滴滴車為什麼越來越少了？

yuejiao19926

首先我說下自己的感受吧，我剛註冊個滴滴，沒辦雙證，嘗試著跑著玩的，一週了新手期還沒過。第一天跑的時候還興致勃勃的，跑著幾天就不想跑了。

其次我再說說自己不想跑的原因吧。

說實話運氣好的話一個小時能有30左右的流水，但是扣除油費，損耗，空跑，也就只有十幾塊錢的利潤。人還累死累活的，還得把乘客當大爺供著。真的，現在的乘客都被慣壞了。

最後我不知道為什麼那麼多專職司機可以堅持下來的，每天早晨6點就出車，晚上搞到十來點再回來。真的不至於。說到底還是中國人太能忍了。

滴滴抽成那麼高，為什麼滴滴司機不罷工呢，不出車，反正有百分之七八十都是兼職的。我覺得集體罷工才是最有效的方法。

李凱1991

我是過完年回來北京後，才發現滴滴車真的少了許多，大家都說是因為國家政策限制了滴滴才導致這種局面的發生。說實話，我以前也是經常使用滴滴的，現在漸漸的用的很少很少了。為什麼呢？很多人會說因為滴滴漲價了唄。沒錯，我就是因為這個原因才不使用的。當然，不使用後多少遇到該打車的時候還是會比較無奈的，緊急情況下還是需要打車。

今天來講講我兩個哥們兒開滴滴的真實經歷吧！

去年一個在北京的哥們兒雙離職了，由於一直沒有找到合適的工作，於是想著開滴滴得了。然後，就開始了他的滴滴之路。

我記得哥們兒一，在開滴滴的第一天就被第一個客戶阿姨給投訴了。為什麼？原因是我哥們兒導航發生錯誤，導致錯誤的繞遠了一個路口（其實也就不到5分鐘的車程）。不過，哥們想第一天嘛，難免會生疏，也就沒特別的在意，以後好好拉客戶，路熟悉了也就好了。

後來，開了一段時間還不錯，一個月也能掙個7、8千左右。於是，哥們信心十足吶，繼續努力吧！誰料想到，好景不長，我記得不太清楚了，好像就是因為頻繁遭到無緣無故的低分評分，結果他的信用就不好了，後面的事情大家可想而知，滴滴畢竟是一個參雜著眾多互聯網因素的平臺，對用戶肯定要跟偏向點。說到低分評價，我不得不說一個奇葩的原因，一個女孩兒因為覺得我哥們太帥，決定給個低分吧，已經長那麼帥了，就不能什麼都好，所以給了低分。我聽了他給我講，簡直了，真的什麼奇葩人都有。

其實，一開始我還是有點不太相信的，無緣無故的為什麼乘客就給你低分了呢。

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後來我哥們兒是這樣給我說的。其實呢，有時候並不是自己的錯，乘客有時候可能在家和老婆或者老公吵架了，心情不好，打車的過程中心裡本身就藏著氣，然後在打車結束後，看到評價就會氣不打一處的給低分了。還有一些職場的人士，在單位工作不順心了或者挨領導罵了，打車的過程也是一肚子氣，給低分或許是一時的不痛快導致的吧！

另外，最讓哥們兒理解不了的，就是那種心理有問題的，根本沒有任何的理由，我就是不想給你五星好評，反正我也不會有什麼損失，我愛給多少分就多少分。這裡不僅僅存在著共享服務的因素，我覺得更深層的意義就是人品和素質問題。

總而言之，哥們兒不想繼續開滴滴的原因有很多，這裡也不一一詳細說明了。PS：人往往放棄做什麼，無非兩種原因不開心和不掙錢。

溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。

電動汽車助手

滴滴出行是涵蓋出租車、專車 、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，2015年9月9日由“滴滴打車”更名而來，並且接入ImCC系統！同時滴滴出行進入了我們的生活！

但是從2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加價功能，這就導致了一系列的問題的出現！包括，司機少了，顧客少了，自然車也就越來越少！為什麼滴滴車會越來越少，有如下幾方面的原因:

一是獎勵基本上不在出現，包括司機和乘客的兩方面，打擊了他們的積極性！即使滴滴出行宣佈完成新一輪超過55億美元融資，此輪融資將用來支持滴滴全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。也沒有改變這個現實。

二是滴滴司機虧本，大家原本想做滴滴司機主要想給家裡賺點錢，結果非但賺不了錢，而且還虧本，誰還會再開？舉個例子:

