保定小百姓
现在市面上的车，按国别分成四类，日系车，德系车，美系车，跟国产车。
日系车注重精细化控制，燃油消耗低，使用的机油粘度一般为0W–20，0W–30，5W–30。德车注重耐久性，使用的机油粘度一般为0W–30，0W–40，5W–30，5W–40。美系车注重发动机动力，使用机油粘度一般为5W–30，5W–40。国产车使用的机油粘度一般为5W–30，5W–40。
按照发动机类型分，分成自然吸气发动机跟涡轮增压发动机。涡轮增压发动机由于发动机做工条件的原因，一般使用的机油粘度为0W–40，0W–30，5W–40，自然吸气发动机使用的机油粘度一般为0W–30，5W–30。
机油的粘度分为高温粘度级号和低温粘度级号。 级号末尾带W的为低温粘度级号。W表示winter(冬季)，其前面数字越小说明机油低温流动性越好，可供使用的环境温度也就越低，冷启动时对发动机的保护能力也就越好。其低温粘度级号分为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W六个级别。
纯数字就表示高温粘度级号，专业术语就是100℃运动粘度值，也就是机油耐高温性的指标。数值越大说明机油在高温下对发动机的保护性能越好，其高温粘度级号分为20、30、40和50四个级别。
现在发动机用的是多级机油。也就是包含了低温粘度级号跟高温粘度级号，0W–30，0W–40，5W–30，5W–40都是多级机油。
机油的质量级别规格按字母顺序由SA至SN（其中没有SI，我也不知道原因），“S”开头系列代表汽油发动机用油。每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中保护发动机的添加剂也就越多；字母越靠后，质量等级越高。目前机油级别多是SJ及以上，最高为SN。
机油按其成分分成矿物质机油，半合成机油跟全合成机油三大类。
机油由基础油跟添加剂组成。基础油分为矿物基础油，半合成基础油和全合成基础油三种。矿物油，半合成油以及全合成油的区分正是因其基础油不同。
矿物基础油是石油提炼完油气，柴油，汽油等之后用剩余的塔底油提炼出来的。所以其抗氧化，抗高温，抗剪切等能力较弱。
全合成基础油则是在一系列复杂的化学工艺下完全由人工合成出来的。所以其抗氧化，抗高温等能力比矿物基础油高的多。
半合成基础油就是把全合成基础油跟矿物基础油以6:4的比例混合而成的。他的抗氧化抗高温等能力就处于矿物基础油跟全合成基础油之间。
因此，机油除了粘度不同以外，质量不相同，成分也不相同。
回答不到之处欢迎大家评论区留言指正。我是一峰公子。关注我了解更多汽车知识。
一峰公子
目前汽车发动机从结构上来说有自吸和增压两种，而机油类型从基础油方面来说有矿物油和合成油两大类。自吸发动机本身对机油要求不高，矿物油合成油都可以满足需求，而增压发动机由于运转时内部压力更大，燃烧温度更高，发动机零件之间的剪切力也更高，所以增压发动机需要机油有更好的耐高温和润滑性能，所以增压发动机就只能使用合成机油才能满足发动机的润滑需求。
矿物油和合成油主要是使用的基础油不同，矿物油使用的是石油提炼以后比较差的原料加工制造的，所以矿物油的抗氧化能力，润滑效果都一般，最大的优势就是成本低，所以使用比较广泛。 
而全合成机油使用的是烯类，天然气，软蜡，优质矿物油作为原料，使用合成技术加工制造的，所以全合成机油在性能上要远远高于矿物油，使用寿命也可以比矿物油多一倍以上，是现在发动机机油的最佳选择。半合成机油是使用全合成机油和矿物油按照一定比例调配的，性能介于矿物油和全合成机油之间，价格更合适一些，是矿物油和全合成机油之间的过度产品。
机油粘度主要有低温粘度和高温粘度两种，我们常见的5w-30的机油粘度中，5W代表的是低温粘度，W前面数字越小机油低温流动性越好，5W可以应对-30度以上的低温环境，0W就可以适应-35度左右的低温。 
而30就是高温运动粘度，这个是根据发动机的设计要求来使用的，不同品牌不同车型在机油粘度的选择上差别很大。比如日系韩系美系车型大多都是要求使用0w-20/5w-30的机油粘度，而欧洲车型主要使用的是0w-30/5w-30/0w-40/5w-40机油的，所以一定要按照厂家要求来选择机油粘度和类型，不要自己随意改变机油粘度，避免发动机出现噪音增大，油耗增加，烧机油等问题。
售后服务技术总监
什么样的车用什么样的机油呢？
简单的概括为：
使用小排量自然吸气发动机的低价代步车（包括合资高价自吸小车）可以使用矿物机油或半合成机油；
