獨立feel
中國需要的是安-225的技術而不是安-225這個飛機本身，或許作為民用平時可以運一下超大貨物，但是軍用並不是太適合。要注意，衡量軍用運輸機的指標不僅僅是載重量，還要考慮起降條件、貨艙適配性、成本、維護種種問題。所以運輸機不僅僅是載重越大越好。
首先要明確一點，安-225起初並不是作為一款軍用戰略運輸機而設計的。他的設計目的是馱運蘇聯的“暴風雪”號航天飛機，運載航天設備及火箭零部件，所以是作為一款“民用飛機”而不是軍用運輸機。其產量當時預估也只有10架左右，並非像安-124、伊爾76那樣大批量生產。
從表面上看安-225有著250噸的驚人運載量，最大起飛重量也達到600噸。但是這種級別的運輸機對起降機場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達到3000米，翼展面積達到905平方米。普通軍用機場很難達到他的起降要求，就算是民用機場也必須要是大型的國際機場的長跑道才可以。如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機等級序號-跑道道面序號）等因素，國內有資格降安-225的機場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機場繁忙程度，實際上只有石家莊正定國際機場被允許起降安-225，其他周邊機場只作為備降機場使用。所以苛刻的起降條件嚴重限制了安-225的投送範圍，這就成為安-225無法成為常備戰略運輸機的第一個大的問題。
俄羅斯和美國的戰略運輸機都是採用高低搭配的模式，俄羅斯使用的是載重60噸的伊爾-76和載重150噸的安-124搭配，美國使用的是運載量77噸的C-17和運載量130噸的C-5搭配。對於軍用運輸機來說，130噸左右的運載能力基本可以完成所以裝備的運載，畢竟像主戰坦克這種超重裝備也就是50-60噸左右，一個架次運送2輛及附屬裝備還是沒有問題的。而且這些軍用運輸機的貨艙也是根據現役主戰裝備的尺寸來設計的，即便是體積較大的裝備也不會受到限制。C-5和安-124的起降條件就沒有那麼苛刻，他們的起降跑道都可以控制在2500米左右，遠小於安-225的3500米，這樣全國的任何省份（全世界任何國家）都可以找到能夠起降的機場。4E級的青島流亭國際機場就多次進行過安-124的起降，但青島機場卻無法起降安-225。下圖為裝卸貨物的安-124和C-17
還有成本和維護性，安-225由於起降條件和體積是在十分巨大，如果成為軍用戰略運輸機的話那麼要專門修建大型軍用機場或者對現有軍用機場進行擴建，還要配套專門的巨型機庫，使用成本較高。而且這種飛機體積巨大，涉及的系統實在是太多，在維護方面還是比較麻煩的，維護週期還更長。所以在成本上還是維護方面上都是比130噸級的運輸機要麻煩很多，畢竟任何軍工產品也是要考慮經濟性的。
對於中國來說，我們目前使用的是伊爾-76和運20這兩種60噸級戰略運輸機，由於我們並什麼海外基地，大部分任務都在國內或者附近國家，而且還可以臨時租用大型民航飛機，所以這兩種飛機暫時已經夠用。將來我們的投送需求增大後還會發展一種類似於C-5和安-124水平的運輸機作為補充。但是像安-225這種級別的運輸機放在世界上任何一個國家都不會成為戰略運輸機的主力，畢竟性價比實在太低，全世界找不到多少能夠起降的機場，這樣就失去了戰略投送的意義。
順便說一句，最近網上很流行我們要把安東諾夫整體搬過來、烏克蘭把全套的安-225圖紙交給中國，其實這都是一些網絡媒體捕風捉影一廂情願而已。安東諾夫對烏克蘭來說就是國家支柱，一個國家會把自己的支柱給別人？前段時間財大氣粗的波音還想併購安東諾夫，但最終也是以失敗告終。而中國與其說看中安東諾夫公司和安-225不如說看中的是他們相關專家和大型運輸機的技術。
雛菊西瓜Peterpan
換過塗裝的安-225運輸機
毫無疑問，肯定是不需要的，其實安-225本身的技術含量並不高，其就是簡單粗暴的將安-124的機身拉長了而已，整個貨倉的橫截面並沒有任何變化，然後增加翼展在增加兩臺發動機這就完事了。不過為了揹負暴風雪號航天飛機，將原本安-124的單垂尾改成了雙垂尾，避免航天飛機影響方向舵效率。
