保時捷911在我心中就像一個永恆的圖騰，它看似高高在上，卻又觸手可及，它是性能機器的代名詞，也是激情與情懷的集合體。大多數喜歡車的男人都會把擁有一輛保時捷911當做此生的一大目標。如今，全新911的駕臨，更會讓人生達到巔峰。
911，自誕生之日起，就成為了保時捷的代名詞，每一次的升級換代，都能引起跑車界的震動，只要你喜歡上它，就會成為你的摯愛，全世界擁躉的數量從不曾減少。歷經八次換代，全新保時捷911再一次帶給我們不少的驚喜。
保時捷911的設計師看似是所有車企了最為輕鬆的，但其實他是最具挑戰的，這麼多年下來，911的造型是傳承經典最成功的代表，在換代設計時，大的前提就是保持經典韻味，因此更多地要在細節上做文章，而畫龍點睛的難度可想而知。不過，每次設計師通過巧妙地加入一些科技與潮流的元素，很好地滿足了人們的接受度。
第八代保時捷911整體造型乍一看依然是那麼地熟悉，仔細觀察可以找到很多亮點。依然修長的車頭保留了其動感的風格，圓形大燈的造型變化不大，其實裡面應用了全新的帶保時捷動態照明系統升級版，並可選裝由84顆獨立的LED組成的矩陣式大燈，其產生的光束在照明範圍和強度上都相當於激光大燈。
前格柵的造型略作了調整，主要體現在中間的部分佈局了ACC的攝像頭。而前保險槓部件的改變連帶著行李廂蓋的形狀、翼子板造型甚至側面轉向燈的位置都產生了變化。車門拉手設計成了隱藏式的，使用時會自動彈出，既美化了腰線，也改善了風阻。外後視鏡的新造型也優化了風噪。
變化最大的部分應該是在尾部，由於全新911首次標配了前20英寸後21英寸的雙尺寸輪轂，後驅車型與四驅車型的車身寬度一樣了，後橋加寬了44mm，位於後輪上方的翼子板明顯加大了寬度，呈現出明顯的拱形，同時前橋也加寬了45mm，整體強化了運動特徵，在性能和穩定性方面也帶來明顯的提升。
全新保時捷911尾部的時尚感也被提升到一定的高度。一條貫通式的LED燈帶串聯起兩側的狹長尾燈，讓飽滿的車尾增添了層次感和立體感。完全獨立字母的“PORSCHE”標識體現出與品牌同等的質感，而復古的“911”字體讓人眼前一亮。類似“暫停鍵”的高位制動燈置於垂直飾條的進氣口中央，經典與現代的完美組合。格柵後面是高度可無級調節的尾翼，而設計師還考慮得很周全，由於高位制動燈在尾翼抬起的情況下會被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個高位制動燈。
要區分後驅車型和四驅車型的不同，可以通過後格柵和排氣管，後驅的後格柵是黑色的，雙向雙出的尾管，而四驅車型後格柵是鍍鉻的，雙向單出的尾管。
在輕量化方面，全新911採用了一種全新的混合車身結構。鋼材比例從前代車型的63%下降到現在的30%，除了車頭和車尾的裙板之外，車身外殼完全由鋁材製成。在白車身上除了高強度鋼之外，擠壓鋁型材的使用比例也提高到了25%，還更多地使用了壓鑄鋁零部件。直接圍繞駕駛艙的車身部件，如A柱、B柱以及側面的車頂架由超高強度熱成型鋼製成，更好地滿足碰撞要求。此外，全新911還首次配備了安全氣簾。
相對於全新911外觀上的“小改”，內飾的變化可以稱作是保時捷911發展史上的里程碑了。新的座艙中稜角分明和筆直純粹的設計元素是在向第一代911致敬。
儀表臺的上下線條與初代911一樣，幾乎平行地橫跨整個駕駛艙，在方向盤兩側的下部水平飾板類似飛機機翼，客戶可以根據自己的喜好定製飾板材質和花紋。經典的五連環儀表同樣保留下來，不同的是隻有中央轉速錶是模擬式的，其餘四個環分別呈現於左右兩側各一個的無邊框的7英寸液晶屏，顯示信息分工明確，通過方向盤上的按鍵和旋鈕可以進行調節。略有不足的是方向盤會有些影響最右側導航地圖的顯示。
