Turbo发动机涡轮增压增压知识共享

涡轮增压发动机最常被错误理解的一词是【介入转速】，一般所谓的多少转介入指发动机爆发峰值扭矩的节点，并不是是增压器实际开始运转的节点，在峰值扭矩爆发之前增压器也是在运行的。

增压器的准确叫法为【空气压缩机】，结构可以理解为两台硬连接的扇叶涡轮，主动轮旋转带动被动轮旋转；驱动主动轮旋转的动力来自发动机排除的废气，发动机的运行过程为【进压爆排】，排气是有很大压力的。

把排气的压力用一根管道与增压器的主动轮连接，废气在驱动主动涡轮旋转之后排出，这种结构说明了只要发动机开始点火运行，排气量稍微大一点就有足够的力量驱动涡轮旋转，所以增压器介入的节点是非常早的。

参考上图以BYD476ZQA-1.5T缸内直喷增压机的曲线图为例，从1000转开始增压器已经开始介入运行，与一般所谓的1750转介入有非常大的差距；普通的自然吸气发动机假设同样有240牛米的峰值扭矩，要达到180牛米至少要在2800~3200转左右、达到峰值扭矩往往超过3500转。

而增压机在1000转刚刚起步比怠速高一点的状态已经实现了等比例输出180牛米的扭矩，在1400转左右已经可以输出210牛米达到峰值数据的87.5%，到1750转能够百分百输出240牛米，所以476增压机的介入节点还是很早的，某些有双涡轮或单涡轮双涡管的发动机介入会更早，这是Turbo发动机的绝对优势。

至于涡轮增压发动机在介入节点【顿挫】【冲】的说法也是没有道理的，同样从动力曲线可以看出原因。

普通的自然吸气发动机所谓的线性只是因为扭矩发力的范围很宽，仍以476为例有同样动力储备的自吸发动机是在476从1000~1750转的动力曲线延长到1000-4000转，所谓的“线性”只是发力过晚。

而增压器不是在1750转突然从100牛米到240牛米，在1000-1750转之间也是在逐步线性上升的，只是达到1750转以后持续最强发力不会在感觉到明显变化，这点和自吸发动机4000转以后的状态相同，只是没有多少民用车会频繁的把转速拉高到4000+而已。

所以增压器不线性的说法也不成立，在节能减排和性能需要不断突破的今天，涡轮增压进气方式会逐渐成为主流，大排量自吸发动机只剩下情怀而已了。

天和Auto

比亚迪秦Pro使用的是一款1.5T涡轮增压直喷发动机，这款发动机最大功率是113千瓦，最大扭矩240扭米。有维修经验的人看这款发动机是不是有点眼熟？这款发动机其实就是逆向研发大众EA111的1.4T发动机，除了细节上有点不同，主体结构都是一样的设计，所以看着很眼熟。
这款发动机涡轮介入的比较早，从动力曲线图上来看1200转左右涡轮就已经开始介入了，虽然没有达到最大峰值扭矩，但180扭米的扭矩也比1.5自吸发动机要好很多了，而且自吸发动机如果想达到最大扭矩需要转速在4000转左右，1000多转对自吸发动机来说想都不要想了。所以这款发动机在1200转左右涡轮就已经开始介入，并随着转速的升高扭矩也在不断提高，1750转左右就可以达到最大峰值扭矩。