從2017年12月蔚來發布了ES8車型後，新車交付問題就成了業內廣為關注的焦點，蔚來創始人兼CEO李斌也表示將在2018年4月開始交付，直到北京車展上，在消費者的期待中ES8交付出現“跳票”，對此李斌表示“產品需要進行安全檢驗，導致交付時間延遲到5月”。
眼看已經到了5月的最後一天，不少人以為蔚來ES8交付工作又將延期， 5月31日蔚來ES8在上海交付中心完成了10位車主的交付工作，實現了蔚來CEO李斌所提出的5月交付承諾。雖然從時間上看起來有些倉促，但至少這家備受關注的新勢力終於完成了交付工作。本應皆大歡喜的結局，卻在威馬汽車掌門人沈暉的一語之間被推上了風口浪尖。
新勢力最大的挑戰是真正意義上的交付
2018年中國汽車創新峰會上，威馬汽車創始人沈暉說了一句讓人恍然大悟的話“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人。”此時正是5月31日，蔚來交付的同一天，讓很多業內人士聯想到，威馬是在向蔚來開炮麼？
從蔚來這邊交付情況可以看出，10位交付車主均為蔚來汽車內部員工，其中首位就是被稱為Nomi之父的蔚來汽車產品經理李天舒。這種“自產自銷”的內部消化模式讓我們不禁聯想到威馬創始人沈暉的一番話，這真的算交付麼？可能說成內測更為合適吧。新勢力作為新興車企，在創業初期就通過PPT的模式為消費者和業內人士繪畫了一幅精美的藍圖，其中以樂視賈躍亭最為出名，但說到產品的下線卻成了每個新勢力車企的痛點，跨行造車到底能不能經受得住消費者的檢測，交付可能是最直觀的體現。
蔚來到底算不算真正意義上的交付？
從蔚來官網發出的ES8交付情況，優先保證前200位預訂車主的交付工作，同時根據車身顏色不同分批交付。這種先來後到的交付順序顯然並非威馬所說的“只交付給內部員工”，當然，可以有優先提車權的自然也是內部員工和“熟人”。而交付到普通用戶可能還需要一段時間。沈暉所說的一席話顯然並不是針對交付的人群到底是不是內部員工和熟人，而是新勢力的產品能不能交付到普通用戶的手中，這也是考驗造車新勢力是否有批量交付的能力。
“老實人”小鵬汽車內部交付
相比蔚來汽車炒的沸沸揚揚的的交付熱潮，前不久同樣是造車新勢力的小鵬汽車則低調完成了一次內部交付工作。5月29日上午，就在蔚來汽車實現“交付”的前兩天，小鵬汽車在廣州總部舉行了內部交付儀式，交付百輛掛牌小鵬汽車，車主包括小鵬汽車聯合創始人夏珩等10名高管在內，並表示每一個人都要好好使用，讓小鵬汽車設計研發的車更好開、更好看、更好用，為迎接年底正式大批量面向直接用戶的交付打下基礎。
小鵬一直表示年底G3才會正式“交付”，此次交付僅是內部員工小範圍內測而已，和蔚來所說的交付顯然不同。可能這也是蔚來被炮轟的原因之一。
威馬首款量產車9月批量交付
說到此事的始作俑者威馬汽車，從創立以來在其他新勢力紛紛尋找“捷徑”找人代工時，威馬就主張自建工廠的做法，從前不久剛剛公佈的《汽車產業投資管理徵求意見》中不難看出，自建工廠將是衡量一家企業能否獲得生產資質許可的關鍵因素，也讓威馬這一決定在當下看起來頗有前瞻性。
同時威馬汽車創始人沈暉也在5月31日舉行的2018中國汽車新創峰會上表示“新勢力車企最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶，我們希望9月用戶到我們線下提到車，起碼洗清我們忽悠的罪名。”這也是威馬首次公佈EX5的交付時間，加上沈暉此前的發言，不難看出對EX5的交付和後續表現有著強烈的信心。
作為新勢力的一員，小鵬、威馬、蔚來顯然都處於第一梯隊，從過去的紙上談兵到2018年紛紛推出了自己的交車計劃。雖然蔚來當下只是小批量交付，但至少讓消費者看到了企業產品的投放，這次真的是造出車來了，相信當產品真正落入普通用戶手中，經歷了市場的檢驗後，新勢力將會徹底摘掉“PPT造車”的帽子，也將成為國內新能源市場的又一主力。
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