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“下週有一輛歐拉R1試駕車，你開著去天津吧！”
“What？那不是一電車嗎？那小車開到天津不是開玩笑嗎？”
“你試試吧……”
“行……你是領導，您說了算……”
就這樣我get了一輛歐拉R1，開始為期一週的測試。這其實是我第一次長時間接觸一款純電動EV車型，會帶著很多對電動車的陌生與疑慮，同時本次測試會涉及到純電車輛的長途駕駛、日常充電等一些實際使用情況，所以這一次是可以提供實際參考價值的試駕。
高回頭率的撩妹萌物
這次拿到的試駕車是歐拉R1靈趣版，補貼後售價6.88萬元，也就是次低配高續航版本，顏色是黑白鴛鴦配色，因此不同於歐拉R1“廣告色”的撞色前臉設計，從正面觀察本次試駕車輛幾乎就是一輛純白的小車，相比“廣告色”少了一絲靈氣，多了一分“呆萌”。兩顆圓圓的“大眼睛”，配上一枚小巧的“鼻子”，這個造型被同事形容為“呆萌的小機器人”。
車身側面是非常顯眼的黑白“撞色”設計，設計中沒有運用激進的線條，所以車輛側面的畫風是像是一個“充過氣的圓潤可愛小胖子”。因為是EV車型不需要像傳統燃油車一樣為發動機預留龐大的空間，所以車輛的前懸非常短，搭配非常具有科技感的輪圈造型，車身側面的造型還是很有“未來感”的。
車尾則以大面積黑色為主色調，算不上驚豔但是初看還是挺漂亮的，不過看久了之後總是有說不上來的熟悉感，所以就不做過多評價了，各位網友你們覺得呢？
（Tips：車輛後備箱的開關巧妙的與歐拉Logo融合在一起，點個贊！不過後備箱擋板的高度屬實有一些高，對於嬌小系的小姐姐來說不太友好。）
總體來說，這小車給人的感覺就是一個“小可愛”、“小萌物”。可能受到一定“新車光環”加成，這輛車走在大街上回頭率真的特別高，特別是很招年輕女孩的喜愛。甚至，今天在樓下拍車的時候，一個路過的女孩子竟然脫口而出“這是歐拉！”
佛繫心態的佛系小車
如此“萌物“自然不會是一輛駕駛者之車，歐拉R1更多定位於一款城市代步小車，甚至說是家裡的第二輛車。不過以它的定位，包括不到7萬元的售價來看，其實它的駕駛感受還是有些驚喜的。
峰值功率35(kW)，峰值扭矩125(N·m)為它帶來5.6秒0-50km/h加速時間，應對城市路況顯得遊刃有餘，起步和前段加速很輕快。當速度達到70km/h後，就別再奢求什麼加速感了，儀表盤上的時速顯示只能以肉眼可見的速度慢慢往上漲，一同上漲的還有能量消耗。
車子的最高車速官方給出的是102km/h，不過就試駕車的實測來看，最高車速能達到107 km/h，不過建議你們試一小下下就好了（血的教訓啊！詳見後文北京-天津折返測試），因為在你踩住油門以極速駕駛的情況下，儀表盤上的時速顯示會在106、107 km/h徘徊不變，而續航里程真的會以肉眼可見的速度下降，長途駕駛的時候真的是讓駕駛員感覺到害怕的存在。所以長途駕駛的時候你一定要有一顆佛系的內心，
”續航里程才是第一奧義“、”你們要超車就超吧“、”我在高速上我永遠不會超速“。
前麥弗遜式獨立懸架+後縱臂扭轉梁式複合式懸架足夠對得起不到7萬元的售價，滿足舒適性的同時，兼顧後期維護保養的經濟性。因為歐拉R1不是普通的“油改電“車型，而是基於長城全新純電動車平臺ME平臺的EV車型，大量電池包佈滿整個底盤，給車輛帶來很低的重心。所以別看歐拉R1個頭小，但是開起來是真的穩啊！過彎、過坎、任何顛簸起伏的道路都能給駕駛者帶來極強的信心，當然，底盤的調教也不會有什麼高級感，就是很佛系”我能從容面對複雜路況，但只是能從容面對而已。“
美中不足的一點就是車尾跟隨性不好，可能也是因為後面沉重的電池包，快速併線的時候感覺後面有東西在拖拽你。
欲速則不達，不適合長途駕駛
從歐拉R1的定位來看，這輛車最適合的環境是城市代步，但是既然屬於機動車，那麼跑長途的能力還是應該要有的，況且歐拉R1電池容量33kWh，同時有160Wh/kg高密度三元鋰電池 加持的。所以拿到試駕車後，我們進行了一次北京-天津兩地的折返跑測試，看看官方宣傳的351公里續航到底有多少水分。
