独立feel
中国需要的是安-225的技术而不是安-225这个飞机本身，或许作为民用平时可以运一下超大货物，但是军用并不是太适合。要注意，衡量军用运输机的指标不仅仅是载重量，还要考虑起降条件、货舱适配性、成本、维护种种问题。所以运输机不仅仅是载重越大越好。
首先要明确一点，安-225起初并不是作为一款军用战略运输机而设计的。他的设计目的是驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机，运载航天设备及火箭零部件，所以是作为一款“民用飞机”而不是军用运输机。其产量当时预估也只有10架左右，并非像安-124、伊尔76那样大批量生产。
从表面上看安-225有着250吨的惊人运载量，最大起飞重量也达到600吨。但是这种级别的运输机对起降机场的要求是非常高的，他的满载起飞距离为3500米，降落距离也达到3000米，翼展面积达到905平方米。普通军用机场很难达到他的起降要求，就算是民用机场也必须要是大型的国际机场的长跑道才可以。如果综合跑道长度、ACN-PCN（飞机等级序号-跑道道面序号）等因素，国内有资格降安-225的机场也就是十几个左右，再考虑到空域和机场繁忙程度，实际上只有石家庄正定国际机场被允许起降安-225，其他周边机场只作为备降机场使用。所以苛刻的起降条件严重限制了安-225的投送范围，这就成为安-225无法成为常备战略运输机的第一个大的问题。
俄罗斯和美国的战略运输机都是采用高低搭配的模式，俄罗斯使用的是载重60吨的伊尔-76和载重150吨的安-124搭配，美国使用的是运载量77吨的C-17和运载量130吨的C-5搭配。对于军用运输机来说，130吨左右的运载能力基本可以完成所以装备的运载，毕竟像主战坦克这种超重装备也就是50-60吨左右，一个架次运送2辆及附属装备还是没有问题的。而且这些军用运输机的货舱也是根据现役主战装备的尺寸来设计的，即便是体积较大的装备也不会受到限制。C-5和安-124的起降条件就没有那么苛刻，他们的起降跑道都可以控制在2500米左右，远小于安-225的3500米，这样全国的任何省份（全世界任何国家）都可以找到能够起降的机场。4E级的青岛流亭国际机场就多次进行过安-124的起降，但青岛机场却无法起降安-225。下图为装卸货物的安-124和C-17
还有成本和维护性，安-225由于起降条件和体积是在十分巨大，如果成为军用战略运输机的话那么要专门修建大型军用机场或者对现有军用机场进行扩建，还要配套专门的巨型机库，使用成本较高。而且这种飞机体积巨大，涉及的系统实在是太多，在维护方面还是比较麻烦的，维护周期还更长。所以在成本上还是维护方面上都是比130吨级的运输机要麻烦很多，毕竟任何军工产品也是要考虑经济性的。
对于中国来说，我们目前使用的是伊尔-76和运20这两种60吨级战略运输机，由于我们并什么海外基地，大部分任务都在国内或者附近国家，而且还可以临时租用大型民航飞机，所以这两种飞机暂时已经够用。将来我们的投送需求增大后还会发展一种类似于C-5和安-124水平的运输机作为补充。但是像安-225这种级别的运输机放在世界上任何一个国家都不会成为战略运输机的主力，毕竟性价比实在太低，全世界找不到多少能够起降的机场，这样就失去了战略投送的意义。
顺便说一句，最近网上很流行我们要把安东诺夫整体搬过来、乌克兰把全套的安-225图纸交给中国，其实这都是一些网络媒体捕风捉影一厢情愿而已。安东诺夫对乌克兰来说就是国家支柱，一个国家会把自己的支柱给别人？前段时间财大气粗的波音还想并购安东诺夫，但最终也是以失败告终。而中国与其说看中安东诺夫公司和安-225不如说看中的是他们相关专家和大型运输机的技术。
雏菊西瓜Peterpan
换过涂装的安-225运输机
毫无疑问，肯定是不需要的，其实安-225本身的技术含量并不高，其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已，整个货仓的横截面并没有任何变化，然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机，将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾，避免航天飞机影响方向舵效率。