此文作者，是6月份註冊的滴滴車主，5，6號開始接單，每公里快車1.5元算，無起步價，本田車每公里5毛油費，跑了8單就不想跑了，每年保險3500折下來10元/天，算你跑一單18元來算，大概要花20分鐘左右，，滴滴扣20%剩14元，在減去0.5毛的管理費，在乘以0.9823的什麼雞巴費，最後到手是13.22元的錢，在減去來回的油費10元，最後到手3.22元，想想你跑一趟才3.22元，還沒有加車損哦，專車需要20萬的車，但專車費油，6月快車開始後專車訂單特別的少，很多客戶要發票沒有。還得擔心運管逮住罰3萬塊錢。現在滴滴開始傳銷模式，推薦一個人給另一個人200以上的獎勵，還催出早晚高峰任務獎勵，早上6點到9點、下午4點到7點期間，完成3單以上獎勵4元，第4單獎勵5員，第5單獎勵6元，第6單獎勵15元，第7單也是15元，10單封頂，但這個時段都是堵車的高峰期，以滴滴特別賺錢為名欺騙所有的人，滴滴專車被出租車砸事件可以自己查，要問賺到錢，賺錢我保證你18小時賺100元，一天跑300公里，兩三個月就跑正常車一年多的公里數，保養5000公里平均300元沒算進入，簡直是活雷鋒。滴滴專車現在是出租車罵，司機也罵。兩面不討好。如果按每天跑300公里一個月9000公里年車差不多就廢了，呵呵呵…還有都是車主開車去接乘客的，有的乘客把地點左右不分，你按滴滴導航開過去到了左邊，他卻在右邊，還叫你繞一圈過去他那，要是不去，還會被投訴！不小心壓個線，違個章，那就虧大了，作為滴滴的車主我認為開一公里虧一公里，你想這種情況他能再繼續開嗎？

再舉個例子:現在滴滴打車的價格遭消費者吐槽，紛紛說越來越貴，已經不再是從前的滴滴了。網友說：滴滴花了幾個億去推廣這個軟件 到最後肯定要把這個錢掙回來，羊毛出在羊身上， 還是消費者買單！ 大家堅持用2個以上的打車軟件！堅決抵制壟斷！大家打車的時候看清楚了 別被坑了！可想而知，滴滴車會越來越少！

三是從政策上來說吧！現在網約車的規定政策已經出臺，從法規上開路，身份證+駕照+行駛證嚴格落實實名制，另外還需健康證+體檢報告。車輛要加裝攝像頭等設備，供滴滴後臺安全監控。這也太麻煩了，而且網約車性質，會不會變為營運車輛，畢竟營運車有強制報廢年限，如果要強制報廢，誰會拿自己的私家車去跑滴滴？

四是從乘客的方面來說吧，以前，坐滴滴，我從家到單位1.9折，3.6元，而現在8元，3站路你不說它是8塊錢而已吧，遇到下雨天，比出租車還要貴3倍，我還不如搭個出租車,有的時候高峰期拼命加錢我們1.5倍1.3倍、2倍，2.7倍，甚至3倍，高的離譜，這時侯也不叫亂要價了！你說這乘客自然而然就會越來越少了，車也就越來越少！

通過以上綜合分析，我想你應該明白滴滴車為什麼會越來越少了！

幸福萱兒2002

如今司機少了，顧客少了，自然車也就越來越少！為什麼滴滴車會越來越少，有如下幾方面的原因:

一是獎勵基本上不在出現，包括司機和乘客的兩方面，打擊了他們的積極性！即使滴滴出行宣佈完成新一輪超過55億美元融資，此輪融資將用來支持滴滴全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。也沒有改變這個現實。

二是滴滴司機虧本，大家原本想做滴滴司機主要想給家裡賺點錢，結果非但賺不了錢，而且還虧本，誰還會再開？

舉個例子：現在滴滴打車的價格遭消費者吐槽，紛紛說越來越貴，已經不再是從前的滴滴了。網友說：滴滴花了幾個億去推廣這個軟件，到最後肯定要把這個錢掙回來，羊毛出在羊身上， 還是消費者買單！ 大家堅持用2個以上的打車軟件！堅決抵制壟斷！大家打車的時候看清楚了 別被坑了！可想而知，滴滴車會越來越少！