使用大排量高压缩比性能机的自然吸气发动机建议使用半合成机油或全合成机油；
使用涡轮增压发动机的中低端车型起步使用半合成机油、控制成本使用全合成机油，性能机全合成机油；
三个等级的车用三种不同级别的机油，区别以发动机运行工况决定，而机油的粘度是以发动机的制造工艺决定，标准无法建议只能按照用户手册的规定值使用。
普通的小排自吸车发动机运行温度平均在90摄氏度左右，使用矿物机油以5000公里为更换节点完全能够满足；比如某款合资1.6L轿车售后建议使用全合成机油，而脱保之后在后市场建议其使用矿物机油，包括工时费费用仅为售后费用的1/5。
初期该车主总是在担心降级等级使用机油是否会伤害发动机，然而经过接近两万公里的使用后发现并没有区别，说白了这类车用这种机油已经对得起了，用高级别机油感觉到车辆高级是厂商的手段，而事实又有非常多的车主乐此不疲过渡保养为其宣传。
而某些超高压缩比的性能机对机油的要求高一些，这类发动机即使是自然吸气最低等级也要用半合成机油，否则机油在高温下性能衰减会很快；同样使用5000公里更换一次，矿物在3000以后的润滑能力已经很差会损伤发动机，而矿物机油则可以保证5000公里的完整周期内有足够的润滑能力；至于这类发动机也可以使用全合成机油，更换里程延长到10000公里是可以减少用车成本的。
同理涡轮增压发动机因机油需要对极高温度的增压器进行降温，高温与机油性能衰减的速度成正比，所以使用这类发动机的汽车需要使用最低半合成的机油、建议以全合成10000公里一年的标准使用。
矿物机油、半合成机油、合成机油，三种机油的区别为：
矿物机油为石油提炼出的基础油，在添加适当功能和比例的添加剂之后成为最低级别且价格最低的润滑油；
合成机油为人工制造的润滑油，通过各种天然物质的化学分解之后与其他物质合成，最终成为级别最高的润滑油，适应高温的能力比矿物机油高出几倍，而且性能可以持续稳定在相当高的等级而不衰减，以10000公里为标准正常用车在9000公里左右才开始性能下滑。
至于半合成机油是以矿物机油40%、合成机油60%的比例混合，性能高于矿物机油低于合成机油，属于过渡等级的润滑油，价格也居于两者之间；三种机油的本质的区别就是这样，实际核心的不同仅为耐久性的差异，理论上只要原因的话性能增压机1000公里更换一次用矿物油也没问题，只是没人会去这么做。
机油标号的区别是低温高温流动性，以0W-20为例
W-winter冬季代表低温，以W前面数字加上（-35）得出的数值为机油冰点，0W=35则为零下35度，适合环境温度低到零下25~30度之间的地区。
20代步机油高温流动性，一般理解为粘度；数值越低流动性越高粘度越小，机油粘度小则发动机曲轴搅动机油的阻力更低、性能也就更强；不过机油的粘度小形成的油膜厚度也越小，对于发动机的制造工艺要求是要高一些的，否则会出现机油增多的故障。
增压机/性能机一般建议使用30粘度机油，这一级别适合大部分车型；制造工艺较差或行驶里程过多开始出现机油损耗现象的车，适合粘度+10的机油。如原车建议使用0W-20机油，发动机没有烧机油现象或其他问题可以持续使用20级，如出现增多和烧机油可以尝试用30级，其他车型可以套用这个方式。
关于机油的选择就是这样了，有什么疑问的话在交流吧。
天和Auto
不同的汽车用什么样的机油？对于我对汽车保养和汽车机油的理解来说应该按照不同的驾驶习惯不同的行驶路况以及不同的发动机类型来决定选择不同的机油
举个例子
比如我们一些经常喜欢去野外驾驶的汽车，有野外露营或者钓鱼爱好的朋友，肯定就会这样去使用我们的汽车了
在这种野外或者山区使用的汽车发动机的负荷一般都会比较高，发动机长期处于高转速下运行来获得较高的动力越野，那么在这种情况下，我们就需要使用散热性能更好的机油，来帮助发动机内部高温状态下的散热性能
废气涡轮增压的发动机，我们需要选择的机油又会有所差别
我们废气涡轮增压发动机在用户使用手册上也会要求我们使用性能更好的机油来保证发动机的润滑性能以及机油的稳定性
所以我们搭载的废气涡轮增压的发动机，在选择机油的时候就应该选择性能更好，稳定性更强的全合成机油来使用
不同类型机油的区别
而我们不同类型的机油在换油周期上也会有较大的区别，好一点的机油换油周期会更长一些，这主要也是由于机油的稳定性不同而导致的
那么不同的机油的区别也就是在于机油的稳定性和换油周期，而机油的稳定性又在于机油的基础油性能更好，添加剂更多更科学了