安124和安-225有著極深的淵源
蘇聯研發安-225是專門用來揹負航天飛機的，使用面太窄，而且其對機場使用方面有著極為苛刻的條件，通常會用來運輸跨洲際飛行的重型高密度貨物。而中國目前用不到這樣的運輸機，就連美國對這樣的運輸機都沒有要求，這也是為什麼安-225出現了數十年到現在還是唯一的原因。中國需要的是和安-124、美國C-5同一個級別的運輸機，而且目前來說要求也不是非常迫切，可以慢慢投入時間自己研製。
展出的運-20民用加長版
運-20運輸機基本上可以滿足中國軍隊的所有運輸要求，貨倉裸高4.4米，最大載荷達到了66噸，可以運輸絕大多數陸軍裝備。而從珠海航展來看，未來不久後民用版的加長型運-20也會出現，可以進一步的提高運載能力。安-225讓運營它的航空公司賺的個盆滿缽滿，給人一種非常有用的假象，實際上一架安-225應對的是全球的客戶，想不賺錢都難，如果真的僅僅是為了租賃行業去設計這樣的巨型運輸機，毫無疑問肯定是不明智的，我們的最終目標還是安-124運輸機。
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兵器次元
大飛機我們肯定需要，雖然我們擁有了220噸級的運-20運輸機，但是這對於我們空缺巨大的空運需求來說，我們依然希望擁有更大噸位的運輸機。我們擁有大飛機的需求，但是不代表我們一定要擁有像安-225這樣的大飛機。雖然其擁有最大起飛640多噸的能力，但是這並不一定就適合我國發展需求。
安-225揹負著暴風雪號航天飛機
一，需求、技術和能力是要相互協調的。發展大飛機雖然是我們的需求，但是在技術和能力上，我們目前還不具備發展像安-225這樣的超過600噸的龐然大物。那麼在沒有一定技術積累的前提下，發展這樣的大飛機，無異於給自己設置了一個巨大的障礙。即使能夠獲得向烏克蘭提供的幫助，但是對於相關的技術人才，我們並不具備，相關的產業工人我們同樣也不具備。發展這樣的超大型運輸機，對我們來說是一個不小的困難。
二，超大型運輸機不適合我國的戰略需求。這主要表現在，我是一個富源遼闊、地形複雜、氣候環境多變的國家，這就決定了，我們要設計的運輸機，必須適應國內基本的飛行環境。而安-225運輸機是按照，前蘇聯的設計要求，而設計的。你設計的總體目標是為了揹負暴風雪航天飛機為主要任務的，並不是主要為了戰略運輸而設計的。那麼這樣的大飛機並不適合我們。同時我們國家，多高原山地地理結構，並不適合超大型的軍用運輸機，這會限制我們很多國內的機場無法使用。
世界主要運輸機對比圖
三，我們需求的大飛機應該是與安124相類似的，畢竟這樣的大飛機更能貼近實際需求。雖然運-20運輸機擁有60噸以上的運載能力，但是相比較安-124運輸機，最大載重150噸相比，安-124運載能力要強上2.5倍。也就是說製造一架像安-124這樣的運輸機，我們就等於生產了，2.5架運-20的能力。而且安-124運輸機可以適應我們絕大多數的國內機場，這也大大簡化了後勤問題，提高了運輸效率。相比較再擴建機場跑道而裝備製造安-225顯然很不划算。
安-124運輸機
所以，對於我們目前而言雖然，擁有了運20運輸機，但是其相對於較小的機型和較低的運載能力，只是解決了，我們有無大型運輸機的尷尬。而更適合我們未來的戰略運輸還是要建造400噸級的安-124運輸機最為合適。淡然小司認為短期內我們是不需要去花費巨大的精力研製600噸級的戰略運輸機，而是應該更貼合實際的去研製相對技術限制較小的400噸級戰略運輸機。
本文圖片來源於網絡！淡然小司
運20的運力是不夠的！雖然最大起飛總量高達220噸，但是扣除自己本身的重量跟負載的燃油以後實際載重量也就是55~70噸左右，這種重量只能運載一輛主戰坦克，如果要大規模調兵的話，這種運力是不夠的，像美國的c5載重高達100多噸，可以一次性運載2輛m1主戰，這種運力可以讓他們在前線快速投入兵力；俄羅斯的安124運輸機載重量甚至高達150噸，美俄兩國就是藉助於這種大型運輸機來實現全球軍事快速部署。