三是從政策上來說吧！現在網約車的規定政策已經出臺，從法規上開路，身份證+駕照+行駛證嚴格落實實名制，另外還需健康證+體檢報告。車輛要加裝攝像頭等設備，供滴滴後臺安全監控。這也太麻煩了，而且網約車性質，會不會變為營運車輛，畢竟營運車有強制報廢年限，如果要強制報廢，誰會拿自己的私家車去跑滴滴？

其次

滴滴在合併快的，收購優步的時候可以說風光一時，在那段時間裡國內網約車賽道中一直是一家獨大的地位。但好景不長，滴滴對政策的敏感度不夠，沒有跟上相關政策的節奏，導致首汽約車、神州優車等平臺有了成長的空間，滴滴則受累於合併後的構架調整，消化競爭對手的資源和高管浪費了滴滴太多時間。

當時間到了2017年，網約車早已經不再是投資的風口，投資集團已經把注意力放到更多心模式項目上，滴滴開始需要依靠自己的商業模式生存。資本推手的力量變低，補貼給滴滴司機和用戶的錢越來越少，在自身運營體量已經非常之大的情況下，企業開銷越來越大，在這期間還要不斷進行內部的調整。直接給用戶的感受就是：打車變貴了，司機拿到的錢變少了，滴滴拿走了越來越多的錢。

在滴滴剛出現在大眾用戶面前的時候，各種優惠政策特別多，無論是司機還是用戶，都覺得很划算，經常有10塊、20塊的打車補貼，還有各種折扣現金劵，相對比出租車費用，滴滴叫車需要花的錢要少了很多，有的費用減一半，甚至折扣完僅需要付0.5元都有。

但現在滴滴的價格已經迴歸了平常出租車的價格，有的時候甚至比租車價格還要高，大家人也逐漸重新迴歸之前的出行方式，坐公交的坐公交，坐地鐵的坐地鐵。

為什麼越來越少的人用滴滴？之前補貼太多了，突然不補貼了確實讓大家不爽了。

魂牽夢繞醉相伴Y

我覺得這個問題我比較適合回答，我在三線城市跑過滴滴，退出很長時間啦。

滴滴為什麼越來越少了，最直白的說就是不掙錢還沒有尊嚴，所有的行業當中我覺得跑滴滴快車的司機是最沒有尊嚴的，我估計很多司機對親爹都沒有對乘客那麼好；那滴滴快車的乘客主要是以什麼人群為主呢？一部分是家庭婦女，坐出租車都嫌貴的，有優惠就叫網約車，沒優惠就公交和出租車（經常是四五個人一起，買買菜逛逛超市，路程又短，司機偶爾還要超個載，有服務分的哦）算算比公交還便宜，；一部分是確實打的士不方便在較偏有需求的客戶，（這種地方讓快車跑幾公里去接個起步的活，玩笑，都是活雷鋒啊）；一部分是經常出差或者外地遊客等，到陌生城市怕被傳統出租車宰客而叫網約車的人群，但是現在出租車服務越來越好，打表計費，童叟無欺，這種人群主要集中在火車站汽車站飛機場等公共場所，你網約車敢去嗎，你有國家正規的機打發票嗎？抓到罰死你（沒有從業資格證，車輛不符合國家要求的非營運車輛都是黑車，隨時都可以舉報你們，只是覺得你們也可憐不容易，日子好過的誰開滴滴受這氣）；一部分是本地年輕人以名下沒房沒車的為主（主要是城市周邊的安置房農民公寓的年輕人），接受新生事物較快，這部分才是滴滴的主流客戶人群，但是這部分人素質參差不齊，最難伺候的就是這部分人群，打車一定進小區，接駕一定家門口，車到人不到，投訴就跟家常便飯一樣，隨意取消訂單，接駕基本上在2公里左右，路程基本上也在2公里左右，不愛惜車子。這是優質客戶？

滴滴能接到優質客戶嗎，能，但不是很多。高端人群專車啦，這個毋庸置疑，城市中心的房價都比較高，客戶群體都是有一定經濟基礎的，都有車有房，受教育程度較高，出行不願意開車而已，這部分客戶才是最優質的客戶，但滴滴能搶到的真不多，為什麼呢，客戶下樓一分鐘都有好幾輛傳統出租車駛過，還等你網約車幹啥？受教育的程度越高對滴滴快車的接受度就越低，為什麼呢（黑車唄）沒有保障啊。

再來談談滴滴的利與弊吧。

首先，全世界也就只有咱們國家讓網約車合法啦，從這點看我認為我們國家領導人很有智慧，新的事物我們國家可以接受，可以讓你蓬勃發展，但是發展到一定程度就來分析新鮮事物的利與弊，取其精華去其糟粕。