安124和安-225有着极深的渊源
苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的，使用面太窄，而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件，通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机，就连美国对这样的运输机都没有要求，这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机，而且目前来说要求也不是非常迫切，可以慢慢投入时间自己研制。
展出的运-20民用加长版
运-20运输机基本上可以满足中国军队的所有运输要求，货仓裸高4.4米，最大载荷达到了66吨，可以运输绝大多数陆军装备。而从珠海航展来看，未来不久后民用版的加长型运-20也会出现，可以进一步的提高运载能力。安-225让运营它的航空公司赚的个盆满钵满，给人一种非常有用的假象，实际上一架安-225应对的是全球的客户，想不赚钱都难，如果真的仅仅是为了租赁行业去设计这样的巨型运输机，毫无疑问肯定是不明智的，我们的最终目标还是安-124运输机。
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兵器次元
大飞机我们肯定需要，虽然我们拥有了220吨级的运-20运输机，但是这对于我们空缺巨大的空运需求来说，我们依然希望拥有更大吨位的运输机。我们拥有大飞机的需求，但是不代表我们一定要拥有像安-225这样的大飞机。虽然其拥有最大起飞640多吨的能力，但是这并不一定就适合我国发展需求。
安-225背负着暴风雪号航天飞机
一，需求、技术和能力是要相互协调的。发展大飞机虽然是我们的需求，但是在技术和能力上，我们目前还不具备发展像安-225这样的超过600吨的庞然大物。那么在没有一定技术积累的前提下，发展这样的大飞机，无异于给自己设置了一个巨大的障碍。即使能够获得向乌克兰提供的帮助，但是对于相关的技术人才，我们并不具备，相关的产业工人我们同样也不具备。发展这样的超大型运输机，对我们来说是一个不小的困难。
二，超大型运输机不适合我国的战略需求。这主要表现在，我是一个富源辽阔、地形复杂、气候环境多变的国家，这就决定了，我们要设计的运输机，必须适应国内基本的飞行环境。而安-225运输机是按照，前苏联的设计要求，而设计的。你设计的总体目标是为了背负暴风雪航天飞机为主要任务的，并不是主要为了战略运输而设计的。那么这样的大飞机并不适合我们。同时我们国家，多高原山地地理结构，并不适合超大型的军用运输机，这会限制我们很多国内的机场无法使用。
世界主要运输机对比图
三，我们需求的大飞机应该是与安124相类似的，毕竟这样的大飞机更能贴近实际需求。虽然运-20运输机拥有60吨以上的运载能力，但是相比较安-124运输机，最大载重150吨相比，安-124运载能力要强上2.5倍。也就是说制造一架像安-124这样的运输机，我们就等于生产了，2.5架运-20的能力。而且安-124运输机可以适应我们绝大多数的国内机场，这也大大简化了后勤问题，提高了运输效率。相比较再扩建机场跑道而装备制造安-225显然很不划算。
安-124运输机
所以，对于我们目前而言虽然，拥有了运20运输机，但是其相对于较小的机型和较低的运载能力，只是解决了，我们有无大型运输机的尴尬。而更适合我们未来的战略运输还是要建造400吨级的安-124运输机最为合适。淡然小司认为短期内我们是不需要去花费巨大的精力研制600吨级的战略运输机，而是应该更贴合实际的去研制相对技术限制较小的400吨级战略运输机。
本文图片来源于网络！淡然小司
运20的运力是不够的！虽然最大起飞总量高达220吨，但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右，这种重量只能运载一辆主战坦克，如果要大规模调兵的话，这种运力是不够的，像美国的c5载重高达100多吨，可以一次性运载2辆m1主战，这种运力可以让他们在前线快速投入兵力；俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨，美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。
