上世紀九十年代至今，要說能給國人留下深刻印象的車型，捷達絕對會是其中之一。
這款1991年12月5日就開始在長春組裝生產的車型，經歷了20多年的市場洗禮，如今儼然成為了國人心目中一個鮮明的符號——價格平實、經久耐用。
1979年，從MK1（初代GOLF車型的平臺代號）平臺改造而來的初代JETTA在歐洲正式上市，開始了和GOLF一起，應對全球市場多樣化需求的歷程。
當然，和大眾品牌下的很多車型一樣，“JETTA”這個名字也來自一種季風——Jet Stream。
初代JETTA和GOLF的最大區別在於，車身長度比後者多出了380釐米，新增加的後備廂讓其車體結構和兩廂的GOLF完全不同。
JETTA的後備廂容積達到了630升，實用性有所提升，此外，不同於大家見到的307三廂版上那種拙劣的設計手法，初代JETTA的外觀由設計大師喬治亞羅親自操刀，整車在保留了GOLF上流暢線條的同時，比例也並沒有因為兩廂改三廂而變得不協調。
第一代捷達轎車於1979年開始生產，第二年進入美國市場，銷售成績平平。
1984年，第二代JETTA上市，該車型雖然仍基於GOLF開發，但外觀上卻刻意避免了初代車型那種和GOLF非常接近的問題。大燈由圓形變成了方形，而其他細節第二代JETTA也擁有自己的特色。
第二代捷達轎車於1983年開始生產，1991年進入中國市場。在中國取得了驚人的成功，
雖然無論是外觀還是內飾，第三代JETTA都和上代車型變化不大，但在作為人們愈加重視的安全性上，第三代JETTA卻有著明顯提升。前座雙氣囊以及BOSCH的三通道電子ABS都出現在了標準配備中，而且車架結構做了重新設計後，滿足了更高的碰撞標準。
第三代捷達轎車於1991年開始生產，更名為Vento。在國內很少見到。
這代車型在北美市場依舊叫JETTA，而在其他地區使用了BORA的名字，實際上，BORA意為亞得里亞海清新的海風。
第四代JETTA的內飾設計是明顯的運動取向，中控臺偏向駕駛席一側，更多的照顧了駕駛者使用功能的便利性，而且較短的軸距讓車子過彎時的靈活性更高。也正因為軸距短，JETTA的後排乘坐空間並不寬敞，當然這對於只要不頂腿就算不上擠的歐洲用戶來說不是什麼大問題。
第四代捷達轎車於1997年開始生產，再北美以外被稱為BORA。這款偏重運動的轎車便是在國內大家熟悉的
2005年，大眾公司基於全新的PQ35平臺開發了第五代JETTA。第五代JETTA是命名最混亂的一代JETTA車型，它在北美仍然叫做JETTA，在阿根廷以及智利市場上叫做VENTO，在墨西哥以及哥倫比亞市場上叫做BORA，而在中國市場則被稱為SAGITAR（速騰）。SAGITAR實為拉丁語，在希臘神話中是“射手座”的意思。
第五代捷達轎車於2005年開始生產，除在中國被稱為“速騰”外在其他地區改回了原來名稱“捷達”
它最先於北美市場亮相，後期被一汽-大眾引入生產並銷售，作為一款緊湊級家用轎車，速騰承擔著一汽-大眾品牌重要的銷量任務。
車身尺寸方面，長寬高分別為4640*1780*1450毫米，比第五代JETTA長了100毫米左右，軸距增加了70毫米左右，達到2650毫米，因此後排空間更加寬敞，乘坐舒適性提高。
離國人最近的一代JETTA就是大家都很熟悉的現款速騰。
雖然一汽大眾表示適當的時候會發布相關信息，但不少人推測捷達停產後，一汽大眾可能引進海外第7代Jetta作為替代車型！此外還有一種傳聞：大眾或將捷達獨立成一個新的子品牌。據瞭解，大眾汽車已經註冊了新的商標，其形狀非常像JD二字。如此來看，捷達獨立成品牌的說法更有可信度。
捷達停產，或引進第七代Jetta替代
閱讀更多 青豌豆牆體彩繪 的文章
