張盛華觀點
電動車是否會快速取代燃油車？
也許在未來的某一天，隨著石油的枯竭，傳統的燃油車被新能源車取代是不爭的事實，但並不會被電動車所取代，因為電能根本就不是新能源，而石油枯竭理論間僅是一個理論，到底會不會枯竭、什麼時候枯竭、現今的石油儲量還能堅持多久、還有多少未勘測到的儲量等等至今也沒有個明確說法，所以電動車取代燃油車幾乎是不能存在的；兩者可以並行，但取代燃油車很難，至少目前做不到！
電動車續航能力到底夠不夠？
很多朋友可能都會認為電動車之所以不能夠取代燃油車是因為續航里程不夠？而實際上如今純電汽車續航能力已經達到預期，續航能力超過500公里以上的純電汽車並不少見，所以如今的痛點並不在續航能力上；高續航能力或許已經做到，但隨之而來的是高價格！想要獲得高續航能力的純電汽車當然可以，但代價就是很貴、很貴，遠遠不是尋常老百姓所能承受的價格，續航里程長是好事，但大多數消費者無法承受，和談普及、和談取代大家都能買得起的燃油車？
高續航里程的純電汽車與高價格該如何取捨？
在談取代之前應該先談普及，如今的純電汽車想普及都很難，如果沒有相關的政策去進行扶持恐怕早已出局，如今對新能源領域的扶持已經削弱、而新能源熱也已經降溫，所以普及問題將很難做到！題主所舉的例子很好，正好證明了鄙人上一段所說非虛，可即便這臺特斯拉的Model S在理想工況下里程達到1000公里以上，可這Model S的價格您是否清楚？即便這兩天特斯拉在清倉甩賣，已經降價8萬元的特斯拉Model S的實際價格依然在76萬元，試問這樣的價格有什麼說服力？如何走進普通老百姓家庭呢？咱們普通老百姓的消費能力沒有那麼高，如果電池的價格不能大幅度的下降，那麼高續航的純電汽車就不可能取代傳統的燃油車；預算不充足咱們可以買輛經濟型的A0級小轎車，一樣可以開出幾千公里，又何必去買高價格的純電汽車呢？總不能為了普及、取代燃油車的口號就剝奪我們這些買不起高續航里程純電車的開車的權利吧？
為什麼純電汽車在短時間內無法取代燃油汽車？
前文也說了純電汽車的價格是痛點，價格便宜的跑不遠、跑得遠的又買不起；除此之外與純電汽車相關的配套設施的建設也嚴重滯後！燃油車沒油了怎麼辦？對，當然是加油，而燃油車加油通常只需3、5分鐘即可；而純電汽車如果沒電了該怎麼辦？當然是要充電，可充電時間遠比加油時間要長，這就是個硬傷！對於整個交通體系個別幾輛純電車沒電可能不會影響到什麼，若是一夜之間所有街頭巷尾的燃油車都變成純電汽車，那麼交通將必然陷入癱瘓狀態，因為充電慢、公共充電樁少、大多數居住樓房的居民沒辦法安裝充電樁；在這種實際情況下，電動車該如何普及、如何去取代燃油汽車？道理不必多說，只要稍微有理性的朋友都會清楚，純電汽車產業鏈條、佈局還遠遠沒有成熟，或許可以取代燃油車，但更需要一段很長的週期！
總而言之現在談純電汽車取代燃油汽車完全是一句空話；高續航可以做到，但高續航還需要低價格才有意義！續航里程一萬公里，誰都買不起，這樣的續航有什麼價值？即便有一天成本降低，大家都能買得起高續航、低價格的純電汽車了，可充電問題如何解決？家裡沒有充電樁怎麼辦？只能去公共充電樁充電，結果電價貴怎麼辦？家裡沒充電樁、又沒有時間到公共充電樁充電又怎麼辦？畢竟充電時間遠比加油時間要長對吧？若談純電汽車取代燃油車就必須做到家家有充電樁、超高的續航、超低的價格、超快速的充電時間、超級耐寒足以應對東北冬季的電池，只有在做到了上述這些的那一天，純電汽車才有可能取代燃油車，可這些是短時間能做到的麼？沒有個2、30年絕對是做不到的；而即便做到了這些，巨量的純電汽車同時充電，對於電網的衝擊是巨大的，能不能承受得住都不好說，夏天局部地區同時的使用空調都可能會出現問題呢，更何況是同時給能耗更大的電車充電了！
非專業車評
題主這個電動自行車調皮了
純電動汽車的有優勢
- 現在購買系能源汽車的，很多都是為了國家的補貼，一臺燃油車的價格是8萬，但如果買新能源汽車就6萬，這中間差兩萬，對於老百姓來說是比較最直觀的優惠。
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- 新能源汽車沒出來之前，所有的汽車都是需要加汽油或者柴油的，但是現在的新能源汽車是不需要加汽油的，雖然有油電混合動力的車，但是為了油錢很多人會選擇新能源汽車，這也油錢也能省下很多，也是比較直觀的一個優惠。
