概述:
全新的比亞迪唐，跟上一代相比，可謂脫胎換骨，無論是外觀內在還是機械素質都有質的飛躍。不過唐的精髓，或者說是比亞迪的精髓，還是在他們家的混動版本車型上。所以這次我們對唐DM來進行了一次性能測試，看看這臺尾標掛著4.5S的大七座SUV的表現，能不能代表“中國速度”。
測試條件：
測試前要說的是，這一代的唐DM，跟上一代的相比，其實整套動力總成並沒有太大的變化，依舊是採用一套電動四驅，起步完全靠電機驅動。在燃油發動機不變的基礎上，把電機的總功率和總扭矩進行了相應的提升。前一代電機總功率為220kW，扭矩為500Nm，新的一代提升至290kW和630Nm。
加速&剎車測試:加速快慢與電池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒
（唐DM 滿電0——100km/h加速成績：4.58秒）
由於電動四驅的特性，唐DM電量足夠的情況下起步都是由電機直接驅動的，可以看到起步初段就已經瞬間突破0.5G的G值，並且最高可以在1秒內突破0.7G，整個加速過程能會有極其強大的推背感。所以唐DM起步初段的爆發力，是現階段該價位內的SUV，乃至轎車都無法給予的，不過因為電機系統完全接管起步工作，發動機不介入，所以唐DM即使採用了雙離合變速箱也不支持彈射起步的。
在多次測試後，我們發現唐DM進行加速的情況下，每次在65—70km/h的時速，電機和發動機扭矩同時達到最大扭矩，前輪會出現輕微的打滑。整個加速過程是短暫而極速，如果你非要形容的話，就像箭出鞘，只不過這個“箭”是火箭，在你尚未準備好的情況下，就已經時速破百，甚至會讓你有些驚訝——七座車跑這麼快真的好嗎？最終滿電的情況下，我們做出的百公里加速最佳成績為4.58秒，跟官方的宣傳有輕微差距。我們認為主要是因為試駕車選裝了265/40 R22的大尺寸輪胎，更大更重的輪胎輕微地影響了加速成績，不過4.58秒這個成績，已經足以在同級裡面傲視群雄，也足以應對所有七座SUV消費者的需求。
（唐DM 無電0——100km/h加速成績：12.31秒）
不過，需要注意的是，唐DM的電量減少到約10%以下的時候，電機就不會協助起步。這個時候的唐DM基本上就變為一臺普通的2.0T+6速雙離合的SUV，所以當沒電的時候（電量低於10%），做起百公里加速，就迥然不同了。可以看到雖然起步初段可以接近0.5G的G值，但是整體的增速比較慢，中間還會有明顯的動力中斷，最終做出的百公里加速成績為
12.31秒。當然普通用戶在正常使用的情況下，是基本無法達到10%以下的低電量，在低於20%的情況下，發動機就會非常頻繁地對電池進行充電。只要你不瘋狂作死，像我們一樣低電量進行百公里加速，來壓榨電池電量，你基本是不可能讓電量下探到10%這個電機罷工區間的。
（唐DM 100——0km/h制動：36.62米）
剎車方面，唐DM的表現相當優秀，除了剎車踏板較重，整個制動過程都相對線性穩定，表現極佳，達到了優秀的36.62米，並且熱衰減也抑制得非常好，多次測試都穩定在39米以下。我們認為主要是因為試駕車上除了大尺寸輪圈，還選裝了brembo六活塞剎車卡鉗，加上一套高性能的馬牌輪胎，如此重料的硬件背書下，制動成績優秀也在情理之中，畢竟一分錢一分貨這個道理，在任何情況下都是適用的。
油耗測試:有電沒電，天差地別
在油耗測試前，先說明以下情況，比亞迪唐DM在出廠時候的默認電池平衡度為70%（支持25%—70%調節），也就是隻要低於70%的電量，SOC就會尋找合適的工況讓發動機對電池進行充電。而所有此次唐DM的油耗測試，都是在默認的電池
電量平衡度處於70%的情況下，開啟HEV（混合動力模式）+ECO模式進行的。
滿電狀況下的市區路況，唐DM面對常見的低速擁堵路況，發動機會完全關閉，化身為一部純電動車。化身為電動車的時間裡，唐DM無論是低速起步的敏捷性，還是再加速能力都非常優秀，龐大的車身在川流不息的車流下也相當靈活，加速搭配良好的自動駐車，即使對剛接觸該車的司機，在擁堵路況下開著唐DM也不會覺得很難上手。而當時速超過30km/h的情況下，發動機會視情況開啟，與電機一起進行動力輸出的工作。也就是滿電情況下，唐DM會根據最佳工況來合理調節動力輸出的來源（純燃油、純電、混合動力），以便達到最佳的體驗（兼顧動力及燃油經濟性)。最終我們在平均時速24km/h的平均時速下，做出了實算
