不久前，威馬發佈了一個《告用戶書》，宣佈將在2月28日全面啟動一個“新春升級計劃”，針對充電、儲能管理和舒適度三項進行升級。雖然告知書中對要解決的問題進行了描述，但沒有說明具體方法，使得威馬用戶群中的部分車主又感到些許疑慮。今天，電動生活將瞭解到的部分細節與各位車主朋友分享，希望能幫各位解決部分“心中憂慮”。
首先我們來看一下這個《告用戶書》，明確這次升級行動是要解決哪三個問題：1.靜置一段時間後掉電；2.寒冷天氣行駛時，有類似漏風的感覺；3.快充功率低，並且部分品牌的公共快充樁無法使用。下面我們就逐一介紹目前針對這三個問題的解決方案。
1.靜置一段時間後掉電，造成這個問題的原因相對比較複雜，原因主要由兩點。
第一點是電源管理系統，也就是BMS。威馬目前使用的電池為寧德時代提供的電芯以及解決方案。根據威馬首批車主反饋，在冬季低溫天氣下，部分車輛出現電池效能低，充電速度慢等現象。同時，因為牽扯到對電池的衰減保證、問題電池的索賠，以及商務協議的原因，寧德對BMS是調整和修改也一直比較謹慎。
解決方法：優化改寫BMS系統，將寧德的BMS進行一定程度的修改。如今優化後的BMS系統經過部分“種子用戶”的測試，已經驗證可以有效解決。所以228升級時，會將車輛的BMS及部分VCU系統進行徹底刷新，以求解決因軟件系統問題造成的掉電現象。包括大、小電瓶的饋電問題，應該都會得到解決。
第二點是車載系統與手機APP系統方面的問題。由於威馬提供車主一個手機APP軟件，可以遠端遙控車輛的部分功能，並遠程瞭解車輛電池續航狀況等信息。因此每次車主在啟動手機APP時，車輛的車載系統也會加電啟動，但同時也會啟動部分不必要的耗電功能，尤其是在寒冷天氣下，系統會啟動一些無意義的PTC加熱。
解決方法：新的軟件系統會很大程度解決類似的問題，將車載系統的喚醒做到最低電耗，同時取消不必要的耗電設置。
其餘還有個別車輛的掉電屬於管控配件的故障，借這次升級的機會同時進行徹底檢查，發現故障就進行更換。
2.寒冷天氣行駛時，有類似漏風的感覺。引發這個問題的情況也分為三點。
第一點，威馬EX5第一批車交付的時候，腳下出風口的配件由於供應商問題，採用的是3D打印件，在配件的長度和出風角度上存在偏差。造成在寒冷的氣候條件下，腳下出風口的暖風無法有效吹送到人的腳面和腿部，造成感知上的寒冷，誤以為漏風。
解決方法：在升級的時候，會用改進後的出風口配件，替換之前的配件。讓暖風可以送達人的腳面和腿部，提高感知溫度，提升寒冷條件下的舒適度。
第二點，在冬季寒冷氣候條件下，車門密封條會缺乏彈性，讓部分冷風通過車門密封處進入車內，造成漏風的現象。而電車相對油車來講，暖風功率低、升溫慢，是的車門密封條回溫恢復彈性所需的時間也就邊長，使得出現電車“更容易漏風”的假象。
解決方法：在車輛回店升級的時候，檢查車門密封條的情況，如果發現有老化或密封不嚴的情況，會更換密封條並粘貼到位，解決因密封條問題帶來的漏風現象。
第三點，威馬的空調管道內翻板在默認設置上有問題，在內循環狀態下，不能做到完全閉合。
解決方法：重新設置空調管道內翻版的設置，在內循環條件下完全關閉，避免把自然撞風誤解為車輛“漏風”。
3.快充功率低，並且部分品牌的公共快充樁無法使用。
這個問題，其實在某種程度上來說，是第一個問題的延伸。車輛充電速度完全是由車輛的BMS軟件控制，由於上市新車在第一個冬季缺乏經驗和數據支持，供應商又要保證電池系統的壽命和質保，因此人為將充電尤其是快充的功率做了限制，使得大家在使用快充樁的時候功率低。並且在充電協議方面，沒有針對目前市面上“亂而雜”的公共快充樁做太多的兼容性適配。
解決方法：換用威馬自己的BMS系統之後，軟件限制的充電功率會逐步放開，同時寫入更多運營商和充電樁品牌的軟件協議。相當於給電腦系統安裝驅動軟件，之前一直用windows的公版驅動，只是維持一個基本的運行，甚至“找不到硬件”；現在安裝了適配的“驅動軟件”，就能讓硬件的性能在windows系統裡得到充分的釋放。
總結
這次的升級相對來說比較複雜，涉及到車輛幾個主要控制部分的軟件刷新，以及部分硬件的更換改造，單車耗時最快也要2-3小時。因此威馬採用由服務人員上門取車，升級後將車送還上門的方式。同時，為了減少耗時提高效率，將車輛進行分批次升級，相當於預約方式進行。
所以，車主朋友可以等待威馬的通知，或者主動打電話給威馬客服溝通確定具體的上門取送車時間。
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