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- 新能源汽車不需要發動機的正常保養，有過車的都知道，沒5000公里都是需要更換髮動機機油的，每個公里數都有需要更換的配件，而且公里數越大花費越多，但是新能源汽車就不一樣了，根本不純在清洗節氣門，噴油嘴和換火花塞這麼一說，想一想這能省多少錢。
純電動汽車的缺點，純電動汽車的優點比較直觀，但是缺點也同樣
充電問題，這個就短時間之內不好解決，現在城市生活的人基本都在小區，而且地下車庫沒有充電樁，這也導致客戶無法充電，有的車是可以家用電就可以給汽車充電，但是有的車是專用電源，因為電壓不穩容易造成電瓶的損壞。
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續航里程，這就比較尷尬了，我回一次老家需要400公里，而過程新能源汽車的最高續航里程也300公里，這還是比較官方的一個說法，但是新車確定可以跑這麼多公里數碼，應該是在汽車充滿電的情況下基本都是在270和280左右吧，這也就說明現在的純電動汽車就適合城市代步。
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電瓶的價格，這個問題更難受，電瓶的價格是車價的40%，新車6萬買的，我開上5年的時間也許電瓶不行了就需要更換，而更換一個電瓶在2萬多，但是我這臺車現在才能賣多錢呢，說不定都沒一個電瓶貴，那我是賣車呢，還是更換電瓶呢，你說糾結不。
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個人看法
- 純電動汽車在能解決電瓶價格的同時，也許會帶來一部分客戶，但不是絕對的，畢竟公里數的框架太小。
- 充滿電的情況下續航里程可以保持在600公里，這還是會帶來一部分可以，比如老家是在城市周邊的這種客戶。
- 充電的問題能普及到家用電，而且三個個條件都具備了，那麼有多少人會選擇購買燃油車呢。
- 所以現在的純電動汽車對應的客戶群太小，並不是所有人都需要的，知識有些需要城市代步的才會購買。
- 所以系能源汽車短時間之內是替代不了燃油車，如果新能源汽車的做的在貼近老百姓點，那麼老百姓自己就淘汰了燃油車，不是嗎？
- 大家有什麼不同的看法可以評論交流，多多學些。
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汽車維修知識和小技巧
這個記錄，是最理想的狀態下，不開空調，一個人駕駛勻速行駛，從頭到尾不減速加速。現實中現在不可能達到這個續航。整個過程持續花了29個小時才完成的，時速控制在40公里。空調收音機燈光全關，使用了低壓輪胎，為了儘可能地保持行駛平穩，在可能的情況下使用了Autopilot功能，參考官方信息，特斯拉Model S P100D行駛里程略高於315英里（500公里），現在市裡跑一般就是3到4百公里，請關注：容濟點火器
電動車使用過程中，續航里程是一方面，另外充電也是個大問題，用專業設備快充半小時能充70%的電量，雖然京港澳高速荷蘭段服務區幾乎都有充電樁，但是每次充電都花上半個小時以上，誰給你停車位了，現在車子這麼多。
另外就是電池組的耐用程度問題，雖然松下的電池，完全充放電1000次後，容量基本上能保持在80%左右，特斯拉的算是比較好的了，很多用了三年電池就大幅衰減，然後還得準備錢重新買個電池組，安裝什麼的又是一大堆費用，的確讓消費者感覺到頭痛。
但是這一切，並不能阻止電動車替代汽車的腳步。各國政府在加大力度扶持電動車產業發展，最快的在2025年就禁止銷售傳統純燃油汽車了，所以這個才是電動車直接取代燃油車的最大動力了。至於跑多遠，充電多久，並不是社會管理層要考慮的問題，直接禁止了，你們不用也得用，會倒逼市場，讓技術進步和完善。
無人駕駛和自動充電技術，還有自動換電瓶技術會在政府的推薦下飛快發展，這些技術比解決電池容量和充電問題容易多了，到時大家都像坐公交地鐵一下來坐汽車了，沒有人再購買私家車，誰還會在乎充電難喝續航里程呢，那些都是服務企業考慮的問題，一部車不夠，就多部車來接力唄，反正是共享的。
容濟點火器
不會的
電動車總體發展趨勢是好的，但有幾大問題依舊沒有解決，比如：充電時間、電池容量、間接排放等問題。
目前來說，燃油車短時間內不可能被取代，只不過未來有很大的的可能加入電氣化。
從燃油車到純電的過程就像小孩從爬到跑，中間還沒有經歷走的過程。目前來說全世界，不論日本、歐洲還是中國，電動車型都越做越好，目前還有一些企業在研發乙醇燃料發動機和氫燃料發動機，而這些才真正有可能替代燃油車。