滴滴專車我覺得還是很好的，明碼標價，針對於商務人士和對車輛和服務要求較高的人群，傳統的出行方式確實不能滿足這部分人群的需要。

滴滴順風車真正的共享出行，不以盈利為主，解決共享車主的燃油費用和過橋過路費。

滴滴快車是矛盾的主要集中點，偽共享，給傳統出租車行業帶來了很大的衝擊，導致社會矛盾突出（好處是迫使傳統出租車行業的改革，現在傳統出租服務並不比滴滴快車服務差，但不會比快車司機那麼沒有尊嚴，因為傳統出租可以說不。），道路擁堵的主要罪魁禍首，交通事故（刮蹭）引起的道路擁堵（滴滴快車司機很多都是實際駕齡不長的，拐彎不打燈，亂停等）（大家看了我這篇回答可以注意一下城市高峰期主要路段，停著多少快車在等客，特別是單車通行路段一輛快車在前面龜速跑，後面壓著一個車隊）；很多快車司機受滴滴公司的蠱惑月入過萬，貸款買車跑滴滴，這部分是人是坑的最慘的，如果滴滴訂單不足以養活這部分人群，那這部分人群就是社會的不穩定因素。（狗急了都會跳牆呢）。

最大的弊端是全民黑車，大家可以百度看看滴滴快車出了多少事故，保險公司不賠，快車車主無力賠償，給社會造成了多大的不穩定因素（中央的基本國策是維穩）。

但是國家政府也看到了滴滴積極的一面，所以並沒有把滴滴快車一棍子打死，網約車暫行辦法就給快車留了一條活路，只要達到車輛要求，駕駛員考取相關資格證書，車輛轉為營運車輛，購買營運保險，那也是合法的，受法律保護的，（別再想著跑黑車了，已經給你們合法的機會啦，你們再跑黑，抓到真的要罰的你哭）

如果滴滴快車還越來越多，那國人的智慧可能都出問題啦；最後我個人說一句，滴滴的使命已經完成了，可以退出市場啦，滴滴不死，天理難容。

從今天開始不做好人

這不是很好理解麼？

其一：多地新政需要汽車軸距達到2700以上，或者車價在12萬以上，並且從事人還要考試取得網約車的運營資格。滴滴原來有很多司機是上班族，開滴滴是業餘掙外快，新政出來，這些司機幾乎全部退出。專職開滴滴的，也同樣因為車輛不合格而退出。

其二：在滴滴補貼取消，提成額度步步加大，很多司機發現，就算忙死忙活，車輛損耗費不算，一個月也就四五千塊錢，有職業能力的最後還是另謀職業了。

其三：費用上調過當，導致顧客大量減少。以我為例，原來自己城區活動，全部坐滴滴，因為開車停車太難。現在不坐了，或者就打打順風車。也更多自己開了。顧客減少了，司機客單量少了，掙錢難了，退出也就正常了。

其四：也有因為平臺規則和客戶直接刁難，導致司機下決心不幹的。我原來出車，有時也做點順風車，但現在也不願意，有的顧客，真把順風車當她家專車了。這個事，我先為遇到的男乘客點贊，至今沒遇到故意刁難的。而渣女顧客有時能夠氣炸你，就隔條馬路，麻煩她走到對面來，省得我掉頭。她會告訴你，我叫了車，服務是應該的。不知道我應不應該配個人，扶她上車什麼的。還有更奇葩的，搭個順風車還跟你賴賬的。說這個，多少滴滴司機都是滿腹苦水。所以，我現在順風車都不做了。

天問觀世界

主要原因1、用戶體驗越來越差；2、滴滴司機賺不到錢了。

很多城市用滴滴打出租車有點難，後來問司機為什麼這麼難，主要是滴滴公司不收出租車的扣點，他們直接就屏蔽附近出租，能收到消息的距離遠，跑過來划不來。

滴滴主推他的滴滴專車，還是有車的，但專車的扣點太高，百分之二十幾，司機一天也賺不到多少錢，約等於每天開黑車，是有一定的風險。很多司機就放棄了。

在約車時用戶體驗差，在坐車後的用戶體驗也差，沒有禮貌用語了、沒有開門開後備箱服務了、沒有提醒了、沒有水了……滴滴以前的服務還不錯，你知道人吃過好的再讓她吃差的他就感覺不好！