要想在全球玩战略空军，至少要有两款运输机做组合，比如，美国是由c5跟c17搭配，俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别，因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。
至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少，很少需要用到这么大型的飞机；其次是起降条件太苛刻，这么大型的飞机要专用的机场，而且对跑道的损毁也非常严重；三是这款飞机对机身材料要求非常苛责，连美俄都很难驾驭，我们本身在材料方面就是短板，如果强行上马这个级别的飞机，造不造得出来另说，其机身寿命，零部件使用寿命也会大大缩短，运营保养都很困难。
优己
这个问题 ，毋庸置疑！安225是战略级别的运输机，真正的大国重器 ，比起来航母的重要性一点都不逊色。运20是大型运输机，但是运力有限，有人说给运20换装 新航发 增加推力 来提升运20的运力，但是 别忘记了，设计载荷是一定的 机械结构强度也是有极限的！这就是设计的最大运力，你要是换装更大动力的新航发（不说有没有大推力新航发） 整个机体都可能 打不到 设想的 增加多少推力！
安225这样的国之重器，在战时 远程兵力投送 是非常重要的 特别是 西藏 新疆这样的交通不便的边防地带 。还有 核弹 ……这都无一不表示 ，我华夏帝国 对于这样的 重型战略机运输机是非常渴求的！
挣扎求生的酋长
首先我们得了解安－225的研制背景。上世纪八十年代，美苏太空竞技到了巅峰时期，美国率先研制出航天飞机，苏联紧跟着也研制出暴风雪号航天飞机，苏联特意研制出安－225来为暴风雪号运输相关设备，但后来由于经济危机，苏联放弃了安－225的制造。
到了九十年代初苏联解体了，安－225落到了乌克兰的手里，乌克兰也穷啊，一直想卖掉安－225，但实在找不到买家。因为安－225太大了，降落时要求跑道长度必须达到3600米，要知道全中国所有机场加起来能达到条件的也只有十多个。一个机场能有几个跑道，安-225起飞一次就得占满一个跑道，太不实用。
一口一个奥特曼
头条问答上有人@我，邀请我回答“中国需要安225吗？”
在去年六七月份的时候，关于“中国要不要安225？”，网友们进行了激烈的讨论。事情的起因是当时有媒体称中国空域集团和乌克兰安东诺夫设计局签署协议，将全套引进安225的生产线，分别在重庆和广西贵港进行安225的组装。在报道中还煞有介事的配发了一张双方签约的图片。
中国空域集团，这名字我连听都没听过。上网一查，原来是在中国香港注册的一家空中运输公司，注册资本仅为5亿港元。这钱对于我们普通人来说是笔巨款，但要想拿它来造飞机，特别是安225这样的超大型运输机，简直连塞牙缝都不够。而且还分别在重庆和广西贵港建飞机厂，它那点钱别说建厂了，恐怕连征地款都不够啊。当然了，这样的细枝末节咱也懒得管。反正此事一出之后，网友们就展开了热烈的讨论。有人赞成有人反对，各自还摆出了数据和理论，说得头头是道，可以说是公说公有理，婆说婆有理。
安225是前苏联安东诺夫设计局在80年代研制的一款超大型运输机，也是目前世界上最大，运输能力最强的运输机。它翼展88.47米，长84米，最大起飞重量达到640吨，最大载重量250吨。当1989年6月17日，安225背负着“暴风雪”号航天飞机出现在巴黎航展上时，立刻惊艳了世界。安225的机身货舱设计载重250吨，机背设计载重200吨。苏联研制安225的初衷是让它背负105吨的“暴风雪”号航天飞机和运载“能源”号火箭燃料舱的。可随着苏联的解体，“暴风雪”号航天飞机的下马，安225也就失去了存在的价值。
苏联解体后，安东诺夫设计局被划归了乌克兰，唯一一架安225也归乌克兰所有。可当时的乌克兰也穷得叮咣响，连维护保养安225的钱都没有，所以只好将它扔在安东诺夫飞机厂的厂房里。它的许多零部件也被拆去给安124“鲁斯兰”当备件了。
安225太大了，它的运载能力是俄罗斯伊尔76的3倍，我国运20的2.9倍，美国C17“环球霸王”的2.5倍，C5“银河”和安124“鲁斯兰”的2倍。正因为它太大了，所以它的用途必然非常有限，对机场起降要求也非常高——目前在我国只有石家庄机场具备起降安225的条件——所以它的装备数量也必然有限。像前苏联只装备了一架，加上研发、试飞费用，采购费用简直就是个天文数字。这也是很多网友反对我国装备安225的原因。