AutoLook
開門見山：這個紀錄是“技巧性”的，而不是“技術性”的。
所謂“技巧性紀錄”是說，這只是該車主俱樂部裡的某位車主，在大家的幫助下，選擇合適的道路，採用極低的能耗，用技巧跑出來的成績。查看相關新聞我們可以知道，創造這一成績，是一名車主，用平均40公里每小時的速度巡航，不開空調，使用全新的低阻力輪胎，在暢通良好的道路上，耗時29小時完成的。
由此可見，該紀錄之所以能夠成為紀錄，得益於合理的道路選擇、出色的駕駛技術、低能耗的駕駛方式以及一點點運氣（沒遇到突發狀況）。所以，在這個紀錄中，“人”是最為關鍵性的力量，拿掉這個因素，Model S P100D的續航里程依舊是官方數據：613公里。
相反，假如這個紀錄是“技術性”的，即通過電池技術的革新實現，那就真的值得所有人驕傲一番，而且也會毫無疑問地加速電動車對燃油車的淘汰。
試想，假如特斯拉的電池技術可以將現有的電動車續航極限提升到1000公里以上，那麼同等技術不僅可以出現在Model S這樣昂貴的高端車型上，同時也可以出現在Model 3這樣的入門車型上。這樣一來，Model 3的競爭力大增，其銷量也會隨之增加，特斯拉的股價還會更高。
“技巧性紀錄”和“技術性紀錄”最大的差別，在於可複製性。換句話說，“技術性”紀錄是隻有極少數的車主能接近或超越，對大多數人來說沒有參考意義；但是“技術性”紀錄，卻可以讓我們每一個人都接近這個極限值。
因此從這個角度考慮，這項紀錄可能並不會加速電動車取代燃油車的速度，更何況，這個速度本身就已經很快了……還要什麼自行車？
默爾索
沈大哥
電動車非常好，真用用過電動車，就不想開燃油車了，但是充電非常不方便，政府安裝了許多充電樁用戶充電，但充電樁弄壞的多，無人修理的多，或小區安裝了政府提倡的充電樁，但不對外，使充電樁閒置，如馬連道中新佳園二區，本是經濟適用房，但很牛，不對外，使電樁閒置。在比如車快沒電了，通過導航知道電力醫院地下車庫有2o個充電樁，但進入後只有2個能充電，其它都是壞的，沒人修，沒人問。這時車己經沒有電了。真沒辦理，希望充電樁(國家電網)有人管，有人修。但新能源車是國家大方向，一定能替代燃油車
浪花朵朵5447
首先，整個過程持續29個小時才完成，這是因為，為了儘量延長行駛里程，他們把時速控制在40公里。另外，他們還不能開空調，使用低壓輪胎，為了儘可能保持行駛平穩，在可能的情況下使用Autopilot功能。因此，在正常的行駛條件下，是不會達到如此高的行駛里程的。電動車能否快速取代燃油車，另一個重要因素是，電動車與燃油車相比是否能夠具有成本優勢，以目前鋰電池的價格來看，在沒有政府補貼的情況下，還不具備經濟性。因此，按照一些機構的預測，鋰電池的價格需要下降至目前價格的二分之一以內，電動車才可能會對燃油車大規模取代。
張盛華觀點
去看看有充電樁高速服務區，每個加油站有多少個加油槍？每小時能給多少輛汽油車加滿油？再看看充電樁數量！多的8個，再看看有多少油車佔位的，不能用的，壞的，本來就少，還不多建設！
一次來20輛要充電的新能源車，而且每輛車都要從10%充電到80%，這就要排隊至少2～3個小時！
所有電動車的官方里程，冬天直接里程打4折，東北地區直接開不動了，夏天打7折，這才是實際情況，除非國家對新能源車的測試里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空調暖風，這樣的測試結果再寫出來。
充電難上天，充電樁成功率不超過15%，低的嚇人，排隊充電要做好過夜的準備。
賣二手車，不到1萬公里。只有補貼前價格的15%，補貼後價格的30%。
魚44362431
不會！電動車不會取代燃油車。
電動只會成為交通工具的一個細分工具，就好比，手機不會取代電腦一樣。
世界上電動車（廣義的）最普及的是中國的農村和快遞，現在在中原地區農村，家家有電動三輪車，很多家庭不止一輛，幹一些輕便的活和出行交通比較合適，但是農村傳統柴油重型農用車還在大量使用，這就是細分。
從使用成本考慮，電車比燃油車是否便宜可能還需要全方面核算，我認為目前電車的成本高於燃油車。一輛10萬的燃油車可能抵得上一輛30萬元的電車的使用感受【特斯拉m3】，這個20萬的差價的資金佔用成本，還有電動車後期更換電池的費用，還有如果是商業用電進行充電的話，使用費用比燃油車還要貴。這其實是為什麼現在主流消費車還是燃油車的主要原因，人都是會算的，一旦電動車綜合成本低於燃油車，市場肯定會起大變化，就像智能手機一樣，在短短几年內成為人們生活的必需品！
