每每提到三缸發動機，就會有人提起上個世紀90年代跑遍大江南北的夏利，其搭載的三缸自然吸氣發動機算是早期三缸發動機的代表，馬力小、震動大、毛病多，讓人無力去愛。自那之後，三缸機好像就銷聲匿跡了。然而在國家大力提倡節能減排的今天，新一代三缸機又捲土重來！
此番可謂驚起蛙聲一片，關於三缸機的NVH在內的問題，被吵得沸沸揚揚，網絡輿論不斷黑三缸機，某些媒體或是"鍵盤俠"甚至認為其NVH表現完全不能忍受。但這些負面評價在小編看來，就是沒有經過實踐檢驗的"所謂真理"。暫且不說夏利是不是上一個世紀的產物，如今科技發展的速度也不可同日而語。如果繼續帶著老舊眼鏡審視三缸機，未免有些固步自封。
那麼既然大家都拿NVH來說事兒的話，我們就先來看看噴子們口中的NVH，究竟應該怎麼解釋。事實上，NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（平穩舒適性）。它源於多個方面，包括車身、底盤、動力系統、道路、風噪等等。其中，動力系統的NVH是受關注度最高的，因為諸如啟動/關閉發動機、怠速、前進加速等任何一項操作，駕乘人員都能直觀感受到。可見，動力系統的NVH好與否，至關重要。那麼現在的技術真的不能攻克這個難題嗎？當然不是！
(吉利1.0TD三缸發動機)
吉利汽車新推出的1.0TD和1.5TD兩款渦輪增壓三缸發動機，不僅具有36.8%的熱效率，達到國際領先水平，且經過吉利工程師的努力，三缸機難以克服的NVH性能也得到了很好的解決，達到了與普通四缸機相近的水平。
天津大學機械工程學院教授，博士生導師，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在試駕了搭載1.0TD的吉利繽瑞以及搭載1.5TD的領克02後，由衷地表示："這兩款三缸發動機，NVH都做得非常好，在怠速時基本感覺不到什麼震動，吉利在這方面的進步非常大。"中國汽車工程研究院股份有限公司總經理助理鄒博文博士在試駕這兩款車之後，也感慨"與我們印象中的三缸發動機完全不一樣。"
其實在處理三缸機的振動和噪音問題方面，繽瑞的確下了苦功夫。通過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等抑振裝置，將點火和怠速時的振動感降到最低。此外，通過發動機艙蓋板等內部大量隔音材質的應用及20項主被動噪音控制技術，NVH性能堪比世界十佳發動機。
說到繽瑞NVH技術的優質，沒有對比就沒有傷害。單說繽瑞的技術優勢可能沒有感知，不如找兩款同級三缸發動機車型對比一下。對比發現，在車內怠速時，吉利繽瑞37dB的數據非常可觀，幾乎達到靜音狀態，福克斯39.3dB也具備一定的NVH優勢，相比之下英朗的降噪技術似乎有些缺乏。而在啟動衝擊和座椅導軌震動兩個維度上，繽瑞的數值也都是最小的。
如此看來，以繽瑞為代表的三缸機車型，其性能、NVH等方面如今已經可以達到與四缸機持平的水準，並且經過檢驗後數據也真實有效。而吉利繽瑞這款車型作為三缸發動機的領頭羊，不僅性能優質，更有8年30萬公里的質保的政策，如此自信的三缸機，你還在擔心什麼呢？
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