湖水靜悄悄
奧迪Q5L存在明顯簡配行為但價格並沒有優惠很多，尺寸的加長同步降低了品質，選擇這臺車沒有老款Q5性價比高。
Q5的亮點主要集中在2.0T、8AT、全時四驅這三點，AT變速箱對於大眾系中低端車型而言主要區分海外版和國產版，區別對待的僅是國產車使用雙離合甚至乾式雙離合而在其他地區卻使用AT。
奧迪品牌定位足夠高所以還有部分車型堅持使用AT，但加長版的Q5再次簡配很明顯是為了降低生產成本，不過變速箱只屬於降級還不是簡配。
明顯的簡配行為是放棄了託森式差速鎖使用多片式離合器限滑差速器，四驅系統從實用變成裝飾。
託森式差速鎖是純機械結構，作用是依舊扭矩輸出的變化自動調整前後軸的動力配比，最大可以做到將70%的動力分配給前軸、或將85%的動力分配給後軸，雖然沒有輪間限滑但配備電子輔助制動還是很有些脫困能力的。
重點是全時四驅系統且動力配比能在很寬的範圍調整，在雨雪溼滑路面車輛行駛的穩定性會相當的高，對於一臺城市SUV來說這種設計是非常理想的。
而新款降級使用了多片式離合器限滑差速器，系統設定為適時四驅；正常模式下是兩驅、在驅動輪打滑之後才會壓緊離合器成為四驅，且前後動力配比是相同比例的，不能隨著路面的變化和扭矩的輸出在即時調整了，適時四驅的奧迪概念如下圖。
從全時四驅降級為適時四驅、變速箱從8AT降級到7擋DSG，動力略有提升尺寸稍微加大的奧迪Q5L亮點在哪呢？實際也只是剩下品牌溢價而已，至於所有的節油更多是噱頭。
DSG變速箱雖然傳動效率高、適時四驅系統也輕量4公斤，理論數據是每百公里節油0.3升，如果在乎一百公里多支出兩三元的話應該不會選擇Q5，這種節省只是為了燃料消耗積分買單而已。至於質量到不是問題，DSG變速箱足夠穩定只是低速略有頓挫感，適時四驅的使用頻率不高也能足夠穩定。
Q5L不是一臺很有性價比的車，是否值得入手可以和同價位的BBA或其他二線豪華品牌SUV對比，綜合水平更高的選擇還是有一些的。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
就拿Q5L的減配來說就不值得買 而且車價在一路下跌 二手車保值率受很大影響 越早買賠的越多
行認證
對車不是很在行，但是業內人士介紹，新Q5四驅系統等減配嚴重，變速箱不如之前的AT耐用。
