菜鳥250079620
在建即將運營：太焦高鐵，從太原至焦作，2016年6月動工，2020年年底建成通車。目前大部分隧道已經貫通，沿線站房3月底4月初開建，晉城擁有高平東站和晉城東站兩個高鐵站，而且規模都不小，晉城站房2萬平米，高平1萬，徹底終結晉城火車站老破小的尷尬現狀。
規劃即將開建：呼南高鐵豫西通道；該高鐵是呼和浩特到南寧，但不是新建，是利用既有線路，補充一些線路，太焦（太原—晉城）段就是本高鐵組成部分，然後向西南折向濟源洛陽南陽一路向南，目前主要問題就是在哪裡分叉，對晉城最理想的就是晉城東站分叉，但山西省不支持的情況下，目前改成了在沁陽北段才和太焦正式分叉。當然最終結局還未定，只能期盼山西省多爭取爭取。
未來規劃：太原鐵路局和山西省政府、運城市政府、晉城市政府均提到晉運高鐵，但這說實話，屬於遠期線路規劃了，變數較多，或許就成晉侯高鐵了。不過宏觀來看，晉運高鐵屬於西安至濟南的高鐵經過線路。
未來暢想：陵鶴高鐵，出現在晉城十三五規劃裡，比上一條更加遙遠，但夢想總是有的嘛！當然規劃裡提的是陵鶴鐵路，不過到實現的時候，或許普速都是200的時速了，姑且稱為陵鶴高鐵吧。
順便說一句民航機場：進展順利！十四五後期通航！
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山西城市面面觀
關於晉城的高鐵，呼南高鐵在河南沁陽簸箕掌分叉，塵埃落定，沒晉城什麼事，不會在晉城東分叉，更不會途徑陽城，這點大家得接受現實了。晉濟洛只是晉城政府這麼想的，省裡並不支持，河南鄭州局也壓根沒提過，從省裡的想法講，不可能投入幾十億修晉濟洛然後交給鄭州局管，從鄭州局的角度講，太焦線已經佔了晉城出太行山的有利地勢，就算修晉濟洛有相當線路跟太焦複線，又重複建設之嫌，根本不會被批准，所以呼南高鐵在河南焦作沁陽分叉，晉城只是途徑站，晉城還會直達濟源洛陽，但不是樞紐站，只是途徑站，對老百姓沒什麼影響，但對晉城的運輸地位，打擊很大。晉運客專今年兩會提過，陵鶴線則壓根沒提。晉運客專別說十三五，十四五都不會前期考證，十五五能有動作就算燒高香了。為什麼這麼說，參考聊邯長客專，山東聊城，河北邯鄲大力推進，山西長治也很積極，10年前就提了，現在已經前期考證完，但還沒一絲有動工的希望，完全處於想法階段。5年內能動工就算理想，晉運怎麼得10年後了。
迷你鄉巴佬
晉城位於晉東南地區，是山西的東南門戶。近幾年接連有好消息傳來，多個與晉城有關的高鐵項目被納入規劃。
首先就是已經於2016年開工建設的太焦高鐵。這條高鐵連接山西省會太原和河南焦作，並且途經我省的晉中、長治和晉城。該項目預計將於2020年建成通車，屆時，晉城的高鐵站——晉城東站也將正式啟用。晉城人往來於省城太原以及河南焦作等城市將變得更加方便快捷。
除了備受矚目的太焦高鐵外，今年年中，又有媒體發佈消息稱，晉城又將新建一條通往運城方向的高鐵。據報道，山西省發改委、山西省住建廳聯合印發了《山西省貫徹落實實施方案》。方案中提出，將推動建設運城—晉城高鐵項目。項目建成後，在這兩座城市之間實現往返，也只需要兩個小時左右。而且，未來晉城人乘坐高鐵去往西安等西部城市也更方便了！
山西新聞網
沒高鐵很不方便！多修幾條！
