员最多

明朝百米大船航行动力

当时郑和下西洋的船队，由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成。根据《明史 列传第一百九十二宦官一》记载：“永乐三年六月......造大舶，

这么长、这么宽的大船，如果动力方面处理不好，到了海中央，没力了，那就尴尬了。因此，在动力方面要设计的保证在无风的情况下，也能够正常航行。因此，就要综合常用的风帆、船桨等。无风时使用船桨、有风时用风帆。

硬帆+旋转橹

在明朝那个时候，还没有蒸汽机啥的，一句话，要么靠天，要么靠人，反正不能靠机械区提供动力。当时<strong>木帆船主要依靠：风帆借助风力、水手划水。

风力：硬帆结构

<strong>帆篷面带有撑条，桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。

郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多水手协同工作，推进效率较高。在无风时也可工作。船桨，这个是正常用的比较多的。

水流力：顺水行船，水流也可以提供动力，逆水行船，水流就成了阻力

<strong>

历史的吻痕

郑和远洋只带60多米的船，虽有更大的船，考虑动力问题，因此没带。

船的航行要有动力，而郑和宝船的动力主要来源于″多帆"和大櫓。

″多帆"是指郑和宝船因太大(古时近千吨的船以是巨舰)，所以每船有(大船)九桅十二帆，还有旋转橹。掌控帆、橹须二、三百人来抡流操控。

说帆、橹为主要动力，其实不然。更主要的动力，来源于″季风"与″洋流"。郑和宝船巨大，单靠帆、橹也不行，一但遇别逆风怎么办？于是就找懂海况的人，寻找适合出海的季节。按"季风"、"洋流"都合适的时候出航。

所以说:郑和船队航行的动力，除有风帆和橹之外，其主要的动力是靠"季风"与合适的″洋流"。因此才能顺风顺水，重舟轻行。

眸子8552

众人划桨开大船！

航运工具是人们在长期的大自然生活实践中的智慧结晶，并且在使用的过程中不断的加以改进和完善。

船的行进靠的是风力、水力和人力。

风力是以风帆借用季风做为航船行进的动力。

水力是利用水的流向做为航船行进的动力。

人力是通过水手划船桨或者摇橹驱动船行进的。

我国古代，航运的大型船只的形成是在春秋战国时期，这一时期，由于争霸战争所需要的水上兵力、粮草运输等，使造船业和航海业迅速发展起来，大规模的水上运输以及海外贸易在东南沿海迅猛发展。

据春秋战国时期的文献记载，这一时期的大型商船和战船甲板下分为上下两层，上层是货物或者兵士以及装备等；下层是划船桨的水手，称为“桨桡手”，桨桡手的人数要占到大船所载总人数的一半，这样的话，桨多船快，人为可以自如的操控大船。

明朝时，我国的造船和航海事业已经非常成熟，不但能造百米长、几层楼高大的大船，而且形状繁多，结构以及功能更加完善，为我国古代造船技术的巅峰时期。

明朝时，桨和风帆是大型船舶的最主要行进工具，使用最广泛的还是桨桡手，桨多船快，进退自如。

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