視線繼續向右看，儀表臺中央是新設計的10.9英寸PCM觸控屏，巧妙的是下裝飾板還可以在操作觸控屏時起到支撐手部的作用。下飾板下面是五個精緻的按鍵，可以直接操控最主要的幾項功能，比如關閉電子穩定系統或者調節PASM減振器硬度等。
得益於電控的新款8擋保時捷雙離合器變速器（PDK），換擋桿的功能得到精簡，結構也緊湊了許多。金屬質感的換擋桿造型類似一把插著的鑰匙，小巧精緻。其實這裡我倒有一個建議，因為全新911不再需要插入點火鑰匙，在轉向柱左邊傳統的位置標配了一個旋鈕式的點火開關，車鑰匙如果不放在兜裡和包裡，倒有些無處安放了，莫不如把車鑰匙設計成換擋把，插上去可以用來換擋了。
方向盤的造型延續了保時捷典型的設計風格，更加簡潔輕盈。獨特的駕駛模式選擇開關經過重新設計更具現代感，同時為了實現更好的人機工程學，換擋撥片也重新設計了。
全新保時捷911的座椅同樣也進行了全面地改進。首先採用了全新的輕量化結構，減重約3kg；座椅的形狀經過修改，加強了靠背的側向支撐，整體高度降低了5mm，同時椅面也變薄，但乘坐舒適度得到了明顯改善；後排座椅的靠背加高了20mm，椅面變寬了。
為了配合儀表板水平線條的走向，車門內飾板也進行了全新設計，將豪華質感與豐富的功能結合起來，還增加了很多儲物空間。
全新911在設計上的變化足夠驚豔，在性能方面的提升同樣有目共睹。
從動力指標上看，新一代的六缸水平對置增壓發動機經過進一步創新研發後得到了全面提升，最大功率增加了22kW，達到了331kW，峰值扭矩也增加了30Nm，達到了530Nm，讓全新911 Carrera S比以往任何一代車型都更加強勁。在匹配了全新研發的8擋雙離合變速器（PDK）後，Carrera S的最高車速可達308km/h，四輪驅動的Carrera 4S則為306km/h。它們的百公里加速時間都突破了4s大關，硬頂Carrera S僅需3.7s，而四輪驅動的Carrera 4S則僅需3.6s，分別比上代車型快了0.4s。如果選裝Sport Chrono組件，則還可以再縮短0.2s。在紐博格林北環賽道，全新911 Carrera S刷出了7m25s的圈速，比前代車型足足快了5s，向世人展現出它的硬實力。
全新911配備的首款8擋雙離合器變速器較前代車型使用的7擋變速器有了很多改進，所有檔位的傳動比都重新設置了，1擋的變小了，8擋的則變大了，從而降低了高擋位時的發動機轉速，擋位切換的過程也更加順滑，新變速器使用一個可調節的機油泵和先進的全效機油，並根據需要控制換擋和離合器操作所需的油壓，減少傳動過程中的功率損耗，讓舒適性、動力性和燃油效率之間實現了更好的平衡。
在賽道上駕駛時，激活Sport Plus（運動升級）模式，可以體驗到最新配置的快速換擋功能帶來的更優異的動態行駛特性。無論是在手動還是在自動模式下，都能像911GT一樣，用更短的反應時間帶來更快速的換擋操作，尤其是在發動機轉速和負荷較高時更加明顯。
全新保時捷911特別標配了全球首創的Wet（溼地）駕駛模式。這套探測系統藉助前輪罩內的聲音傳感器，探測被輪胎捲起的水量從而判斷路面的溼滑條件。當探測到溼滑路面狀態時，將預先調節保時捷穩定管理系統（PSM）和保時捷牽引力管理系統（PTM）的響應特性，同時會告知駕駛員，建議手動切換至Wet（溼地）駕駛模式。這項功能可以利用中控臺上方的按鈕條自定義設置，也可以在選配Sport Chrono組件的情況下通過模式開關控制。