要想在全球玩戰略空軍，至少要有兩款運輸機做組合，比如，美國是由c5跟c17搭配，俄羅斯是安124跟伊爾76做搭配。我們的運20大約是跟美國的c17差不多級別，因此我們還是需要一款類似於c5跟安124這種級別的運輸機。
至於說640噸的a224運輸機則比較雞肋。一個是用途少，很少需要用到這麼大型的飛機；其次是起降條件太苛刻，這麼大型的飛機要專用的機場，而且對跑道的損毀也非常嚴重；三是這款飛機對機身材料要求非常苛責，連美俄都很難駕馭，我們本身在材料方面就是短板，如果強行上馬這個級別的飛機，造不造得出來另說，其機身壽命，零部件使用壽命也會大大縮短，運營保養都很困難。
優己
這個問題 ，毋庸置疑！安225是戰略級別的運輸機，真正的大國重器 ，比起來航母的重要性一點都不遜色。運20是大型運輸機，但是運力有限，有人說給運20換裝 新航發 增加推力 來提升運20的運力，但是 別忘記了，設計載荷是一定的 機械結構強度也是有極限的！這就是設計的最大運力，你要是換裝更大動力的新航發（不說有沒有大推力新航發） 整個機體都可能 打不到 設想的 增加多少推力！
安225這樣的國之重器，在戰時 遠程兵力投送 是非常重要的 特別是 西藏 新疆這樣的交通不便的邊防地帶 。還有 核彈 ……這都無一不表示 ，我華夏帝國 對於這樣的 重型戰略機運輸機是非常渴求的！
掙扎求生的酋長
首先我們得了解安－225的研製背景。上世紀八十年代，美蘇太空競技到了巔峰時期，美國率先研製出航天飛機，蘇聯緊跟著也研製出暴風雪號航天飛機，蘇聯特意研製出安－225來為暴風雪號運輸相關設備，但後來由於經濟危機，蘇聯放棄了安－225的製造。
到了九十年代初蘇聯解體了，安－225落到了烏克蘭的手裡，烏克蘭也窮啊，一直想賣掉安－225，但實在找不到買家。因為安－225太大了，降落時要求跑道長度必須達到3600米，要知道全中國所有機場加起來能達到條件的也只有十多個。一個機場能有幾個跑道，安-225起飛一次就得佔滿一個跑道，太不實用。
一口一個奧特曼
頭條問答上有人@我，邀請我回答“中國需要安225嗎？”
在去年六七月份的時候，關於“中國要不要安225？”，網友們進行了激烈的討論。事情的起因是當時有媒體稱中國空域集團和烏克蘭安東諾夫設計局簽署協議，將全套引進安225的生產線，分別在重慶和廣西貴港進行安225的組裝。在報道中還煞有介事的配發了一張雙方簽約的圖片。
中國空域集團，這名字我連聽都沒聽過。上網一查，原來是在中國香港註冊的一家空中運輸公司，註冊資本僅為5億港元。這錢對於我們普通人來說是筆鉅款，但要想拿它來造飛機，特別是安225這樣的超大型運輸機，簡直連塞牙縫都不夠。而且還分別在重慶和廣西貴港建飛機廠，它那點錢別說建廠了，恐怕連徵地款都不夠啊。當然了，這樣的細枝末節咱也懶得管。反正此事一出之後，網友們就展開了熱烈的討論。有人贊成有人反對，各自還擺出了數據和理論，說得頭頭是道，可以說是公說公有理，婆說婆有理。
安225是前蘇聯安東諾夫設計局在80年代研製的一款超大型運輸機，也是目前世界上最大，運輸能力最強的運輸機。它翼展88.47米，長84米，最大起飛重量達到640噸，最大載重量250噸。當1989年6月17日，安225揹負著“暴風雪”號航天飛機出現在巴黎航展上時，立刻驚豔了世界。安225的機身貨艙設計載重250噸，機背設計載重200噸。蘇聯研製安225的初衷是讓它揹負105噸的“暴風雪”號航天飛機和運載“能源”號火箭燃料艙的。可隨著蘇聯的解體，“暴風雪”號航天飛機的下馬，安225也就失去了存在的價值。
蘇聯解體後，安東諾夫設計局被劃歸了烏克蘭，唯一一架安225也歸烏克蘭所有。可當時的烏克蘭也窮得叮咣響，連維護保養安225的錢都沒有，所以只好將它扔在安東諾夫飛機廠的廠房裡。它的許多零部件也被拆去給安124“魯斯蘭”當備件了。
安225太大了，它的運載能力是俄羅斯伊爾76的3倍，我國運20的2.9倍，美國C17“環球霸王”的2.5倍，C5“銀河”和安124“魯斯蘭”的2倍。正因為它太大了，所以它的用途必然非常有限，對機場起降要求也非常高——目前在我國只有石家莊機場具備起降安225的條件——所以它的裝備數量也必然有限。像前蘇聯只裝備了一架，加上研發、試飛費用，採購費用簡直就是個天文數字。這也是很多網友反對我國裝備安225的原因。