測試的兩天環境都非常冷，氣溫能達到零下十幾度，對於純電車輛的續航非常不利，測試期間空調只有冷到不行的時候才會開啟幾分鐘。去程是從北京市豐臺區到天津市東麗區，全程140多公里，路上車輛較多，車速不是太快，所以351公里的續航還是十分足夠用的，到達目的地後還有將近100公里的續航，表現得還是很令人滿意的。
去程的高速上遇到一個服務區，只是進到充電站看了一眼充電環境，共有兩個直流快充與一個交流慢充，兩個快充的充電槍全部被扔在地上，看起來無人維護的感覺，將兩個充電槍掛回充電樁便開始繼續趕路。
到達天津後，使用“特來電”的直流快充充電樁將車輛充滿電，表顯續航里程竟然有令人驚喜的360公里，之後將車輛的小計里程清零。回程是從天津市東麗區到北京市朝陽區，全程150多公里，回程路上車輛整體不多，特別是出了天津市區之後，小編我“作死“般將車速開到100左右進行巡航，然後就呵呵了，20%城市+80%高速路況跑了64公里後，續航里程只剩147公里，計算一下就是說我用了213公里的續航跑了64公里，也就是說實際表顯的1公里續航，對應實際工況能跑0.3公里。
於是理解了續航焦慮的我，便馬上把車開進服務區，然後就是繼續呵呵，同樣是兩個快充+一個慢充的配置，兩個快充全部設備故障，而下一個服務區還有60多公里的路。
說真的我當時已經做好等待救援的準備了，於是我便聯繫歐拉的工作人員，向他們反應這個問題，得到的答覆為已將問題反饋至技術人員，等到答覆，並建議我以60km/h的速度前往下一服務區。於是，我將車輛設置為ECO模式，最高限速設為70km/h，龜速前往下一服務區。在這一路上，我吃了小客車、大客車、大貨車各種各樣車的尾氣，在無數鳴笛與白眼中抵達第二個服務區，最終，小計里程127公里，剩餘續航里程70公里，計算一下就是用了77公里的續航里程跑了63公里，嗯！確實還真是效率挺高的，看來NEDC誠不欺我。
但是！當以70公里每小時的速度在高速巡航時，我真的感覺自己在干擾高速的通行效率，特別是只有雙車道的情況下，而且這種長時間的低速行駛真的很容易使駕駛員產生疲勞感，存在駕駛安全隱患。
電動機艙佈局不合理
車輛開回公司後，大家自然被這隻小萌物所吸引，都前來圍觀，再次對歐拉R1的外觀表示肯定！網站負責《牛車實驗室》的資深老編輯打開機器蓋後，邪魅一笑，馬上覺察出一絲不對！電動機艙有兩點很明顯的不合理之處：
冷卻系統靠前且無防護裝置
（圖中黃綠色液體為冷卻液，儲存容器緊貼車輛中網）
車輛儲存冷卻液的容器與風冷進氣裝置，也就是整套冷卻系統都緊貼車輛的中網與前進氣格柵。正常駕駛過程中自然是沒什麼影響，但是一旦車輛前部發生碰撞，塑料材質的中網與前進氣格柵極容易破碎，導致車輛的冷卻系統發生故障，其後果就是車輛極易過熱，無法啟動甚至發生安全問題。
機艙內翼子板直接裸露
不知道是因為試駕車還是廠家出與成本考慮，機艙內翼子板位置是直接裸露出來的，沒有通過一些附加件對造型進行優化。其結果就是高速行駛過程中，氣流從機艙蓋的縫隙直接進入到機艙內，撞擊上極其不規則的翼子板部位，形成很大的噪聲。
牛總結
歐拉R1把自己定義為新一代電動小車，車身小巧精緻，外觀呆萌可愛。我想主銷人群便是有城市代步需求的年輕女性吧，不得不承認，歐拉R1的顏值真的很能打。
外觀呆萌，且富有“未來感“，走在街上能收穫非常高的回頭率，內飾簡潔不失時尚，9寸智能液晶彩屏功能豐富，操作簡單明瞭，上手簡單。給我的感覺是車輛外觀內飾的設計都是從女性的角度出發，在7萬元的有限區間內，做出最討女生歡心的感覺。
歐拉R1基於ME平臺打造，所以天生有“長軸距短車身”的優勢，3490mm的車身長度下有著2475mm的軸距，小巧的車身裡有著不可思議的越級般後排空間體驗，後排空間一點不侷促，約上二三好友，來一場短途的郊區遊不成什麼問題。
至於駕駛感受的佛系與細節處的製作工藝粗糙，我想說，你們太直男了，那些被歐拉R1顏值吸引過來的小姐姐們會在乎這些嗎？Who cares！
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