故障現象
一輛2010年生產的奧迪A4L，行駛里程103 381km，VIN號LFV3A28K8A3006***，裝備EA888第二代 CDZ 2.0T132kW發動機，客戶把車拖到店裡，反映行駛中自行熄火，然後無法啟動。
故障診斷與排除
首先確認故障現象，嘗試啟動，發動機能啟動但是抖動嚴重，懷疑發動機有失火現象，掛入D/S或R擋車輛立刻熄火。用診斷電腦VAS6150C檢測發動機控制單元，發動機系統存儲2個故障碼：P008700燃油油軌/系統壓力，過低，主動/靜態，優先等級1，故障頻率25；P229400燃油壓力調節器2，電氣故障/斷路，被動/偶發，優先等級1，故障頻率25。
通過分析發動機控制單元內的故障碼，懷疑燃油壓力不正常，首先使用燃油壓力錶測量燃油低壓系統(圖1)，壓力為6.5bar(1bar=105Pa)，標準值為5～7bar，在正常範圍內。
圖1 測量燃油低壓系統
然後測量低壓燃油流量為450ml，正常(標準值15s流量不少於400ml)。最後對低壓油路進行保壓測試(蓄電池電壓12.5V，關閉測量裝置閉鎖栓，觀察測量裝置上的降壓，測量低壓管路的密封性和保持壓力，10min後壓力必須大於3bar)，為3.2bar，低壓油路正常。通過上述測量，判斷燃油低壓供給泵正常。
讀取怠速時高壓油泵的壓力為10kPa(圖2)，不正常(怠速時標準值為35～45bar)。用試燈測量連接燃油壓力調節閥N276的連接插頭(圖3)，模擬供油狀態，試燈點亮，排除燃油調節閥供電電路故障。接下來通過發動機控制單元內的元件測試功能，對燃油壓力調節閥執行元件測試，這時可以聽到“噠噠”聲，同時用手觸摸燃油壓力調節閥有震動感，判定燃油壓力調節閥工作正常。
圖2 讀取怠速時高壓油泵壓力
圖3 N276電路圖
此時懷疑噴油器有常通洩漏現象，拆下火花塞，檢查發現火花塞電極沒有明顯的汽油痕跡，也無明顯的汽油味道。用內窺鏡觀察汽缸內部，未發現明顯汽油，排除噴油器洩漏的可能。
通過上述診斷工作，最終判斷為燃油高壓油泵機械故障。拆卸高壓油泵，發現高壓油泵驅動挺杆部位有明顯的汽油味道。繼續拆解高壓油泵，發現柱塞密封圈損壞(圖4)，此密封圈起到隔絕汽油與機油的作用，由於汽油壓力比機油壓力高，故懷疑汽油可能竄入到曲軸箱。檢測機油液位，發現機油量遠大於標準機油量。打開機油加註口蓋，可以聞到很濃郁的汽油味道。由此判定因高壓油泵柱塞密封圈磨損變形，導致高壓燃油經過柱塞與泵體之間的縫隙流到曲軸箱，導致高壓燃油洩漏，造成高壓低於規定值。更換高壓油泵和機油後試車，故障被徹底排除。
圖4 柱塞密封圈損壞
維修小結
用診斷電腦看到故障碼P008700、P229400，初步判定該故障是由燃油壓力不足所致。經過測量，首先排除低壓油路出現故障的可能性。由於這款車的高壓油泵和燃油壓力調節閥是一體的，有可能是燃油壓力調節閥常通，導致壓力上不去，測量燃油壓力調節閥電路和元件本身，排除了調節閥故障的可能性。緊接著檢查高壓油泵後的噴油嘴密封性，經目測檢查未發現有滴漏，排除了由於噴油嘴故障導致壓力洩漏的可能性。最後確定是高壓油泵自身問題，經過拆解確定是柱塞密封圈變形導致洩壓。
經過此故障車的維修診斷，啟示我們：當故障出現後，首先檢測故障碼，然後用我們的理論知識去分析故障產生的原因，再經過從簡到難的順序逐一排除，直至找到故障點，並將故障徹底排除。
這是一個比較典型的高壓油泵損壞故障，在車輛行駛到100 000km時容易發生。前期伴隨有車輛高速動力不足、加速不良的故障，嚴重時，會出現發動機無法啟動、行駛中熄火的故障。
對於這類故障，電控單元會根據高壓油軌壓力傳感器的信號監測到壓力過低，記錄相關壓力過低的故障碼，並點亮EPC燈。因此，對於此類故障的正確排除方法是：首先讀取故障碼、讀取相關動態數據流，當確認高壓壓力異常後，還要確認低壓油路工作正常，壓力在正常範圍，如低壓不良，則檢查低壓油路；如低壓正常，則查找造成高壓過低的原因。
一般造成高壓壓力異常的原因有：低壓油路異常；燃油壓力調節閥工作異常(卡滯、常開)、控制電路故障；高壓油泵故障；噴油器洩漏。根據以上原因，排除低壓油路故障後，按照最簡單的思路，檢查機油狀況。如果機油液位偏高或有汽油味道，則可能存在噴油器洩漏或高壓油泵洩漏故障。
具體到本文的維修實例，從故障排除的過程看，作者考慮複雜了，或者沒有掌握這種檢測的思維方式，因此，走了一定的彎路。如果是某缸噴油器洩漏障，排出的尾氣中也會存在大量的汽油，也可以通過聞排氣味道去輔助判斷。
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