但你要說安225沒有用也不正確。緊急情況下，許多超大型的構件整體運輸只能找它來運，所以自2001年投放世界運輸市場以來，安225的運輸生意做得風生水起。
我們對安225也是有需求的。大家都知道，我們負責大型運載火箭發射的發射場位於海南省的文昌縣，而長征5號大型火箭的生產線則在天津市。在以往，長征5號做好了，就選運到滿口，裝船，然後花費一個星期的時間才運到海南省文昌縣，運輸速度非常慢，在未來肯定跟不上中國商業航天發射的需求。但要有安225就好了，從天津飛到海南只需要4個小時，效率提高了42倍。另外，安225的設計初衷是為了揹負“暴風雪”號航天飛機，我認為我國將來也會發展我們的航天飛機的。但航天飛機的生產、發射、轉場、維護是在不同的地方進行的，所以，我們非常有必要裝備一款能揹負航天飛機的飛機。另外，我國有不少超大型的構件出口到外國，如火車 、動車、高鐵，大型艦船的蒸汽輪機、燃氣輪機，核電站的保護罩、核反應堆等，都需要大型運輸機來運送——例如我國出口到土耳其的火車就是租借安225運輸過去的。所以，如果我們引進了安225，將它投放世界運輸市場，生意肯定不錯。
最後，我認為解放軍也應該裝備一定數量的安225。比如說將一個重型坦克師從黑龍江快速部署到廣西，如果用運20拉的話，得要600多架次的運20才能搞定，而且在中途還要降落加油。但如果改成用安225拉，只要100多架次就行了，而且中途還不用降落加油。隨著我國在海外利益的擴展，將來有一天可能我們要在國外快速展開軍事行動，需要國內快速將大量的重型裝備和物資運抵任務區，用運20來運就太吃力了。但要有安225這樣的大傢伙就輕鬆多了。要知道，在第四次中東戰爭中，面對以色列眼看著就要彈盡糧絕之際，當時的美國出動所有的C5“銀河”運輸機快速的將2萬噸武器裝備運抵以色列，將以色列從危亡邊緣拯救了回來。在海灣戰爭中，C5和C17更是大顯身手，快速的將大量的作戰物資和裝備、人員運抵中東。大家也看到了，這些年，我們在國外的撤僑行動雖然做得有聲有色，但由於缺乏快速的戰略投送能力，所以我們只能儘可能的將受困同胞接回來，至於其他的財產、設備只能聽天由命了。如果我們裝備了安225，能夠快速的將解放軍投送到相關戰區，就不光能撤回我們的同胞，連財產設備也能撤回來了。所以，無論從哪個角度來看，我國都是需要安225的。
最後，如果我們能將安225的生產線和技術打包買回來，無論怎麼算都是值得的。大家都知道，我國目前研製過最大的飛機是運20，它的最大起飛重量才200噸，極限載重84噸。超過200噸級的大飛機我國根本沒有涉足過。如果靠我們的力量慢慢摸索，所花費的人力財力物力精力太大了。但要是我們能與烏克蘭合作，將安225的生產線和全套技術引進來，那我們運輸機的技術就可以從目前的200噸一躍跳到600噸了，這裡面所收穫的各種技術是無法用金錢來衡量的。當然了，我們引進安225的生產線和技術並不是要複製30多年前的安225，而是要用現代技術對它進行新的升級製造，打造一款全新的安225——當然，那時候可能我們會賦予它一個新的名字：運XX。
血染戰旗紅
有這證明它有存在的價值，200多噸一個級別，400多噸能幹更多事，拉更大，更重的東西，誰還會覺得好東西咬手，國家強大了飛機也要多而大，我相信運二零隻是個起點，我們也要有自己的多噸位飛機平臺，以後200，400…直至世界最大，最先進，我們都會研製出來，期待不久的將來我們會是世界第一！
中青年代表
個人認為不需要，目前主流的重型運輸機基本在C-17，伊爾-76，運-20這種級別，起飛重量在200-300噸之間，載重在50-80噸之間.這類運輸機運載能力強，通用性高，對機場的要求不是太高，可以滿足絕大部分運輸需求. 即使要再開發更大的運輸機也只能是C-5級別的，但這類運輸機使用幾率低，機場要求高，性價比較低，需求數量也相對較少，可單獨研發這類運輸機的研發費用卻很恐怖.至於An-225之類的變態運輸機，是前蘇聯用來運輸暴風雪號航天飛機的，不太適合常規使用，我國完全不用考慮.
丘山大王
買來安225你吃透技術，造個載重150噸實用型大飛機是王道。