當溼地模式啟動後，包括PSM、PTM、空氣動力學性能、選配的保時捷扭矩矢量管理系統（PTV）升級版，以及驅動系統的響應特性等都將進行調節，從而最大程度確保行駛穩定性。當車速超過90 km/h時，車頂擾流板也將調節至下壓力最大的檔位，冷卻空氣風門張開，油門踏板的特性曲線變得更加平直，無法再關閉PSM或者Sport（運動）模式。
眾多喜愛保時捷911的車迷的樂趣之一就是欣賞它極具辨識度的聲音。儘管現在對於噪音排放的要求更加嚴格，並且配備汽油微粒過濾器，因此，工程師為了營造保時捷911標誌性的聲浪效果，重新設計了新車的排氣系統，由圖譜控制的雙通道排氣系統擁有可通過步進電機以電動方式完全調節的排氣門被設置在中間位置，既可以實現最佳的動力釋放，也可以營造出激動人心的聲浪。
全新保時捷911無論是在日常駕駛還是賽道上，都能提供極佳的穩定性，這得益於底盤系統多方面的技術升級。前後雙尺寸輪轂不僅帶來更寬的後輪，讓前輪距較前代車型加寬了46mm、後輪距加寬了39mm，後橋可以確保更大的橫向穩定性，同時配合後輪轉向系統，使得車輛轉向不足和轉向過度的趨勢顯著減少，對車身的平衡性有很大影響，使操控性能變得更加中性和可控。
為了讓運動性與舒適性之間形成最佳的平衡，保時捷為全新911徹底改進了保時捷主動懸架管理系統（PASM），通過一個由磁力無級調節的高精度控制閥，可以在幾毫秒內控制用於減振器回彈和壓縮階段的主級閥和增壓室，隨時精確地調節阻尼力。
全新的PASM系統能夠在必要時實現更輕柔的減振，尤其是顯著改善了對快速、短促振動的減振，大大提升了系統的舒適性。同時，可以將減振器調校得更穩定，大幅提高了動態行駛性能，從而實現更好的側傾穩定性、路面附著性能與轉向特性，實現更快的過彎速度。全新尾翼比前代車型明顯加大、加寬，空氣動力作用面積增大了45%，還新增了Eco（節能）檔位。當車速不超過90 km/h時，尾翼處於收起狀態。繼續加速，則移動到Eco（節能）檔位，此時空氣動力阻力最小，從而最大程度地降低了油耗，直到車速超過150 km/h，尾翼完全伸出到Performance（性能）檔位，完全抵消了施加在後橋的升力，車輛可達到最高時速。在 Sport（運動）、Sport Plus （運動升級）和 Wet（溼地）駕駛模式下，車速超過90 km/h 時，尾翼都會伸出到高性能檔位。確保在高速行駛時能安全和穩定地緊貼在路面上。
位於車頭的無級調節冷卻空氣風門根據溫度、負荷和車速的不同，也有三個檔位可調。當車速在70-150km/h之間時，風門完全關閉，由此，儘可能地減小空氣流動的阻力，降低了油耗。當車速超過150 km/h時打開，在超過170 km/h時則完全打開，確保在高速行駛時最佳的空氣動力平衡和動態行駛性能。另外，由於後輪的加大，後製動盤的直徑從330mm增加到350mm，從而傳遞更大的制動力。同時，由新的有機複合材料製成的制動踏板的傳動比減小了，踏板對於力度的反饋也更加精準。
全新保時捷911也標配了多種駕駛輔助系統，包括行人預碰撞警示輔助系統、自適應定速巡航控制系統（選裝）、帶交通標誌識別功能的車道保持輔助系統、車道變換輔助系統、新增的帶紅外線熱影像的夜視輔助系統等等，讓日常駕駛更加方便和安全。
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