胖胖的傑娃子
網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。
說到我們目前的交通出行市場，有根正苗紅傳統的出租車行業，也有近來幾年發展起來的行業新秀網約車，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因為滴滴快車和出租車行業發生最直接的不公平競爭，造成大將訂單被滴滴快車搶走，一時間出租車行業膽戰心驚，看到滴滴快車視若仇人。前些年，各地發生出租車抵制滴滴快車事件，不僅僅是滴滴搶走屬於出租車的大量訂單還有個原因就是滴滴出行車輛和人員根據現行規定不合法。
隨著2019年的開始，國家網約車新政策落地實施，網約車新政策根據目前交通出行市場，規範了網約車市場的未來發展趨勢，制定了以規範化專車類為發展方向。市場上大量滴滴快車因為車輛和運營成本因素不符合網約車新規，基本已經被網約車市場邊緣化處理。這就意味著以後大量和出租車產生直接競爭的車輛消失，原本滴滴快車的海量除了少部分轉移到專車，大部分訂單重新回到出租車行業。
這對出租車行業是一個振奮人心的消息，可能好多人說滴滴快車現在大街上依舊照跑不誤，可是雖然現在沒有徹底執行新政，但是屬於滴滴快車的時間已經不多了已經進入倒計時。只是時間問題而已，不可能一直這樣下去，最終必將是依法規範發展網約車市場。
在交通出行大的環境下，出租車一直穩定有序的發展，全國各地隨著網約車新政策落地實施，有些城市出租車牌照價格暴漲聽說石家莊就出現過，側面也說明了出租車行業的反應。
網約車新政策落地持續深入，大量網約車車輛和人員逃離出行市場，大量網約車訂單被迫壓到出租車行業身上，最大受益的就是傳統出租車行業和人員。根據據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷，以及壟斷行業長久以來產生的問題。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過出行市場供需調節，市場公平競爭，行業創新發展才能滿足人們日益增長的多元化出行服務。
網約車新政雖然規範了專車的發展，但出租車行業發展要想健康持續，要想贏得乘客的認可和選擇，還需激發市場活力打破現有壟斷自我創新，改變長久不變的傳統服務方式，要與時俱進而不是不思進取默守陳規。
落山風A
自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。
首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。
其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。
第三，在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。
第四，網約車大部分時候比傳統出租車還是貴一些的，特別是高峰期在原有的計費基礎上還要繳納高峰費，這樣一算其實比傳統出租車貴的還挺多的。整體來說網約車對應的是中高收入群體，不要忘記社會中低收入群體的基數才是最大的，所以他們從心裡如果在有傳統出租車存在的情況下，還是會更傾向於傳統出租車的，這就導致網約車不可能完全的代替出租車。
鎂客網
我開過網約車，我個人認為最後勝出的還是出租車！出租車的優勢是無論是車站碼頭機場都有免費停車！而且巡航找客！違章的地方不停就可以了，但是網約車無論哪裡都要停車！這就造成了網約車的違章！接下來由於網約平臺霸道的規定，造成了網約車司機流失！網約車時代即將過去！接下來就是網約車平臺的死期！不要說網約車了。就是順風車慢慢的也會沒有車主接單了！我以前上班總是接上一單順風車。慢慢自己明白了。我為什麼要接順風車單子呢？不加感謝費還要看那副臭臉，把順風車當專車！我現在基本上不主動接單，有感謝費邀請我就接，邀請我沒有感謝費。還是不接！接了訂單開心免單。不開心不免！有時候就算是走到訂單出發點。遲到了照樣取消走人！車可以不接人。自己上班，但是人不坐車，那就要十一路或者需要更多的錢！
一時糊塗一時健康自愈
還是洗洗早點睡吧，出租車永遠不會退出市場，只不過網約車是新生事物，國家在這方面管的有點松，想讓其發展一下看看效果，但並不是有些天天裝逼的人拿著坐公交的錢去享受專車帶來的那一絲絲虛榮心，而跑滴滴的也是既賺乘客的錢有領著平臺的補貼，有些人可以去問問滴滴CEO程維，那撒出去的390億啥時間能回收回來呀，不是說還要上市嗎，啥時候上呀，這馬上都要2019年春節了，再說了，不知道有些人對中國運管這方面懂不懂，凡是從事營運的，也就是說只要是以汽車作為交通工具來運輸載人賺錢的車輛，必須取得營運證，駕駛資格證，以及營運車輛保險，方可從事營運，否則就是黑車一個，如果從現在開始給所有的網約車都三證齊全運營，你來試試，我看你還能得瑟幾天？
藍天白雲5183568107435
自從有了網約車後，我從來沒有打過出租車！家住郊區，以前打出租，要麼不去，要麼一口價，記得有一次司機打表了，中途叫我加錢，我沒同意，把我趕下車了！
二戒94186437
你想太多了，我是出租車司機，我們現在活的挺好，你應該去問一下網約車司機能堅持多久？
一路順風117531431
首先說一下這一行很辛苦，先說出租車吧，大家不要以為出租車公司躺著賺錢，其實公司負責買車，每年一萬多的營運保險，每個月一千多塊的五險一金，而出租車4-5年就要報廢，按上海每個月承包金4050，雙班車駕駛員在270一天，加上養老金公積金個人部分每個月600多每天在320一天，4年平均下來除去購車款公司在每個駕駛員身上每個月只賺幾百塊，而駕駛員320一天加上油錢加上吃飯和有的駕駛員很遠過來的交通費在600一天，還不算修車費，就這600駕駛員都要從大清早5:30開到吃晚飯5-6點，吃好晚飯才開始賺錢，你們看看辛苦嗎，不要亂噴出租車駕駛員和公司了好嗎。總結應該還是國內的運價太便宜了才使得駕駛員太辛苦了。再說網約車吧，先前平臺獎勵催生了好多駕駛員和乘客，如果沒有獎勵，乘客會減少一大半，司機也會減少一大半，網約車駕駛員要買車，辦證很便宜幾百塊錢，買一萬多的保險，，如果沒有了獎勵，那他也是跟出租車一樣很難賺錢，如果不辦證，就是黑車抓住罰一萬，第二次罰3萬還扣證，而且出事故保險公司不理賠傾家蕩產，如果允許不辦證黑車營運，誰還開出租車，誰還去辦證買保險，誰買不起一輛十萬出頭的破車呢，還有平臺不會一直獎勵的，他開始在投資吸引，最後就是想要賺錢，資本都是逐利的，虧本生意沒人做的，還是國內這個運價太便宜，網約車也不好做。不管出租車網約車都不是人乾的，如果能做別的活就不要去碰，搞得一身病還不賺錢，蛋糕就這麼大，越來越多人來吃誰也吃不飽了，現在就是這個情況，出租車和網約車都比以前不賺錢了。
愛情和希望
中國人在外國人眼中沒規矩，沒底線，在叫車市場表現的淋漓盡致。
感受431
從事該行業很多年，好也吧！壞也吧！都是社會進步，政府行為，倘若沒有傳統出租車營運，你試試，沒有網約車的競爭，你看看，結果。人都和人民幣好，但爭錢，要有良心，底線，倘若人都無良知，道德，那還說什麼，中國的國情，告之我，人情化，人性化，沒有話，都別說了，心裡知道就好，畢竟社會還很穩定，大家有飯吃，有衣穿。
用戶3309881887526
兒子永遠都是兒子，老子永遠都是老子。在過多少年續續家譜網約車都是出租車養大的兒子。