滴滴向何處去？

如果出租車公司和滴滴不合並，滴滴未來真的只有等死或者改行。

那怎麼辦？

第一，滴滴和各城市出租公司迅速合併，升級傳統出租車行業，讓滴滴落地；

第二，滴滴和政府談，平臺轉成貨車調度配送中心，自己運營，壟斷城市環線內的最後5公里的貨運。

第三，滴滴賣給神州，成王神州的低端產品。

終南高揚

在大學大三的時候曾經做過一個關於網約車滴滴快車之類的調研報告，我們也分析了當下的網約車的數量趨勢。

其實影響網約車數量就是滴滴的增減，最主要的原因還是有幾個，第一個從政府層面上的政策，第二個是網約車平臺本身的補貼力度。我們都知道2017年網約車開始實行實施新政，實施新政以來，加入的條件更加嚴苛了。由此很多的司機變成了黑車司機，那在這個數量上勢必會減少滴滴車的。

第二個原因，關於平臺的補貼平臺，當它發展到一定程度的時候，補貼力度會越來越少，那在補貼少的情況下，很多很多滴滴司機就拿不到原來的那個收入水平了，那他必然會轉業或者是去其他的一些工作崗位。

剛剛開始那段時間，滴滴平臺所擁有的一些自有車輛，他可以較大程度的提高網約車的數量，滴滴車的數量，但是當運營了一段時間後，汽車的磨損越來越大，那就使得本身的汽車的數量在不斷的減少。擁有自有車輛的運營，是一個重資產的運營。所以後期的一些投入未必像前期那麼好，因此這個也在某種程度上導致了嘀嘀車的數量數量減少。

還有一個就是隨著人們的生活水平越來越高吶，原來的那部分的滴滴車司機，他本身的一個生活水平也高了，當生活水平高的時候，他們就可能不願意去從事滴滴車司機這樣的職業，從中國人的面子這個角度來說，當他們的收入水平高的時候，他們會更加關注自己的面子問題，畢竟一個開滴滴車為生的司機，或多或少都會受到親戚朋友的質疑。

最後一個原因是因為現在買車的人越來越多了，那他本身自己自家家庭就擁有車，所以出行就很少用到這個滴滴打車。

貝殼time之職場

一、地方政策

網約車新規定的出臺，一下子刷掉了很多沒有本地車牌或本地戶口的滴滴司機。有些地方甚至還要求滴滴司機必須要有三年駕齡，這些新加的條件無疑提高了滴滴車的准入門檻，所以滴滴車越來越少。

二、優惠力度大幅下降

滴滴剛進入網約車市場的時候，還是有競爭者，比如優步，所以無論是滴滴司機還是乘客，滴滴公司給出的補貼力度都特別大，例如滴滴司機接到一單，光補貼他就可以拿到十幾塊。但是隨著價格戰的打響，網約車市場出現了滴滴一家獨大的場面。滴滴一下子沒了競爭對手，它的各種福利就慢慢地沒了，到了後面甚至還一味的上調價格。現在乘客已經感覺不到滴滴的“便宜”了，司機也覺得沒有期望了，所以很多就選擇退出了。畢竟乘客和司機都不是網約車市場的剛需。

三、服務質量良莠不齊

有些滴滴司機對道路不是特別熟悉，搞得十分鐘可以到達的路程他偏偏能花費你二十分鐘。還有些素質低的司機會故意給你繞路，然後打車費用就提高了，偏偏乘客還無力吐槽。更糟糕的是一遇上下雨天或者是出行高峰，滴滴車司機就要求乘客加錢，有時還不接單。

