鄭許市域鐵路的箱梁檯面上，架樑機正在過孔，做下一孔梁的架樑準備。
鄭許市域鐵路永昌大道站，盾構機從這一入口處始發，掘進地下隧道。
鄭許一體化，不僅是河南省省級戰略之一，更與省委、省政府對許昌提出的“在貫徹新發展理念上為全省探索路徑、打造樣板”要求高度契合，與鄭州大都市區的發展規劃高度吻合，是許昌推動高質量發展的最大機遇和龍頭工程，為許昌未來發展提供了千載難逢的歷史性機遇。
日前，出席全國兩會的市委書記胡五嶽接受媒體採訪時表示，在鄭州大都市區的規劃建設過程中，許昌要加快建設“智造”之都，打造大都市區南部門戶，進一步闡釋了許昌的新定位。在鄭許一體化進程中，我市堅持“立足許昌、對接空港、發揮優勢、錯位發展”，持續加強產業、生態、交通、功能、平臺、空間“六大對接”，特別是把產業、生態、交通、平臺對接作為重中之重，謀劃實施了一批“打通經絡”“輻射內外”的重點項目，取得了引人注目的顯著成效。
為全面展現許昌在推進鄭許一體化進程中的亮點特色，本報自今日起推出《鄭許一體化進行時記者行》專欄，深入項目一線，採訪親歷人員，呈現喜人成果，進一步激發推動許昌高質量發展的強大動力。
在魏武大道向北的骨幹交通線上，一座座高架橋墩漸次延展開來，由點及線、“一筆一畫”地描摹著鄭許市域鐵路的挺拔英姿。到明年2月份，許昌段內的高架區間節段梁將架設完成。
與此同時，“穿行”於地下段的盾構機，正以平均每天15米的速度“暗暗掘進”，地下隧道將於今年11月底全部貫通。
到2020年年底，長33.7千米的鄭許市域鐵路許昌段將完成建設任務，實現全線通車。屆時，鄭許之間便擁有了一列“通勤班車”，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，在鄭許兩地間架起一座一體化發展的堅固橋樑。
已成功架設15孔高架箱梁
在市城鄉一體化示範區，永昌大道至永興東路之間的魏武大道上，路中間被圍擋圍成了24米寬的長長的工地。其間，一根根敦實的橋墩拔地而起，一臺紅色的大型架樑機正“飛架”在相鄰的兩根橋墩之間，準備架設箱梁。這些橋墩和箱梁，將支撐起未來鄭許市域鐵路的雙線軌道。
“現在，架橋機剛架完上一孔梁，正在過孔，準備下一孔梁的安裝工作。”鄭許市域鐵路第二項目部副經理張超介紹，架樑機長72.4米，自重395噸，整機吊裝能力可達500噸，裝有測量風速、視頻監控等裝置，自動化程度很高。
鄭許市域鐵路許昌段全線有高架線27.8千米，高架線上的箱梁分為25米和30米兩種規格。比較特別的是，該工程中的每一孔箱梁，都是由10至12榀節段梁拼接組合而成的，就拿30米箱梁來說，它由12榀節段梁拼接而成，梁頂板寬10.6米、底板寬4.4米，梁高1.8米，總重量482噸。拼裝過程中，施工人員首先對第一節段的空間位置進行臨時定位、固定，然後依次進行拼接端頭節段、過渡段、標準節段，最後在中間一個標準節段處進行合龍拼接。
每榀節段梁拼膠裝完成後，及時進行臨時預應力張拉，當整孔梁節段梁拼膠結束後，再穿入鋼絞線，進行縱向預應力張拉、臨時封錨、壓漿、落梁，之後對梁的高程與軸線進行復測，滿足設計要求後支座錨栓孔灌漿。架橋機過孔進行下一跨梁片的架設。
在箱梁兩端的橫斷面上，記者看到有14個圓孔。“每一個孔裡，根據梁的不同恆載和位置穿著14至19束鋼絞線，對箱梁加固、承載能力起著重要作用。”張超介紹。
據瞭解，鄭許市域鐵路許昌段由中鐵十六局承建，共分為七個項目部。全線需架設742孔箱梁，其中二項目部316孔，三項目部426孔。
“鄭許市域鐵路許昌段內的第一孔梁就落成於我們二項目部。現在天氣越來越暖和，已經進入最適宜施工的季節了，我們將盡力加快進度，達到每4天一孔梁的建設速度，確保如期完成任務。”張超表示。
節段梁拼裝工藝工期短效率高
“我們採用的這種節段梁拼裝工藝，是目前最新的制梁技術工藝，近幾年才開始普遍運用。”張超介紹，相比於傳統的整體梁預製方法而言，這種工藝更加靈活，可以全線“多點開花”，更適合市政工程使用。
張超介紹，傳統的整孔梁預製方法，必須以制梁廠為起點開始架設箱梁，一孔一孔地接續推進，下一孔梁從上一孔梁的檯面上運過去，再進行架設。這是因為，每一孔梁有二三十米長，重500噸以上，如果不接續架設，就需要用運輸車把梁運至架樑點，不僅需要專用的大噸位運梁車、運梁通道，還會對城市道路造成一定損害。
“我們目前正在架樑的地點，距離位於長葛的制梁廠有22公里。使用節段預製拼裝技術，可以多點同時架設、大幅縮短工期，而且運輸每一榀梁只需要一般的運輸車就可以了。”張超介紹。
記者看到，箱梁的表面還“冒”出了許多鋼筋鉤子，這些都是為以後鋪設鐵路軌道而預埋的。今後，梁面上將鋪設雙向的無渣軌道，每道寬1.435米。相較於有渣軌道，無渣軌道可以使列車達到更高的設計時速，運行也更加平穩。
此外，梁墩墩身建設也正在順利推進。截至3月18日，鄭許市域鐵路許昌段已建成墩身295個，總數量896個。
地下盾構機已掘進305米
在永昌大道站的一個巨大基坑裡，一個直徑6米多長的圓形洞口處，不時有電瓶車沿著軌道開進開出，拉出來溼溼的土方，拉進去工程用料。洞內的目光可及處，幾名工人正在進行“管片姿態測量”，對管片安裝位置進行復核。
在鄭許市域鐵路許昌段的11個站點中，許昌東站、永昌大道站為地下車站，許昌東站至永昌大道站、永昌大道站至永興東路站之間部分區段，是地下隧道段。挖掘地下隧道，採用盾構法施工，長80多米的大型盾構機像“穿山甲”一樣挖掘隧道，並同時鋪設已經預先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓。今年1月中旬，盾構機“許都一號”在永昌大道站正式始發，開挖地下隧道。
“目前，我們已經掘進了203環，每環1.5米，即305米，平均每天掘進10環、挖出六七百立方米的土方。”該工程第一項目經理部盾構工區總工張帥介紹，“我們有30多名施工人員在井下掘進，每天三班倒，因為盾構機一旦開始掘進，就不能停下來，一旦長時間停機，就會對地下隧道地質層的穩固度產生影響。”
“為什麼挖出的土方這麼稀呢？”記者問道。張帥說：“我們在掘進時向土方中注入泡沫劑和水，對土方進行改良，這樣更利於盾構機出土。”
據介紹，預計今年9月，該工程將實現永昌大道站向北方向的地下隧道全部貫通。第二臺盾構機3月15日下井始發，第三臺盾構機也已陸續運達，將在3月底前下井始發。預計2020年年底前，鄭許市域鐵路全線通車。
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