但你要说安225没有用也不正确。紧急情况下，许多超大型的构件整体运输只能找它来运，所以自2001年投放世界运输市场以来，安225的运输生意做得风生水起。
我们对安225也是有需求的。大家都知道，我们负责大型运载火箭发射的发射场位于海南省的文昌县，而长征5号大型火箭的生产线则在天津市。在以往，长征5号做好了，就选运到满口，装船，然后花费一个星期的时间才运到海南省文昌县，运输速度非常慢，在未来肯定跟不上中国商业航天发射的需求。但要有安225就好了，从天津飞到海南只需要4个小时，效率提高了42倍。另外，安225的设计初衷是为了背负“暴风雪”号航天飞机，我认为我国将来也会发展我们的航天飞机的。但航天飞机的生产、发射、转场、维护是在不同的地方进行的，所以，我们非常有必要装备一款能背负航天飞机的飞机。另外，我国有不少超大型的构件出口到外国，如火车 、动车、高铁，大型舰船的蒸汽轮机、燃气轮机，核电站的保护罩、核反应堆等，都需要大型运输机来运送——例如我国出口到土耳其的火车就是租借安225运输过去的。所以，如果我们引进了安225，将它投放世界运输市场，生意肯定不错。
最后，我认为解放军也应该装备一定数量的安225。比如说将一个重型坦克师从黑龙江快速部署到广西，如果用运20拉的话，得要600多架次的运20才能搞定，而且在中途还要降落加油。但如果改成用安225拉，只要100多架次就行了，而且中途还不用降落加油。随着我国在海外利益的扩展，将来有一天可能我们要在国外快速展开军事行动，需要国内快速将大量的重型装备和物资运抵任务区，用运20来运就太吃力了。但要有安225这样的大家伙就轻松多了。要知道，在第四次中东战争中，面对以色列眼看着就要弹尽粮绝之际，当时的美国出动所有的C5“银河”运输机快速的将2万吨武器装备运抵以色列，将以色列从危亡边缘拯救了回来。在海湾战争中，C5和C17更是大显身手，快速的将大量的作战物资和装备、人员运抵中东。大家也看到了，这些年，我们在国外的撤侨行动虽然做得有声有色，但由于缺乏快速的战略投送能力，所以我们只能尽可能的将受困同胞接回来，至于其他的财产、设备只能听天由命了。如果我们装备了安225，能够快速的将解放军投送到相关战区，就不光能撤回我们的同胞，连财产设备也能撤回来了。所以，无论从哪个角度来看，我国都是需要安225的。
最后，如果我们能将安225的生产线和技术打包买回来，无论怎么算都是值得的。大家都知道，我国目前研制过最大的飞机是运20，它的最大起飞重量才200吨，极限载重84吨。超过200吨级的大飞机我国根本没有涉足过。如果靠我们的力量慢慢摸索，所花费的人力财力物力精力太大了。但要是我们能与乌克兰合作，将安225的生产线和全套技术引进来，那我们运输机的技术就可以从目前的200吨一跃跳到600吨了，这里面所收获的各种技术是无法用金钱来衡量的。当然了，我们引进安225的生产线和技术并不是要复制30多年前的安225，而是要用现代技术对它进行新的升级制造，打造一款全新的安225——当然，那时候可能我们会赋予它一个新的名字：运XX。
血染战旗红
有这证明它有存在的价值，200多吨一个级别，400多吨能干更多事，拉更大，更重的东西，谁还会觉得好东西咬手，国家强大了飞机也要多而大，我相信运二零只是个起点，我们也要有自己的多吨位飞机平台，以后200，400…直至世界最大，最先进，我们都会研制出来，期待不久的将来我们会是世界第一！
中青年代表
个人认为不需要，目前主流的重型运输机基本在C-17，伊尔-76，运-20这种级别，起飞重量在200-300吨之间，载重在50-80吨之间.这类运输机运载能力强，通用性高，对机场的要求不是太高，可以满足绝大部分运输需求. 即使要再开发更大的运输机也只能是C-5级别的，但这类运输机使用几率低，机场要求高，性价比较低，需求数量也相对较少，可单独研发这类运输机的研发费用却很恐怖.至于An-225之类的变态运输机，是前苏联用来运输暴风雪号航天飞机的，不太适合常规使用，我国完全不用考虑.
丘山大王
买来安225你吃透技术，造个载重150吨实用型大飞机是王道。