四、滴滴公司忽略了司機的利益

滴滴為了吸引乘客，所以很多方面更偏向於乘客，司機的利益有時候得不到保障。

五、共享單車的蓬勃發展

共享單車的出現，毫無疑問搶奪了一部分網約車的市場。如果出行路程不遠的話，出門騎個共享單車就到了，犯不著去叫滴滴。所以滴滴被各大共享單車引流了。

總結來看，網約車市場對乘客和司機都不具備一定的粘性，不論是滴滴，還是欲分一杯羹的美團，要想贏得客戶，都必須在“錢”上下力氣！

有智商的人才看得懂。喜歡貓哥文章的，請移步貓哥問答主頁。

百曉生貓哥

滴滴為什麼越來越少了，最直白的說就是不掙錢還沒有尊嚴，所有的行業當中我覺得跑滴滴快車的司機是最沒有尊嚴的，我估計很多司機對親爹都沒有對乘客那麼好；那滴滴快車的乘客主要是以什麼人群為主呢？一部分是家庭婦女，坐出租車都嫌貴的，有優惠就叫網約車，沒優惠就公交和出租車（經常是四五個人一起，買買菜逛逛超市，路程又短，司機偶爾還要超個載，有服務分的哦）算算比公交還便宜，；一部分是確實打的士不方便在較偏有需求的客戶，（這種地方讓快車跑幾公里去接個起步的活，玩笑，都是活雷鋒啊）；一部分是經常出差或者外地遊客等，到陌生城市怕被傳統出租車宰客而叫網約車的人群，但是現在出租車服務越來越好，打表計費，童叟無欺，這種人群主要集中在火車站汽車站飛機場等公共場所，你網約車敢去嗎，你有國家正規的機打發票嗎？抓到罰死你（沒有從業資格證，車輛不符合國家要求的非營運車輛都是黑車，隨時都可以舉報你們，只是覺得你們也可憐不容易，日子好過的誰開滴滴受這氣）；一部分是本地年輕人以名下沒房沒車的為主（主要是城市周邊的安置房農民公寓的年輕人），接受新生事物較快，這部分才是滴滴的主流客戶人群，但是這部分人素質參差不齊，最難伺候的就是這部分人群，打車一定進小區，接駕一定家門口，車到人不到，投訴就跟家常便飯一樣，隨意取消訂單，接駕基本上在2公里左右，路程基本上也在2公里左右，不愛惜車子。這是優質客戶？

滴滴能接到優質客戶嗎，能，但不是很多。高端人群專車啦，這個毋庸置疑，城市中心的房價都比較高，客戶群體都是有一定經濟基礎的，都有車有房，受教育程度較高，出行不願意開車而已，這部分客戶才是最優質的客戶，但滴滴能搶到的真不多，為什麼呢，客戶下樓一分鐘都有好幾輛傳統出租車駛過，還等你網約車幹啥？受教育的程度越高對滴滴快車的接受度就越低，為什麼呢（黑車唄）沒有保障啊。

再來談談滴滴的利與弊吧。

首先，全世界也就只有咱們國家讓網約車合法啦，從這點看我認為我們國家領導人很有智慧，新的事物我們國家可以接受，可以讓你蓬勃發展，但是發展到一定程度就來分析新鮮事物的利與弊，取其精華去其糟粕。

滴滴專車我覺得還是很好的，明碼標價，針對於商務人士和對車輛和服務要求較高的人群，傳統的出行方式確實不能滿足這部分人群的需要。

滴滴順風車真正的共享出行，不以盈利為主，解決共享車主的燃油費用和過橋過路費。

滴滴快車是矛盾的主要集中點，偽共享，給傳統出租車行業帶來了很大的衝擊，導致社會矛盾突出（好處是迫使傳統出租車行業的改革，現在傳統出租服務並不比滴滴快車服務差，但不會比快車司機那麼沒有尊嚴，因為傳統出租可以說不。），道路擁堵的主要罪魁禍首，交通事故（刮蹭）引起的道路擁堵（滴滴快車司機很多都是實際駕齡不長的，拐彎不打燈，亂停等）（大家看了我這篇回答可以注意一下城市高峰期主要路段，停著多少快車在等客，特別是單車通行路段一輛快車在前面龜速跑，後面壓著一個車隊）；很多快車司機受滴滴公司的蠱惑月入過萬，貸款買車跑滴滴，這部分是人是坑的最慘的，如果滴滴訂單不足以養活這部分人群，那這部分人群就是社會的不穩定因素。（狗急了都會跳牆呢）。

最大的弊端是全民黑車，大家可以百度看看滴滴快車出了多少事故，保險公司不賠，快車車主無力賠償，給社會造成了多大的不穩定因素（中央的基本國策是維穩）。

但是國家政府也看到了滴滴積極的一面，所以並沒有把滴滴快車一棍子打死，網約車暫行辦法就給快車留了一條活路，只要達到車輛要求，駕駛員考取相關資格證書，車輛轉為營運車輛，購買營運保險，那也是合法的，受法律保護的，（別再想著跑黑車了，已經給你們合法的機會啦，你們再跑黑，抓到真的要罰的你哭）

如果滴滴快車還越來越多，那國人的智慧可能都出問題啦；最後我個人說一句，滴滴的使命已經完成了，可以退出市場啦，滴滴不死，天理難容。

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