7.99L/100km的市區油耗。對於一臺如此龐大的七座SUV，這個不到10L的市區百公里油耗成績絕對是相當優秀了。而高速路況相比於市區，比亞迪唐DM在100km/h巡航的情況下，你基本上是感覺不到它跟燃油版的唐有多大的差別。但是在你突然給一腳油門加速的情況下，你就可以通過突如其來的推背感來認識到唐DM的優勢。原本的唐燃油版，採用的2.0T發動機，雖然在前中段的加速，都是符合預期，但是在80km/h往上的區間，受限於車重及排量限制，所以加速還存在“延誤感”。但反觀唐DM，因為在電機的加持下，不單優化了低速區間的響應，乃至高速區間的再加速能力補全，都是做的恰到好處的，可以說唐DM在任何速度區間的提速都是快刀斬亂麻的。不過你也要清楚的是，唐DM的混動系統並不像某些超跑一樣，做出來是為了打破最高時速，“再加速能力”才是這套混動系統的最重要紅利，也是唐DM相比於燃油版最大的提升。最終我們以平均時速87km/h的情況下，做出了實算8.18L/100km的高速油耗，同樣是相當優秀的水平。不過如果要給這套混動系統打分，滿分是10，那麼我們會給8。為什麼呢？因為在饋電狀態下，唐DM的表現就比較一般了。
饋電狀態下，唐DM的市區體驗並非能讓人很輕鬆自如的上手，主要原因是由於其電機系統在饋電狀態下並不能持續有規律的介入整個動力系統而造成的。由此反饋出來的實際體驗就是在市區需要頻繁加速減速的複雜工況下，唐DM在每次相同開度的油門深度下，卻總能得到不同的加速力度，這在市區跟車較緊的工況下尤其讓人難以把握。
在正常強度的使用前提下，比亞迪唐DM這臺車饋電狀態下的電量會控制在16%左右，在此臨界點的情況下，唐DM會頻繁的啟動發動機、回收動能、介入電機等多種工況。因此駕駛這臺饋電狀態的唐DM需要更多的學習成本，例如如何精密的控制油門從而線性的維持加減速（唐DM不僅有饋電狀態下的不線性加速感，還有明顯的動能回收而導致的制動感）。此外在市區測試中該車的油耗表現比較普通，經實測它的市區油耗成績為13.96L/100km。總結起來就是饋電狀態下的唐DM在市區工況中，無論是燃油經濟性或是動力體驗上，都不能給人很好的親和力。
相比較於市區饋電工況下的行駛表現，唐DM在高速上的饋電工況表現就要好很多了。在電池平衡度設置到70%的前提下，該車會在測試路段中始終處於行車充電狀態，因此它的整個動力系統（電機和發動機）的契合度要比市區好很多。唯一關於動力系統的不好體驗是，由於該車的電機系統無法脫耦，因此帶來的持續滋擾聲會讓人有些不適。
此外異常亮眼的22寸大輪圈給該車帶來的影響確實比較大，大尺寸的輪圈導致該車在行駛中的細碎震動十分明顯，且在經過接縫路面的時候，輪胎傳出的噪聲也比較大。另外由於車身重量的原因，使得該車在遇到拋跳路面時候，它的懸掛並不能快速有力的拉住車身，有比較明顯的上下起伏感。
總的來說，饋電狀態下，高速工況比市區工況更易掌控，畢竟在高速行駛狀態下用不了多久就能避開極限饋電區間，體驗自然好了很多。不過在高速油耗表現上，這臺車的成績就不太樂觀了，在行駛和充電的兩重能量需求下，唐DM的高速實測油耗為12.91L/100km，比同級別車型要高上不少，不過若是將儲蓄起來的電能摺合到續航中（表顯電池續航存在誤差，無法做實際量化計算），則該車的最終成績還是可以接受的。
噪音測試:波動較大
（同一路段，不同時間測試，僅供參考）
噪音方面，其實大部分混動車都做得不夠好，客觀上是因為機械特性問題，電機與發動機輪流交替工作，聲音的來源多而雜（諸如本田IMMD怠速充電呻吟聲、豐田THS急加速時候的咆哮號角）；而主觀上來說，人耳對單一來源的噪音，接受程度尚可，但是當一場電機與發動機的交響樂在你耳邊環繞，那就非常煩人了。所以加上前面說到的唐DM電機系統無法脫耦，行駛過程一直會有輕微的滋擾聲和22寸大輪胎帶來的胎噪，所有噪音綜合起來導致了唐DM隔音水準算不上優秀。不過根據我們的體驗來看，唐DM的隔音水準，相比於上一代，已經是有進步了，特別是電機系統工作時候的滋滋聲，在新一代上已經被“削弱”了不少。購買比亞迪唐，你需要知道的是，燃油版雖然隔音會更優秀，但是混動系統的優勢與隔音水準孰重孰輕，相信聰明人都會做出正確的選擇。
總結:
如果結尾，再綜合來給唐DM進行打分的話，滿分10分要給8分。畢竟這個價位內一臺既能解決牌照問題，又可以兼顧空間的大七座SUV，還不會因此而丟失“性能”，你去哪裡找？至於扣掉的2分，就如整篇文章所說車輛的體驗受電量高低影響太大，想要體驗完美，你必須擁有一個固定車位+充電樁的組合，這樣變相增加使用成本。
不過作為比亞迪新一代車型的開山之作，唐DM的表現目前來說已經是難逢敵手了。測試完畢，放下成見，如今比亞迪已經不是彼時的比亞迪。
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